Вывод выключателя в ремонт
Рис. 19 Первоначальная картина протекания тока от источника к потребителю
Первоначально обходная СШ находится без напряжения. В нормальном режиме работы она не нужна. Все обходные разъединители находятся без напряжения. Все выключатели и их разъединители, кроме обходного включены.
Мы начинаем готовить схему для вывода в ремонт выключателя, для этого мы включили Р1 и Р2, потом мы включаем обходной выключатель, тем самым мы подаём напряжение на обходную СШ, и мы её апробируем, то есть опробуем. Это значит, что ОСШ была долгое время без напряжения, и мы не знаем, в каком она сейчас состоянии.
Если всё в порядке мы отключаем выключатель, если не в порядке, то РЗ автоматически отключит ОВ.
После этого мы включаем РО и включаем ОВ.
Рис. 20 Картин растекания тока при включенных основном и обходном выключателях
После этого мы спокойно отключаем выключатель В без потери питания. Потом отключаем линейный и шинный разъединители.
Цель достигнута, выключатель выведен в ремонт.
Рис. 21 Картина протекания тока от источника к потребителю после выведения выключателя в ремонт
Двойная ссш с обходной сш
Рис. 22 Двойная ССШ с обходной СШ
Принципиальное отличие от одинарной ССШ с обходной СШ заключается в том, что теперь мы можем присоединения подключать как к 1СШ, так и ко 2СШ.
Двойная система сборных шин может быть совсем без обходной.
Вторая СШ предназначена для вывода в ремонт любой СШ без перерыва питания присоединений.
Двойная ССШ может использовать с двух принципиально разных режимах:
Когда одна СШ рабочая, а вторая резервная, то есть одна под напряжением, а вторая без напряжения. И все присоединения включены на рабочую СШ. Такой режим обладает одним крупным минусом – все присоединения являются «заложниками одной СШ» и в случае чего мы потеряем сразу все присоединения одномоментно. И пока мы будем переводить все присоединения на вторую СШ пройдёт время. Поэтому такой режим непопулярен.
Схема с фиксированным подключением присоединений. (схема с фиксацией подключений присоединений). То есть обе ССШ рабочие и половина присоединений подключены к одной СШ, а половина к другой. Между шинами есть очень важный выключатель ШСВ (шиносоединительный выключатель). В норме ШСВ может быть как включен, так и отключен. Включенное положение добавляет надёжности. То есть обе сборные шины, как единое целое (и это хорошо). С другой стороны, они относительно разрознены, потому что, если КЗ произойдёт на одной из них, отключится в том числе ШСВ, произойдёт «изолирование», «отделение» « отсека», а остальное продолжит функционировать. Но включенный ШСВ зачастую приводит к повышенному уровню токов КЗ, потому что, чем больше дополнительных параллельных цепочек, чем больше выключателей включено, тем больше токи КЗ.
Поэтому, когда токи КЗ вырастают до отключающей способности выключателей, принято в какой-то момента издать директивный указ о том, что будем ка мы держать ШСВ отключенным. Возрастание токов КЗ означает, что при проектировании системы токи были одни, а после десятков лет работы токи КЗ увеличивались, хотя бы потому что в близи мы вводили новую генерацию, добавляли новые линии. А мы знаем, что при параллельном соединении меньше общее сопротивление и больше ток КЗ.