
- •Анализ производственной деятельности предприятия и обоснование темы диплома.
- •1.1. Характеристика предприятия.
- •1.2. Анализ основных показателей производственно-финансовой деятельности Чебоксарского патп - 3.
- •2.Технологическое проектирование атп.
- •2.1.Исходные данные к проектированию.
- •2.2.Расчет объема технических воздействий и трудоемкостей
- •2.2.1. Корректировка нормативов
- •2.2.2.Расчет количества технических воздействий за
- •2.2.3.Определение количества то на парк автомобилей за год
- •2.2.4. Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год.
- •2.2.5. Определение суточной программы то и диагностирования автомобилей
- •2.3 Расчет объемов технических воздействий.
- •2.3.1. Выбор и корректировка нормативов трудоемкостей
- •2.3.2. Годовой объем по то и тр
- •2.3.3.Распределение объемов работ то и тр по производственным зонам
- •2.3.4.Расчет годового объема вспомогательных работ.
- •2.3.5. Формирование производственной структуры технической службы атп
- •2.3.6. Расчет численности рабочих
- •2.4.Формирование производственных участков,
- •2.4.1.Расчет зон ео, то-1, то-2 и диагностики.
- •2.4.2.Расчет количества постов текущего ремонта.
- •2.4.3. Расчет постов ожидания то и ремонта.
- •2.5.Подбор технологического оборудования и оснастки
- •2.6.Расчет площадей производственных зон и
- •2.6.1. Расчет хранимых запасов и площадей производственных помещений.
- •2.6.2.Склад смазочных материалов.
- •2.6.3.Склад резины.
- •2.6.4.Склад запасных частей, агрегатов и материалов.
- •2.6.5.Расчет площади хранении (стоянки)автомобилей.
1.2. Анализ основных показателей производственно-финансовой деятельности Чебоксарского патп - 3.
Анализ основных показателей производственно-финансовой деятельности за последние четыре года приведены в таблицах 1.1.
Таблица1.1.
Анализ основных показателей производственно-финансовой деятельности Чебоксарского ПАТП - 3 за 2009 г. – 2010г.
Наименование показателей |
2008 |
2009 |
За 2010 год
|
% |
Текущий период в % к соответ-ствующему периоду 2009 г. |
|
план |
факти- ческое |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6
|
7 |
1.Среднесписочное количество автобусов |
252,5 |
244,2 |
235 |
236,2 |
100,4 |
92,9
|
Их общая вместимость |
11735 |
11211 |
10521 |
10400 |
98,8 |
92,8 |
Коэффициент использования вместимости маршрута |
1,435 |
1,595 |
1,475 |
1,881 |
127,5 |
117,9 |
Среднесуточный пробег |
209,9 |
213,7 |
225,0 |
219,4 |
97,5 |
102,7 |
Средняя эксплуатационная скорость |
23,4 |
23,48 |
22,91 |
23,39 |
102,1 |
99,6 |
2. Выработка на 1 пассажирское место |
|
|
|
|
|
|
Пассажиры |
9121,8 |
9363,5 |
8782.0 |
11132,1 |
126,8 |
118.9 |
Пассажиро- километры |
7945,6 |
8390,1 |
76204,8 |
91587,7 |
120,2 |
116,8 |
3.Труд и заработная плата |
|
|
|
|
|
|
Фонд заработной платы |
26576,7 |
27983,5 |
- |
41751,7 |
- |
149,2 |
Продолжение таблицы 1.2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
6245 |
7450 |
- |
8564 |
- |
156,2 |
Среднесписочная численность |
1425 |
1467 |
1580 |
1401 |
88,7 |
95,5 |
в том числе водители |
607 |
624 |
681 |
604 |
88,7 |
96.8 |
кондукторы |
204 |
231 |
330 |
209 |
63,3 |
90,5 |
ремонтные рабочие |
265 |
259 |
268 |
255 |
95,1 |
98,5 |
вспомогательные рабочие |
76 |
79 |
75 |
70 |
93,3 |
88,6 |
ИТР и служащие |
135 |
137 |
118 |
119 |
100,8 |
86,9 |
прочий персонал |
45 |
45 |
45 |
46 |
102,2 |
102,2 |
Количество сверхурочных часов |
127560 |
128176 |
|
126920 |
|
99,0 |
в том числе на 1 работающего |
85,7 |
87,4 |
- |
90,6 |
- |
103,7 |
Количество водителей на ремонте |
36 |
38 |
|
38 |
|
89,5 |
Выполнение плана ТО- 1 |
4240 |
4264 |
3680 |
3743 |
101,7 |
87,8 |
Выполнение плана ТО-2 |
1195 |
1190 |
1295 |
1237 |
95,5 |
103,9 |
4.Автобусы городские |
|
|
|
|
|
|
Среднесписочное количество автобусов |
125,7 |
119,3 |
154,0 |
123,4 |
80,1 |
103,4 |
Коэффициент технической готовности |
0,72 |
0,726 |
0,711 |
0,715 |
100,6 |
98,5 |
Коэффициент выпуска автобусов |
0,625 |
0,652 |
0,630 |
0,641 |
101,7 |
98,3 |
Коэффициент использования вместимости маршрута |
2,446 |
2,439 |
1,400 |
2,616 |
186,8 |
107,2 |
Режим работы |
9,3 |
9,3 |
10,4 |
9,78 |
94,0 |
105,2 |
Среднесуточный пробег |
187,8 |
177,6 |
208,0 |
182,2 |
87,6 |
102,6 |
Пассажиры |
70109 |
72009 |
60245 |
79775,1 |
132,4 |
110,8 |
Продолжение
таблицы 1.2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Доходы, тыс.руб |
23245,4 |
23636,3 |
32874,4 |
31776,5 |
96,6 |
134,4 |
|
Расходы |
46545,8 |
47178,1 |
58687,8 |
56312,5 |
96,0 |
119,4 |
|
Убытки |
23245,8 |
23541,8 |
25813,4 |
24536,0 |
95,0 |
104,2 |
|
Доходная ставка |
65,9 |
67,25 |
112,05 |
81,6 |
72,8 |
121,3 |
|
Себестоимость |
134,2 |
134,24 |
200,03 |
144,6 |
72,3 |
107,7 |
|
Выполненные рейсы |
422546 |
433957 |
598943 |
454300 |
75,8 |
104,4 |
|
Регулярность движения |
376540,6 |
382790 |
598943 |
390201 |
65,1 |
101,9 |
|
Автомобили- дни простоя в исправном состоянии |
3134 |
3257 |
|
3332 |
|
102,3 |
|
Общий пробег |
5021,9 |
5040,2 |
7367,5 |
5265,1 |
71,5 |
104,5 |
|
Пассажиры |
195,8 |
202,6 |
166 |
153,2 |
92,3 |
75,6 |
|
Пассажира- километры |
16565,9 |
17093,2 |
14318 |
12844,2 |
89,7 |
75,1 |
|
5.Автобусы межобластные |
|
|
|
|
|
|
|
Пассажиры |
51,9 |
52,2 |
53 |
45,4 |
85.7 |
87;0 |
|
Пассажира- километры |
5254,8 |
5350,4 |
5420 |
4695,5 |
86,6 |
87,8 |
|
Доходы |
1568,0 |
1542 |
2032,6 |
1662,2 |
81,8 |
107,8 |
Таблица
1.3.
Отчет о доходах и расходах за 2008, 2009, 2010годы по Чебоксарскому ПАТП – 3
Наименование статей |
2008г. |
2009г. |
2010г. |
|||
|
план |
отчет |
план |
отчет |
план |
отчет |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 Зарплата водителей и кондукторов |
12591,7 |
11485,0 |
20536,1 |
15690,5 |
23759,4 |
21663,2 |
2. Отчисление на соцнужды |
5024,3 |
4582,5 |
7581,9 |
5767,8 |
8718,7 |
7943,6 |
3. Топливо |
44909,2 |
40975,5 |
50882,0 |
40653,5 |
43742,8 |
34392,8 |
4Смазочные материалы |
3671,8 |
1349,4 |
3047,6 |
2061,4 |
2122,3 |
2034,2 |
5. Износ и ремонт |
5928,7 |
3338,3 |
5500,4 |
3041,3 |
3931,1 |
1955,5 |
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
5.1. Зарплата |
71,7 |
62,57 |
102,2 |
181,1 |
352,4 |
283,1 |
5. 2. Отчисления |
28,4 |
24,96 |
37,3 |
66,8 |
129,1 |
103,6 |
6.ТО и ТР автомобилей |
17012,0 |
16461,81 |
40823,6 |
260063 |
21165,2 |
27104,4 |
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
6.1. Зарплата ремонтных рабочих и водителей занятых на ТО и ТР |
2870,5 |
2734,3 |
4538,6 |
5542,7 |
7299,1 |
8198,4 |
6.2. Отчисления |
1145,4 |
1091,01 |
1675,6 |
2035,1 |
2676,5 |
3008,0 |
6.3. Материалы |
- |
230703 |
- |
3035,4 |
- |
2734,1 |
6.4. Запчасти |
12996,1 |
10266,2 |
34609,4 |
5365,1 |
10995,7 |
13163, 9 |
7. Амортизация подвижного состава |
3696,3 |
3678,8 |
3239,7 |
6237,3 |
8288,7 |
11498, 0 |
8. Общехоз-ные расходы |
27365,49 |
26124,39 |
30757,1 |
34940,6 |
38791,5 |
52414, 7 |
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
8.1 .Зарплата рабочих |
3766,7 |
33753 |
5109,4 |
5643,5 |
8004,9 |
10106, 0 |
8.2. Отчисления |
1503,0 |
1346,64 |
1886,5 |
2075,9 |
2937,8 |
3667,6 |
8.3 .Теплоэнергия |
2107,4 |
1951,6 |
3454,8 |
1647,3 |
2150,6 |
2047,4 |
8. 4. Электроэнергия |
1000,1 |
91 ОД |
690,8 |
1020,9 |
1377,7 |
1220,1 |
Продолжение
таблицы 1.3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8.5.Водаи канализация |
336,2 |
529,0 |
865,2 |
663,1 |
729,4 |
614,3 |
8.6 Прочие расходы |
1 «052,09 |
18011,65 |
18705,3 |
23889,9 |
23591,1 |
34859, 3 |
9. ИТОГО расходы |
120199,3 |
107335,7 |
162368,6 |
134398,7 |
150519,7 |
159006 ,4 |
в том числе: |
|
|
|
|
|
|
9.1. ООП |
19300,9 |
17657,17 |
30286,8 |
27057,8 |
39409,81 |
40250, 7 |
9. 2. Отчисления |
7701,2 |
7045,03 |
11181,7 |
9945,6 |
14462,1 |
14722, 8 |
10. Доходы |
85025,18 |
67472,2 |
80298,2 |
79661,6 |
97876,55 |
90478, 3 |
1 1 . Убытки |
30176,7 |
40523,52 |
82070,4 |
54737,1 |
52643,16 |
68528 |
12. Дотация |
4997,4 |
|
50,61 |
82101,8 |
52643,16 |
59943, 83 |
Из выше приведенных таблиц по анализу основных показателей производственно-финансовой деятельности следует, что численно подвижной состав Чебоксарского ПАТП - 3 уменьшается в количественном отношении. Данное предприятие не приносит прибыли и продолжает свою деятельность за счет дотации. Об обновлении или увеличении подвижного состава предприятия речи не идет. Предприятие не успевает производить замену устаревших моделей (как морально, так физически) автобусов на современные. Не высокое качество подвижного состава отрицательно сказывается на коэффициентах выпуска автобусов и технической готовности. По причине устаревшего подвижного состава население города отдает предпочтение троллейбусному транспорту, т.к. он более удобен и комфортен. Как видно из выше изложенных таблиц, так же уменьшилось и численность сотрудников предприятия. Причиной тому несоответствующая оплата труда и условия работы. В ремонтных цехах наблюдается большая текучесть кадров. Происходит омолаживание кадров ремонтных специальностей (автослесарь, автоэлектрик; водители и т.п.). Только в категории кондукторы произошло увеличение, т.к. кондукторы на общественном транспорте стали появляться около семи лет назад. Из анализа видно, что произошло увеличение заработной платы. Для уменьшения затрат на ремонтные нужды предлагается 4-х стоечный электроподьемник.