1. Эксплуатационная часть

1.1. Назначение атп и условия эксплуатации

Проектируемое АТП предназначено для удовлетворения транспортных нужд в перевозке различного рода грузов оптовых и розничных распространителей товаров автомобилями КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370 – грузо­подъ­емностью 14,2 т. Исходное списочное количество автомобилей задано заданием на дипломное проектирование и составляет 120 единиц. Принимаем режим работы АТП 365 дней в году, с 8-ми часовой сменой работы водителя на маршруте.

Предполагается использовать автомобили для перевозки товаров народного потребления, оргтехники, бытовой химии, запасных частей для сельскохозяйственной и автомобильной техники. АТП расположено в зоне умеренного климата. Перевозки осуществляются по автомобильным дорогам общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием. Рельеф местности равнинный и слабо холмистый.

1.2. Определение объема перевозок и грузооборота

Таблица 1.1

Исходные данные для эксплуатационного расчета

Номер мар­шрута	Наименова­ние маршрута	Наимено­вание груза	Предварительно необходимое количество автомобилей на маршруте	Пробег автомобилей за ездку, Lе	Номиналь­ная грузоподъемность автомобилей, q	Коэффици­ент использова­ния грузоподъ­емности, γ
1	2	3	4	5	6	7
1	Чебоксары-Москва	орг. техн.	20	1370	14,2	0,6

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4	5	6	7
2	Чебоксары-Ижевск	ТНП	8	1178	14,2	0,7
3	Чебоксары-Киров	ТНП	14	888	14,2	0,7
4	Чебоксары-Н.Новгород	з/ч, с/х авто техн.	14	496	14,2	0,9
5	Чебоксары-Владимир	ТНП	8	952	14,2	0,7
6	Чебоксары-Тольятти	з/ч, с/х авто техн.	12	936	14,2	0,9
7	Чебоксары-Наб. Челны	з/ч, с/х авто техн.	14	858	14,2	0,9
8	Чебоксары-Казань	ТНП	12	362	14,2	0,7
9	Чебоксары-Дзержинск	быт химия	12	636	14,2	0,8
10	Чебоксары-Канаш	ТНП	6	174	14,2	0,7

Инвентарное (среднесписочное) годовое число автомобилей-дней составляет:

,

где А_и = 120 ‑ списочное количество автомобилей.

Годовое число автомобилей в эксплуатации составляет:

где α_и = 0,84 ‑ коэффициент использования парка. Для получения коэффициента использования парка необходимо определить коэффициент технической готовности, который связан со скорректированным пробегом до КР. Корректирование пробега до КР относится к расчету производственной программы ТО и ТР, который выполнен в технологическом расчете проекта [с. ].

Количество автомобилей в эксплуатации:

где Д_рг = 365 ‑ количество рабочих дней в году АТП.

Для более точного определения суммарного годового объема перевозок и грузооборота дальнейший расчет осуществляем отдельно по каждому запланированному маршруту с сведением в таблицу и определением средних показателей. Все маршруты маятниковые с обратным холостым пробегом. Для примера приводим расчет маршрута Чебоксары-Москва:

Определяем время одной ездки:

где L_е – пробег а/м за ездку, км;

V_т ‑ техническая скорость; Принимаем равной 45 км/ч [25];

t_пр ‑ время погрузки и разгрузки, t_пр = 1 ч.

Полученное время ездки превышает время принятого режима работы транспорта за сутки (Т_см = 8 ч). Определяем количество смен работы за ездку.

Принимаем 4 смены

В соответствии с полученным количеством смен определяем расчетное время в наряде:

Определяем время на нулевой пробег:

где L_н – нулевой пробег, L_н = 3 км.

Определяем число ездок:

Количество ездок округляем до целого числа и принимаем одну ездку.

где Т_м – время нахождения на маршруте:

Определяем фактическое время нахождения автомобиля в наряде:

Определяем суточный пробег автомобиля:

Часовая производительность автомобиля:

,

где q ‑ грузоподъемность автомобиля в тоннах;

γ ‑ коэффициент использования грузоподъемности;

β ‑ коэффициент использования пробега;

V_т ‑ техническая скорость, км/ч;

t_пр ‑ время погрузки и разгрузки, ч;

Годовой грузооборот маршрута:

Годовой объем перевозок маршрута: