1.2. Схема производственного процесса и структура сто.

В основу организации производства положена единая для всех городских станций обслуживания функциональная схема, (рис. 1.1.)

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния необходимого объема работ, и их стоимости.

Если при приемке и в процессе диагностики автомобиля будут выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобиля.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий участок, в случае занятости рабочих постов автомобиль поступает на автомобиль - места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот пост, который свободен. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи или, при отсутствии владельца в зону хранения.

Рис. 1.1.

Мойка

Функциональная схема СТО.

приемка

выдача

ожидание

диагностика

ТО

ТР

1.4. Состав сто.

В структуру проектируемой станции входят следующие производственные участки:

- приемка и выдача автомобилей;

- мойка;

- диагностирование;

- ТО;

- ТР;

- замена подшипников генераторов;

• ремонта электрооборудования;

• ремонта топливной аппаратуры;

• агрегатно - механический;

• шиномонтажный ;

• обойный ;

• кузовной (сварочно - жестяницкие и медницкие работы);

• малярный;

• самообслуживание СТО.

В состав СТО включаются также складские, административные и бытовые помещения, а также зона хранения автомобилей.

2. Технологическая часть.

2.1. Нормативы периодичности и трудоемкости то и тр.

Корректирование нормативов. В табл. 2.1. приведены периодичности и трудоемкости технических воздействий, а в табл. 2.2. коэффициент корректирования.

Таблица 2.1.

Нормативные периодичности и трудоемкости технических воздействий [1] [2] [3]

Показатели	Ед. изм.	Значения
Пробеги :
До КР < Lкн	Км	150000
>> ТО-2 Lzн обслуживания вида < B >	км	16000
>> ТО-1 Lzн обслуживания вида < A >	км	4000
Трудоемкости:
t eoн	челов. ч.	0,42
t 1	»	3,12
t 2	»	11,04
t пр /1000км	»	3,48
Простой в ТО и ТР на 1000 км. Пробега, D то-трн	дни	0,3

Примечание: нормативы ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР/1000км приняты с учетом 111 категории условий эксплуатации, базовой модели, умеренного климата, парка в 100 автомобилей.

Таблица 2.2.

Коэффициенты корректирования.

Корректируемые нормативы	Коэффициенты
	K 1	К 2 К3	K3	К 4	K 5
Пробеги между ТО
Li	0,8		1,0
L2	0,8		1,0
Пробеги до первого К.Р.
Lк	0,8	1,0	1.0
Трудоемкости
teo		1,0			1,15
t1		1,0			1,15
t2		1,0			1,15
tтр / 1000 км	1,2	1,0	1,0	1,0	1,15
Простой в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега Dто-тр				1,0

Корректирование нормативов осуществляется по формулам: L₁ = L₁^{н .} К₁ ^. К₃ ; L₂ = L₂^{н .} К₁ ^. К₃ ; Lк = Lк^{н .} К₁ ^. К₂ ^. К₃ ; t_eo = L_eo ^{н .} К₂ ^. К₃; t₁ = t₁ ^{н .} К₂ ^. К₃ ; t ₂ = t₂ ^{н .} К₂ ^. К₃ ; t _тр = t _тр^{н .} К₁ ^. К₂ ^. К₃ ^. К₄ ^. К₅

D_TO-TP = D_TO-TP ^{н .} К₄ ¹

L_к = 150000 ^. 0,8 ^. 1 = 120000 L₂ = 16000 ^. 0,8 ^. 1 = 12800

L₁ = 4000 ^. 0,8 ^. 1 = 3200

t _eo = 0,42 ^. 1 ^. 1,15 = 0,483 чел.ч

t ₁ = 3,12 ^. 1 ^. 1,15 = 3,588 чел.ч

t ₂ = 11,04 ^. 1 ^. 1,15 = 12,696 чел.ч

t _тр = 3,48 ^. 1 ^. 1 ^. 1 ^. 1,15 = 4,002 чел.ч / 1000 км

D_TO-TP = 0,3 ^. 1 = 0,3 дн.

Нормативные и скорректированные трудоемкости даны в табл. 2.3.

Таблица 2.3.

Нормативы	Значения
	по положению	скорректирован
L1 км	4000	3200
L2 км	16000	128000
Lk км	150000	120000
Leo, чел.ч.	0,42	0,48
L1, чел.ч.	3,12	3,59
L2 , чел.ч.	11,04	12,7
tпр , чел.ч / 1000км	3,48	4,0
Dто-тр, дни	0,3	0,3