Лекция 7. Вывод в ремонт сборных шин
Вывод в ремонт сборных шин может быть осуществлён одним из способов в зависимости от схемы РУ:
В схеме с одной сборной шиной – отключением присоединений данной шины (или секции, если она секционирована) на всё время ремонта.
В схемах с двумя системами сборных шин и одним выключателем на присоединение – переключением присоединений с выводимой в ремонт шины на другую шину без перерыва питания с помощью ШСВ.
Есть две ситуации:
А) Когда одна из шин резервная, а вторая рабочая и ШСВ всегда отключен.
Рис. 28 1-ая ситуация.
Включаем ШСВ
Мы включаем отключенные разъединители, не опасаемся дуги, потому что они все зашунтированы контактами ШСВ. После этого мы отключаем соседние разъединители. Таким образом мы перевели все присоединения на резервную СШ и нам остаётся отключить ШСВ и его разъединители, чтобы рабочая СШ находилась в изолированном состоянии.
Б) Когда есть фиксация присоединений.
Рис. 29 2-я ситуация.
Допустим, что обе сборные шины под напряжением в норме, половина присоединений на одной, половина на второй. Допустим мы решили перевести все присоединения, которые были на первой СШ на вторую. Было 50/50, а станет 0/100.
Первым делом, включаем ШСВ, если он не был включен, и снимаем с его привода оперативный ток. Если он был включен, то просто снимаем с его приводов оперативный ток. Эта фраза означает, что мы блокируем выключатель, чтобы его никто не отключил. После это мы у присоединения включаем отключенный разъединитель и отключаем ранее включенный. Тем самым мы перевели присоединения на вторую сборную шину без перерыва питания и без дуги. Мы сначала включили отключенный, а потом отключили включенный, потому что, если бы мы начали с отключения включенного, то дуга обязательно возникла бы, ибо у тока обходного пути нет. Да и в этом случае был бы перерыв питания. Так мы поступаем со всеми присоединениями, которые были включены на выводимую шину. Потом мы подали оперативный ток на ШСВ, потом разъединили разъединители и ву-а-ля первую сборную шину можно ремонтировать.
Дуги не будет, потому что
Рис. 30 Детальная рассмотрение переключения с одной СШ на вторую при выводе первой в ремонт.
Контакты а’ и б’ зашунтированы контактами а и б. Если дуга и будет, то очень маленькая, ведь дуга – это сопротивление, а току нет резона течь, через сопротивление, если он может течь без него. Сопротивление его пути через ШСВ не совсем нулевое, поэтому небольшая дуга может возникнуть. Но так, как у дуги сопротивление куда больше, то и ток там будет намного меньше.
Диковенная ситуация. Двойная система СШ у нас есть, а вот ШСВ – нет. Или ШСВ есть, но находится в ремонте. ( ситуация заключается в том, что ШСВ находится в ремонте и нам «приспичило» вывести ещё и СШ в ремонт. Это сделать мы можем при двух очень важных ограничениях:
Во-первых, когда одна шина рабочая, а другая резервная, если у нас фиксированное соединение 50/50, то так сделать нельзя.
Во-вторых, если переводить, то переводить всё, мы не имеем права перевести часть присоединений). С учётом этих двух ограничений мы сейчас переведём присоединения с рабочей шины на резервную.
Рис. 31. Двойная система СШ без ШСВ
В качестве шунтирующего элемента в данной ситуации используем не ШСВ, а контакт разъединителя. То есть мы один из разъединителей выбираем ведущим и им уравниваем потенциалы на обеих СШ.
Пока все присоединения были запитаны от рабочей сборной шины. Резервная СШ, не просто без напряжения, но ещё и с созданными видимыми разрывами. Получается, что надо выбрать один из разъединителей, чтобы он был ведущим. Давайте выберем разъединитель выделенный красным. Пусть он играет важную роль, как замыкание шин в кольцо, то есть уравнивая потенциалы. Пусть он будет аналогом ШСВ, если можно так выразиться. Аналог неплохой, потому что его быстро не отключишь. А для того чтобы надёжно отключить ШСВ, нам необходимо было снять оперативный ток с его привода. Разъединитель надёжно делает одинаковость потенциалов. Итак, после того, как мы его включили, мы можем спокойно оперировать другими разъединителями, ибо на шинах одинаковый потенциал.
Дальше мы включаем выключенные разъединители и отключаем те, которые находились во включенном положении ранее. Таким образом мы переключаем все присоединения на резервную СШ. Когда мы отключаем последний разъединителей, если у нас на шине что-то есть, то его отключение будет сопровождаться дугой, ибо это будет последний путь протекания тока.
Очень важно, почему мы не можем перевести лишь часть присоединений. Для этого нам понадобиться представить схему с раздвинутыми шинами и разъединителями выходящими к выключателям - перемычкой между ними. А так же уберём выключатели, потому что они не понадобятся.
Рис. 32. К вопросу частичного и полного перевода присоединений с одной шины на другую в схеме с двумя СШ без ШСВ.
Точками отмечены разъединители. Если мы все присоединения с рабочей сборной шины переводим на резервную, то тогда всё хорошо. Потому что, когда мы хотим отключить последний разъединитель с рабочей СШ. Он отключится без дуги. Это можно пронаблюдать по красным пунктирным линиям (рис. 32. а), которые символизируют собой пути протекания токов. Все из них тяготеют к резервной СШ и никак не препятствуют отключению последнего разъединителя. Потому что делаем мы это на холостом ходу, под напряжением, но без тока. В таком случае разъединитель можно отключить.
На рисунке 32. б показана фиксация присоединений (это когда присоединения есть в нормальном режиме работы на обеих шинах). В какой-то момент мы захотим отключить разъединитель, но он будет находиться под током. И при попытке его отключения мы получим дугу. Вкюченный последний разъединитель обсеценивает весь принцип двойной системы СШ, делая её одинарной. В номальной ситуации оба разъединителя на одно присоединения могут быть оба включены лишь на небольшой отрезок времени.
В схемах с двумя выключателями на цепь, в кольцевых схемах, в схемах 3/2 и 4/3 – отключением данной СШ выключателями и шинными разъединителями без перерыва питания присоединений.
Рис. 33. схема 3/2
Чтобы вывести первую СШ в ремонт мы отключаем выключателя 1 4 7 и 10, после чего мы отключаем верхний ряд шинных разъединителей и всё. Шина готова к ремонту.
В экстренных случая можно вывести и вторую СШ в ремонт, мы сильно потеряем в надёжности, но не потеряем присоединений. В данном случае в схеме 3/2 линии будут питаться напрямую от блоков. Основная проблема, с которой можно столкнуться, — это несоответствие мощности блока и пропускной способности линии. И её придётся решать путём разгрузки либо линии, либо генератора. Линию можно разгрузить с помощью обходных путей, а генератор путем уменьшения подачи пара на турбину (зачастую это можно сделать вплоть до 50%, а дальше далеко не все котлы могут работать стабильно.).
Но так или иначе, мы сохраняем питание линии.