Эксплуатационная безопасность строительных машин. методические указания к выполнению курсовых и дипломных проектов. Калинин Ю.И., Буянов В.И

наружного слоя лыски длиной, равной восьми диаметрам проволок наружного слоя. Канаты грузоподъемных машин не должны иметь каких-либо внешних повреждений (заломов, выпучивание прядей и т.п.)

Канат не допускается к эксплуатации при появлении волнистости каната, если высота волны свободно лежащего каната достигает 4/3 диаметра каната на длине 25 диаметров каната.

Крепление концов канатов надежным способом в строительных машинах является залогом их безопасной эксплуатации. Надежные в эксплуатации способы крепления канатов на элементах механизмов строительных машинах показанные на рис.17.

Рис. 17. Способы безопасного крепления канатов в строительных машинах: а, б, в – крепление на барабане; г, д, е – крепление на шарнирах

Требования безопасности устанавливают необходимость крепить канат на барабане не менее чем двумя прижимными планками с расстоянием между ними не менее шести диаметров каната (17, а, б). Канат на барабане можно крепить с помощью клина (рис. 17, в) При этом на барабане при любом способе крепления всегда должно оставаться не менее полутора витков каната при его разматывании до номинальной длины.

Для шарнирного крепления канатов их концы выполняют в виде петли. Крепление свободного конца каната можно выполнить специальной заплёткой на длине не менее 25 диаметров каната (рис. 17, г). При этом каждая прядь каната должна быть проведена через тело каната не менее трех раз.

21

Место проколов каната должно быть обмотано мягкой проволокой для предотвращения травм рук стропальщика.

Свободный конец каната можно закрепить на теле каната специальными зажимами (рис. 17, д). Для каждого диаметра каната необходимо использовать соответствующий типоразмер зажима. Зажимов должно быть не менее трех с расстоянием между зажимами не менее шести диаметров каната. Зажимы должны быть затянуты соответствующим крутящим моментом (табл. 5). При ежегодном техническом освидетельствовании затяжку зажимов необходимо контролировать соответствующим моментом.

Свободный конец петли каната можно крепить в специальном коуше с помощью клина (рис. 17, е). Коуши должны быть коваными или литыми из стали. Применение сварных коушей не допускается.

Параметры блоков полиспастов и обводных блоков опираются на соответствующие руководящие материалы отрасли. Параметры блоков должны способствовать сохранению долговечности каната. Важным параметром блока является его диаметр Dбл по ручью (рис. 18, а). Его определяют в зависимости от диаметра каната dк, который будет взаимодействовать с ним. Диаметр блока вычисляют по формуле

Dбл ≥ dк ·кбл ,

где кбл принимают по табл. 3 в соответствии с режимом работы машины.

Рис. 18. Параметры канатных блоков, отвечающие условиям безопасной эксплуатации: а – диаметры блока и каната; б – установка ограждения блока; в – износ ручья блока

22

на необходимую величину тормозного момента. Такими элементами являются тормозные шкивы и фрикционные накладки. Тормозные шкивы не должны иметь трещин и сколов обода. Износ толщины стенки шкива не должен превышать 25 % первоначальной толщины. Уменьшение толщины фрикционных накладок допускается не более 50 % первоначальной толщины.

Таблица 6

Предельные отклонения рельсовых нитей кранов

5. Организация безопасного перемещения грузов

Съемные грузозахватные приспособления служат для обвязки и зацепки (строповки) грузов при их подъеме и перемещении. Подъемно-транспортные операции в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных, строительномонтажных и других работ ( штабелирования, кантования грузов) кранами производятся с помощью съемных rpyзозахватных приспособлений. В зависимости от массы груза, его геометрических размеров и конфигурации используются различные грузозахватные приспособления. К ним относятся стропы, траверсы, клещевые и эксцентриковые захваты. Съемные грузозахватные приспособления, навешиваемые на штатный крюк грузоподъемного крана, могут дополнительно служить источником аварийных ситуаций при нарушении требований их применения.

24

В соответствии с требованиями правил безопасности изготовление грузозахватных приспособлений и тары на предприятиях и в строительных организациях должно производиться централизованно по нормалям, технологическим картам или индивидуальным чертежам. В чертежах должны быть предусмотрены схемы безопасной обвязки и зацепки груза. За качество разработки проекта

иизготовление съемного грузозахватного приспособления, а также за соответствие их правилам безопасности ответственность несет организация, вьшолнившая соответствующую работу. Ошибки, допущенные при проектировании

иизготовлении грузозахватных устройств, могут привести к авариям с тяжелыми последствиями.

Основными требованиями при проектировании и изготовлении грузозахватных приспособлений являются:

- прочность и надежность удержания груза без его повреждения; - малая собственная масса по сравнению с массой поднимаемого груза; - простота конструкции и удобство в обслуживании.

Грузозахватные приспособления должны иметь бирку или клеймо с указанием номера, паспортной грузоподъемности и даты испытаний нагрузкой на 25 % превышающей номинальную.

Наиболее употребительными съемными приспособлениями при эксплуатации строительных машин и грузоподъемных кранов являются различные виды стропов, выполненных из канатов двойной свивки или сварных цепей (рис. 20).

Стропы, как и все грузозахватные приспособления, должны осматриваться каждые 10 дней с отметкой об исправности в журнале учета съемных грузозахватных приспособлений.

Стропы из канатов двойной свивки подлежат браковке, если число видимых обрывов проволок достигло 4-х на длине в 3-и диаметра каната, или 6-и на длине в 6 диаметров каната, или 16-и на длине в 30 диаметров каната.

Цепные стропы подлежат браковке при удлинении звена цепи более 3% и уменьшении первоначального диаметра проволоки цепи на 10 %.

Рис. 20. Общий вид канатных и цепных стропов: 1, 3 – одноветвевые стропы; 2, 4 – двухветвевые стропы; 5 – четырехветвевой цепной строп

25

Номинальная грузоподъемность многоветвевого стропа, указанная в паспорте стропа, соответствует расхождению стропов под углом 90° (рис. 21).

Рис. 21. Схемы для определения усилия в стропе

В случае необходимости угол расхождения стропов может быть увеличен. При этом необходимо проверить с учетом наклона стропов к вертикали фактически действующее в них усилие S по формуле

S = 9,81Р/Z·cosα

где z – количество ветвей на которых висит груз. Р – масса груза, т

Для стропов с числом ветвей более трех учитывают в расчете не более трех ветвей. Коэффициент запаса прочности каната по отношению к нагрузки отдельной ветви каната должен быть не менее 6. Коэффициент запаса прочности цепи по отношению к нагрузке отдельной ветви цепного стропа должен быть не менее 4. Коэффициент запаса прочности стропов из синтетических или других органических материалов по отношению к нагрузке отдельной ветви стропа должен быть не менее 8.

Безопасность труда при погрузке и разгрузке разнообразных грузов кранами может быть обеспечена только благодаря строгому выполнению требований государственных стандартов, норм и правил по технике безопасности. При использовании строительной техники должен быть выполнен проект производства работ, в котором должны быть предусмотрены технические условия производства работ. Разработаны технологические карты, схемы правильной строповки и складирования грузов, производственные инструкции по безопасному производству данного вида работ.

Графические изображения строповки грузов вывешиваются в местах производства работ. Производственные инструкции выдаются на руки стропальщикам и крановщикам. Примеры строповки типичных строительных элементов показаны на рис. 22

26

В целях предупреждения падения грузов во время подъема и перемещения их кранами следует соблюдать следующие правила строповки: при обвязке груза стропы должны накладываться без узлов и перекруток. Под острые углы металлических грузов (швеллер, уголок, двутавр) необходимо подкладывать подкладки. При этом следует учитывать положение центра тяжести груза.

Рис. 22. Примеры строповки строительных элементов

Подведение стропа под груз нужно производить так, чтобы исключить возможность его выскальзывания во время подъема. Обвязывать груз следует таким образом, чтобы во время его перемещения исключалось падение его отдельных частей и обеспечивалось устойчивое положение груза при его перемещении, не повреждая груза. На рис. 23 показаны не допустимые способы строповки грузов.

Рис. 23. Недопустимые способы строповки грузов:

а– строповка грузов за наименее прочные элементы; б – крестовая строповка грузов;

в– строповка горизонтальной "удавкой" за крюк и несимметричная строповка четырех ветвевым стропом; г – зев крюка направлен вниз; д – строповка за рым-болты элементов собранного агрегата; е – строповка струбциной вертикального листа

27

Организация безопасности подъемно-транспортных работ предполагает строгое соблюдение определенных правил. При погрузке и разгрузке полувагонов и автомашин не разрешается опускать и поднимать груз кранами, если в полувагоне или в автомашине находятся люди. Исключение может быть допущено при погрузке и разгрузке полувагонов крюковыми кранами, из кабины которых хорошо обозревается площадь пола полувагона и имеется возможность рабочему отойти от висящего на крюке груза на безопасное расстояние. В такой технологии должно быть заложено пооперационное выполнение работы с указанием безопасных мест для нахождения стропальщика при каждой операции подъема или опускания груза.

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними (рис. 24). Не допускается размещать грузы в проходах и проездах. Места производства работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение. Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих.

Рис. 24. Схема организации складирования строительных изделий:

1, 4 – ограждения; 2 – стреловой кран; 3 – подъездная дорога; 5 – транспортная техника; 6 – нулевой цикл строительного объекта; 7 – склад строительных деталей

28

Площадки под складирование конструкций и оборудования должны быть спланированы, очищены от посторонних предметов и мусора, в зимнее время от снега и льда и уплотнены. Для отвода поверхностных вод устраивают небольшой (2-3°) уклон. При необходимости расположения площадки вблизи траншей и котлованов, во избежание обрушения грунта и падения изделий, учитывают влияние нагрузки от деталей на грунт. Площадки для складирования грузов запрещается устраивать под проводами действующей линии электропередач. На площадке не разрешается разбрасывать бревна, доски от разобранных зданий или снятой опалубки. Граница склада должна проходить от края автодороги на расстоянии не менее 1 м.

Строительные детали и конструкции укладывают в штабели или кассеты высотой, обеспечивающей их устойчивость, сохранность элементов нижних рядов и удобство работающих стропальщиков. Для удобного и безопасного входа (выхода) стропальщиков на штабель используют лестницы и площадки.

При укладке строительных детален в штабель предусматривают через каждые два штабеля проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых зависит от габаритов транспортных средств. Расстояние между штабелями выдерживают с учетом размеров грузозахватных приспособлений, но не менее 0,2 м. Укладку деталей в штабеля производят с применением подкладок и прокладок.

Если потенциальная опасная зона крана может пересекать проезды городского транспорта или пешеходные переходы, то должно быть предусмотрено в проекте производства работ ограничение зоны перемещения грузов приборами безопасности. Пешеходные переходы должны быть защищены защитными навесами или козырьками (рис. 25).

Рис. 25. Схема работы крана вблизи проезжей части дороги:

1 – объект строительства; 2 – башенный кран; 3 – площадка разгрузки автотранспорта; 4 – проезжая часть; 5 – забор с козырьком; 6 – площадка складирования материалов; АВСД – зона обслуживания крана

29