Учебники 80205

nон – количество потребителей наружного освещения; nов – количество потребителей внутреннего освещения;

cosϕ –коэффициент мощности в сети [29, прил.14], [47, табл.16.2], [48,табл.10.16];

кс1, кс2, кс3, кс4 –коэффициенты спроса [29, прил.14], [47, табл.16.2], [48, табл.10.16].

[47, табл.16.4], [48, табл.10.18] подбирается трансформаторная подстанция для временного электроснабжения строительной площадки.

где P – нормативная удельная мощность (0,25 ÷0,4 Вт / м2 · лк); E – освещённость (0,5 ÷100 Вт / м2 · лк);

S – площадь участка, подлежащего освещению, м2; Pл – мощность лампы прожектора (500, 1000, 1500 Вт).

Прожекторы следует располагать на мачтах по периметру строительной площадки. Высота установки осветительных приборов Hосв зависит от мощности

лампы Pл:

Hосв = 7м – при Pл = 0,5 кВт;

Hосв = 25м – при Pл = 1,5 кВт.

Расстояние между прожекторными мачтами не должно превышать четырёхкратной высоты их установки (30÷100 м).

31

3.2.Проектирование стройгенплана

3.2.1.Размещение монтажных кранов и подъёмников

Размещение монтажных и подъёмных механизмов на строительной площадке производится на основе обеспечения безопасных условий производства работ [5] в соответствии с выбранными технологическими схемами монтажа конструкций.

При проектировании СГП на возведение промышленных зданий размещение монтажных кранов на строительной площадке производиться в соответствии с [26, 27, 28, 29, 31, 35, 39, 47, 48].

При проектировании СГП на возведение жилищных и общественных зданий размещение монтажных механизмов на строительной площадке производиться в соответствии с [29, 31, 35, 38, 39, 40, 47, 48].

Порядок действий при расположении монтажных механизмов на стройгенплане имеет следующий вид:

–поперечная привязка крана;

–продольная привязка крана и подкрановых путей (для башенных кранов);

–расчёт зон действия крана;

–введение ограничений в зону действия крана (при размещении

башенных кранов в стеснённых условиях).

Поперечная привязка монтажных кранов производится исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между зданием и краном (рис. 3; рис. 5, а), по формулам (44) или (45):

где B – минимальное расстояние от оси движения крана до наружной грани возводимого здания (или ранее смонтированных конструкций), м;

Rпов – радиус поворотной платформы или другой выступающей части крана (рис. 7, рис. 8), (принимается по паспортным данным крана), м;

lбез – минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до

наружной грани возводимого здания или ранее смонтированных конструкций, м (lбез = 0,7 ÷ 1,0м).

где акр – ширина кранового пути, м (табл. 8), (рис. 3; рис. 5, а);

b– расстояние между ближними друг к другу наружной гранью возводимого здания и осью головки рельса подкранового пути, м (табл. 8), (рис. 3; рис. 5, а).

32

Продольная привязка выполняется только для башенных кранов и заключается в расчёте длины подкрановых путей Lп.п исходя из графического определения точек, соответствующих крайним стоянкам монтажного механизма

(рис. 5).

Графический метод определения крайних стоянок башенного крана на рельсовом ходу заключается в последовательном нанесении на ось передвижения крана засечек в следующем порядке:

–нанесение засечек раствором циркуля, соответствующим

максимальному вылету стрелы lmax, из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной крану (рис. 5, а);

–нанесение засечек раствором циркуля, соответствующим

минимальному вылету стрелы lmin, из середины внутреннего контура здания (рис. 5,б);

–нанесение засечек раствором циркуля, соответствующим требуемому вылету стрелы lстртр согласно грузовой характеристике крана, из центра тяжести наиболее тяжёлых элементов (рис. 5, в);

–определение крайних стоянок крана по крайним засечкам и

где lкр – расстояние между крайними стоянками крана, м;

Hкр – база крана, м;

lторм – величина тормозного пути крана, м (не менее 1,5 м); lтуп – расстояние от конца рельса до тупиков, м (0,5 м);

4 – сумма величин тормозного пути крана в обоих направлениях (2 по 1,5 м) и расстояния от конца рельса до тупиков (2 по 0,5 м), м.

Полученную величину длины подкрановых путей Lп.п необходимо скорректировать в сторону увеличения с учётом кратности длины полузвена –

6,25 м.

Согласно минимально допустимой длине подкрановых путей, соответствующей длине двух рельсовых звеньев (25 м), окончательно принимаемая величина Lп.п должна удовлетворять следующему условию:

где 6,25 – длина одного полузвена подкрановых путей, м; nзв – количество полузвеньев;

25 – минимально допустимая длина подкрановых путей, м.

33

Рис. 5. Схема определения минимальной длины подкрановых путей монтажных кранов на рельсовом ходу: а - определение крайних стоянок из условия максимального вылета стрелы lmax; б - определение крайних стоянок из условия минимального вылета стрелы lmin; в - определение крайних стоянок из условия необходимого вылета стрелы; г - определение крайних стоянок крана; д -

определение минимальной длины подкрановых путей

Для обеспечения условий безопасного ведения работ необходимо определить следующие зоны действия крана (рис. 6, 7, 8 и 10):

–монтажная зона;

–зона обслуживания;

–опасная зона.

Монтажная зона представляет собой часть территории строительной площадки, внутри которой существует потенциальная опасность падения груза при установке и закреплении элементов. Граница монтажной зоны определяется привязкой к контуру здания C (рис. 6, а), величина которой определяется по

формуле

34

где x2 – минимальное расстояние отлёта груза в случае их падения со здания согласно табл. Г.1 [5] или табл. 20, м;

b – наибольший габарит перемещаемого груза, м.

Зона обслуживания представляет собой часть территории строительной площадки, внутри которой существует возможность производить погрузо- разгрузочные работы, зацепление грузов для подачи на монтаж и другие работы, связанные с применением монтажного механизма. Граница зоны обслуживания определяется величиной максимального вылета стрелы крана lmax (рис. 6, б; рис.8,

рис.10).

Опасная зона работы крана представляет собой часть территории строительной площадки, внутри которой существует потенциальная опасность падения груза при его перемещении (рис. 6, в; рис.7, рис. 8, рис. 10).

Границы опасной зоны при перемещении грузов монтажными кранами в соответствии с [5, табл. П.Г.1] определяются величиной радиуса опасной зоны Rоп (рис. 7), рассчитываемой по формуле

где Rоп – радиус опасной зоны, м;

lmax – максимальный вылет стрелы крана, м;

a – наименьший габарит перемещаемого груза;

x1 – минимальное расстояние отлёта груза, перемещаемого краном согласно табл. Г.1 [5] или табл. 20;

b – наибольший габарит перемещаемого груза.

Схема для определения границ зоны обслуживания и опасной зоны при работе башенного крана представлена на рис. 8.

Опасная зона работы подъёмника представляет собой часть территории строительной площадки, внутри которой существует потенциальная опасность падения поднимаемого груза (рис. 6, в; рис. 9). Привязка границы опасной зоны к габаритам подъёмника А принимается равной:

где А – привязка границы опасной зоны к габаритам подъёмника, м; Нпод – высота подъёма груза, м.

35

Опасные зоны дорог, подъездов, подходов – это часть территории строительной площадки в пределах опасной зоны работы крана, где осуществляется движение транспортных средств, работа других механизмов или могут находиться люди, не участвующие в работе с краном. Эти зоны на СГП необходимо выделять особо и обозначать с помощью штриховки (рис. 10).

При привязке башенных кранов в стеснённых условиях возникает необходимость введения ограничений в их работу (ограничения поворота стрелы, вылета стрелы, передвижения крана). Различаются принудительные и условные ограничения.

Принудительные ограничения заключаются в установке датчиков и концевых выключателей, обеспечивающих аварийное отключение крана в заданных пределах.

Условные ограничения рассчитаны на внимание и опыт крановщика, стропальщиков, монтажников и представляют собой условное обозначение строительной площадки предупреждающими сигналами: днём – красными флажками, в тёмное время суток – красными гирляндами из ламп и фонарей.

Размещение сигналов с указанием способа их исполнения необходимо отразить на СГП.

Дополнительные рекомендации по размещению монтажных кранов, подъёмников, по введению ограничений в их работу, а также сведения об условных обозначениях на СГП смотри в [29, 35, 38, 39, 40, 47,48].

36

Рис. 6. Схема определения зон действия башенного крана при возведении надземной части здания: а - монтажной зоны; б - зоны обслуживания; в - опасной зоны

37

Рис.7. Схема для определения границы опасной зоны перемещаемого краном груза:

Rоп – радиус опасной зоны;

lmax – максимальный вылет стрелы крана;

a– наименьший габарит перемещаемого груза;

b– наибольший габарит перемещаемого груза;

x– минимальное расстояние отлёта груза согласно [5, табл. П. Г.1] или табл. 20

38

Рис. 8. Схема для расчета зон башенного крана:

1 – знак по технике безопасности на границе опасной зоны;

2 – груз;

3 – ось подкрановых путей (ось поворота крана);

4 – ограждение подкрановых путей

39

Рис.9. Схема определения опасной зоны при работе грузового подъёмника:

1 – подъёмник; А – привязка границы опасной зоны при работе подъёмника

Рис.10. Схема размещения элементов СГП внутри опасной зоны работы крана на рельсовом ходу: 1 – строящееся здание; 2 – площадка для складирования; 3 – площадка для разгрузки автотранспорта; 4 – площадка для приёма раствора; 5 – место нахождения контрольного груза; 6 – место хранения грузозахватных приспособлений и тары; 7 – стенд со схемами строповки грузов; 8 – шкаф электропитания крана

40