2.4.2.Расчет количества постов текущего ремонта.

Количество постов - основной параметр, отражающий производственную мощность зоны текущего ремонта и определяющий планировочные решения при проектировании или реконструкции производственного корпуса АТП. При этом расчетное число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета количества постов ТР используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.

При технологическом расчете определяется количество постов текущего ремонта для следующих зон и отделений:

- зона ТР (контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и разборно-сборочные работы);

- малярное отделение;

- сварочное отделение;

- кузовное отделение;

- посты для снятия колес;

- другие отделения в зависимости от производственной структуры кон­кретного АТП.

Исходя из многообразия условий работы зоны ТР, особенно неравномерного распределения объемов по сменам, из всех рекомендуемых в методических пособиях методов расчета для любых условий применима следующая формула:

Х_ТР = Т^Г_ТР·φ·К_МАХ / Д_РГ·Т_СМ·Р_П·η_П , (2.43)

Т^Г_ТР - годовая трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных работ, разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч

φ - коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в течение смены. Зависит от уровня совершенства планирования и управления производством;

К_МАХ - коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену.

Д_РГ - принятое количество дней работы в году постов ТР, дни;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

Р_П - среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

η_П - коэффициент использования рабочего времени поста за смену (0,75...0,90).

Х_ТР = 190280·1,4·1 / 305·12·2,5·0,9 = 8 постов

2.4.3. Расчет постов ожидания то и ремонта.

Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или линию. Эти посты обеспечивает бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность постановки автомобилей на обслуживание. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях постов ТО и ТР не предусматриваются.

Следовательно, общее количество постов ожидания ТО и ремонта в АТП может включать:

- посты подпора непосредственно на линиях ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностики;

- посты ожидания в зонах ТР и ТО-2;

- посты в зонах ожидания на открытых площадках;

- посты на накопительных площадках перед ЕО;

- посты ожидания капитального ремонта.

Количество постов ожидания принимается из расчета:

- перед мойкой и Д₁ - 50% часовой пропускной способности;

- перед ТО-1, ТО-2 и Д₂ – 50% сменной программы;

- перед ТР непосредственно в зоне - 20...40% от числа рабочих пос­тов, а в зоне ожидания на открытой площадке - исходя из 25% расчета количества неисправных автомобилей за сутки;

- для поточных линий ТО - по одному для каждой линии

Таблица 2.8-Количество постов ожидания.

ЕО	На стоянке
ТО-1	2
ТО-2	2
ТР	2