3.4.5. Расчёт пластины на срез

Из условия прочности на срез [12]:

τ_СР = ≤[τ_СР]; (3.20)

[τ_СР] = 0,6 · [τ], (3.21)

[τ_СР] = 0,6 ·130 = 78 МПа.

Площадь среза определяется по формуле [12]:

А_СР = π · d_В · s, (3.22)

Тогда

τ_СР = , (3.23)

τ_СР = = 9,91 МПа.

Так как τ_СР < [τ_СР] 9,91 МПа < 78 МПа, то условии прочности выполняется.

3.4.6. Расчёт ручки на изгиб

Момент прикладываемый к ручке М = 87,3 Нм.

Из условия прочности на изгиб [12]:

σ_MAX = ≤ [σ]; (3.24)

Для круглого сечения момент сопротивления сечения [12]:

w_X = ; (3.25)

w_X = = 572,55 · 10^-9 м³.

σ_MAX = = 145,07 МПа.

Рис. 3.9. Схема действующих сил на ручку: 1 – винт; 2 – ручка.

Определим допускаемое напряжение для материала ручки по формуле [12]:

[σ] = σ_Т / n, (3.26)

где σ_Т = 390 МПа – допускаемое напряжение текучести [12];

n = 2 – коэффициент запаса прочности по пределу текучести [12].

[σ] = 390 / 2 =195 МПа.

Так как σ_MAX < [σ] 145,07 МПа < 195 МПа, следовательно условие прочности материала ручки обеспечено.

3.4.7. Расчёт траверсы на изгиб

Из условия прочности на изгиб [12]:

σ_MAX = ≤ [σ]; => w_X ≥ ; (3.27)

При самом жёстком нагружении (нагрузка по середине траверсы) опоры – шарниры, тогда в силу симметрии нагрузки [12]:

y_A = y_B = ; (3.28)

у_А = у_В = = 9810 Н.

Определим момент в опоре по формуле [12]:

M_MAX = M_C = y_B · ; (3.29)

M_MAX = 9810 · = 4708,8 Нм.

Рис. 3.10. Схема действующих сил на пластину.

Траверса представляет собой два швеллера, приваренных боковинам.

Тогда для одного швеллера момент сопротивления сечения [12]:

w_X ≥ ; (3.30)

где [σ] = 160 МПа – допускаемое напряжение для стали 3 [12].

w_X ≥ = 14,715 см³.

Из таблицы сортамента [2] выбираем швеллер № 6,5 с w_X = 15,0 см³.

3.4.8. Расчёт сварного шва крепления гайки к пластине

Высоту катета шва принимаем равной k = 5 мм. Допускаемое напряжение среза при ручной дуговой сварке электродами Э50А [12]:

τ_СР = 0,65 · [τ_Р]; (3.31)

[τ_Р] = 160 МПа – допускаемое напряжение на растяжение для стали 3 [12].

τ_СР = 0,65 · 104 МПа.

Определим длину сварного шва по формуле[12] :

l_Ш = π · D₂ · 2; (3.32)

l = 3,14 · 75 · 10^-3 = 471 · 10^–3 м.

Определим напряжение среза по формуле [12]:

τ_СР = ; (3.33)

τ_СР = = 11,9 МПа.

Так как 11,9 МПа < 104 МПа следовательно шов выдержит.

3.4.9. Расчёт сварного шва крепления поперечины к боковине

Определим длину шва по формуле [12]:

l_Ш = 4 · (Н + 2В); (3.34)

где Н = 65 мм – высота швеллера [12];

В = 36 мм – ширина швеллера [12].

l_Ш = 4 ·(65 + 2 · 36) = 548 мм = 548 · 10^-3 м.

Определим напряжение среза τ_СР [12]:

τ_СР = = 10,23 МПа.

Так как 10,23 МПа < 104 МПа, следовательно шов выдержит.

3.4.10. Расчёт сварного шва крепления боковин к опорам

Определим длину сварного шва по формуле [12]:

l_Ш = l_Б · n; (3.35)

где l_Б = 175 мм – длина боковины;

n = 4 – количество швов.

l_Ш = 175 · 4 = 700 мм = 700 · 10^-3 м.

Определим напряжение среза [12]:

τ_СР = = 8,01 МПа.

Так как 8,01 МПа < 104 МПа, следовательно шов выдержит.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1. Общие положения организации выполнения ТО и ТР

автомобилей

Основой организации ТО и ТР автомобилей является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных настоящим Положением, с последующим выполнением по потребности исполнительской части. Часть операций технического обслуживания и ремонта (например, смазочные операции) может выполняться и плановом порядке без предварительного контроля.

Техническим обслуживанием является комплекс операции по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и, обеспечению безотказности работы подвижного состава и era составных частей.

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.