ВКР Автомобили Россия / ВКР Автомобили / Вкр1.1 / 818 / Женька документы / Грузовое АТП на 90 автомобилей / Грузовое АТП Камаз / Пояснительная записка / 4 р (текст) Настя

4. Проектирование технологического процесса

4. 1. Разработка технологического процесса текущего ремонта

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспо­собного состояния подвижного состава с восстановлением или заменою от­дельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых) достигших предельно допустимого состояния.

Текущие ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтиро­ванных агрегатов, узлов и деталей по пробегу не менее, чем до очередного технического обслуживания ТО-2.

В целях сокращения простоя подвижного состава, текущий ремонт осу­ществляется преимущественно агрегатным методом, при котором произво­дится замена неисправных, требующих капитального ремонта агрегатов и уз­лов на исправные, взятые из оборотного склада.

Ремонт агрегатов и узлов в АТП производится на участках. Документом, являющимся основанием для постановки подвижного со­става на текущий ремонт, является листок учета (заявка) на ремонт.

Листок учета на ремонт выписывается при выявлении неисправностей в основном при заезде подвижного состава с линии, а в исключительных случаях по разрешению главного инженера или начальника ПТБ выписывается в любое время суток.

Контрольный механик листок (заявку) на ремонт регистрирует по поряд­ковому номеру на каждый день в журнале регистрации заявок на ремонт и выдает водителю. При окончании заезда автомобилей с линии ставит в из­вестность отдел эксплуатации о неисправных автомобилях и прицепах по ав­токолоннам.

Водитель, получив листок учета (заявку) производит уборочно-моечные работы подвижного состава, представляет листок учета мастеру участка и с его согласия автомобиль ставит на ремонт.

Во время нахождения в ремонте, водитель подчиняется мастеру участка, (выполняет работу по ремонту закрепленного за ним автомобиля или по рас­поряжению начальника ПТБ выезжает на линию на исправном автомобиле при отсутствии водителя данного транспортного средства).

После окончания ремонта мастер участка (бригадир) записывает наиме­нование произведенных работ в соответствующем разделе листка учета ре­монта и передает контрольным механикам.

Получив листок учета с отметкой о выполнении работ контролер или контрольный механик проверяет техническое состояние автомобилей при вы­пуске их на линию, после чего делает отметку на выезд в путевой лист, и при обнаружении неисправностей автомобиль направляется обратно на ремонтные участки для устранения обнаруженных неисправностей.

Описание работ проводимых с использованием конструкторской разработки указаны в ниже приведенной технологической карте.

Конструктивные особенности приведенной задней подвески рассмотрены в рис. 4.1.:

Рис.4.1. Установка задней подвески.

1 - кронштейн оси балансира; 2 - гайка; 3 - накладка стремянок; 4 - хомут; 5 - заклепка; 6 - палец опоры; 7 - шайба плоская; 8 - шплинт разводной; 9 - гайка; 10 - втулка распорная; 11 - болт; 12 - накладка башмака; 13 - гайка; 14 - пробка; 15 - болт; 16 - крышка башмака ; 17 - гайка крепления башмака рессоры; 18 -втулка башмака рессоры; 19 - болт; 20 - прокладка; 21 - башмак рес­соры ладней балансирной подвески; 22 - стремянка; 23 - рессора.