Учебное пособие 800623

ПС 110/10кВ (Липецкая область). Подстанция обеспечивает электроэнергией тепличный комплекс, который для обогрева тепличных помещений использует световые приборы имитации солнечного света, потребляющие практически только активную мощность. Дополнительной проблемой является то, что тепличный комплекс находится в стадии строительства и нагрузка на оборудование ПС минимальна.

Для решения проблемы поддержания допустимой температуры масла в зимний период, были предприняты следующие меры: отключено автоматическое включение обдува трансформатора при достижении потребления тока на одном из вводов более 1000 А; перекрыты вентильные краны между баком трансформатора и радиаторами. Но, и после этих технических мероприятий, температура трансформаторного масла при окружающем воздухе -15 С составила около 12 С. Так как трансформатор эксплуатируется в регионе с умеренноконтинентальным климатом, где температура заморозков может достигнуть -25 С, то температурный режим трансформаторного масла будет нарушен. Также, в связи с данной проблемой, возможен выход из строя АРНТ (автоматическая регулировка напряжения трансформатора). Если при сильно загустевшем масле устройство РПН примет неправильное положение, то при несвоевременно принятых мерах дорогостоящее оборудование может получить непоправимый ущерб.

Таким образом, для решения обозначенной проблемы, необходимо создание дополнительных систем, обеспечивающих поддержание температуры масла трансформаторов (с естественной циркуляцией масла) при плавной их загрузке рабочими токами для потребителей электроэнергии находящихся в стадии строительства.

Литература

1.Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей. Госэнергонадзор Минэнерго России. М.: ЗАО «Энергосервис, 2012. 392 с.

2.Филатов А. А. Обслуживание электрических подстанций

оперативным персоналом. Энергоатомиздат, 1990. 304 с.

Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина

121

УДК 621.331

А.И. Косовцев, Е.В. Тройнин, Н.И. Климентов

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ «ЭРА»

Рассматриваются технические возможности диагностического комплекса контроля состояния технических объектов железнодорожной структуры «ЭРА»

Ключевые слова: диагностический комплекс, контактная сеть, путевые устройства, обработка и анализ измерительной информации

Разработка и внедрение автоматизированной системы комплексного анализа состояния инфраструктуры и планирования ремонтов на основе мониторинга инфраструктуры с использованием автоматизированных средств диагностики является давно назревшей технической задачей, решение которой непосредственно направлено на повышение безопасности движения поездов, наращивание объёмов перевозок и минимизацию издержек на содержание инфраструктуры.

В настоящее время для улучшения качества мониторинга спроектирован диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры – АДК-И «ЭРА». Он позволяет измерять и оценивать свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры. При этом в комплексе реализованы новые системы, существенно расширившие спектр диагностики.

Системы видеонаблюдения и видеоконтроля, которыми оборудованы вагоны комплекса (рис.1), во время проезда фиксируют состояние рельсов, элементов контактной сети, переездов, мостов, насыпи, пути в целом и прилегающей к нему территории с привязкой к железнодорожной координате и ко всей остальной измерительной информации. Выходные данные комплекса позволяют приступить к построению высокоточной цифровой модели пути.

122

Системы комплекса одновременно оценивают положение контактного провода (до четырех одновременно) по высоте и в плане, как под нагрузкой токоприемника, так и без нагрузки. Ведется тепловизионный контроль состояния контактной сети, контроль расстояния от оси пути до опор контактной сети, расстояния

Видеонаблюдение объектов контактной сети

от контактного провода до стержня основного фиксатора, отходящих ветвей, напряжения контактной сети и многого другого.

Комплекс так же контролирует и диагностирует путевые устройства АЛС, САУТ, системы КТСМ, проверяет параметры систем радиосвязи и передачу данных по радиоканалу. Для обеспечения полной автоматизированной координатной привязки комплекса наряду с автономными функциями используется спутниковая навигация – ГЛОНАСС/GPS. Комплекс оснащен системами дистанционной передачи данных, единой информационной сетью и базами данных.

Автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры «ЭРА», являясь полностью отечественной разработкой, способен выполнять функции пяти ныне действующих типов вагоновлабораторий: путеизмерителя, совмещенного дефектоскопа, контроля состояния контактной сети, автоматики и радиосвязи.

В настоящее время предлагается две модификации комплекса: сетевого и дорожного уровня. Комплекс, ориентированный на

123

сетевой уровень, а также на решение задач по контролю скоростных

ивысокоскоростных участков пути, состоит из вагонов-лабораторий КВЛ-П3.0 и КВЛ-АРКС, а предназначенный для контроля инфраструктуры на дорожном уровне формируется из КВЛ-П2.1 и КВЛ-АРКС.

КВЛ-П2.1 и КВЛ-П3.0 обеспечивают контроль основных параметров рельсовой колеи и могут до оснащаться системами анализа других параметров рельсовой колеи, рельсов, земляного полотна, ускорений в кузове и на буксах вагона, обзорного видеонаблюдения, видеоконтроля состояния рельсов и рельсовых скреплений и др. Дополнительно на КВЛ-П3.0 устанавливаются системы магнитной и ультразвуковой дефектоскопии.

КВЛ-АРКС, второй вагон, входящий в состав комплекса «ЭРА», предназначен для комплексного автоматизированного контроля технических параметров контактной сети, технологических параметров напольных устройств систем автоматики, а также параметров технических средств поездной радиосвязи в реальном времени в соответствии с требованиями действующих нормативных документов ОАО «РЖД» для регламентированных параметров назначения.

Всостав бортовой аппаратуры КВЛ-АРКС входят бортовая автоматизированная система контроля контактной сети (БАС ККС)

иавтоматизированная система контроля технологических параметров напольных устройств систем автоматики и параметров технических средств поездной радиосвязи (АСК АР). БАС ККС обеспечивает решение следующих задач:

- определение отклонения положения контактного провода в плане от нормативных параметров;

- определение отклонения высоты подвеса контактного провода от нормативных параметров;

- определение сверхнормативных отклонений параметров, визуально наблюдаемых объектов контактной сети;

- фиксация опор; - формирование балльной оценки состояния контактной сети.

Кроме измерения традиционных параметров контактной сети в БАС ККС реализуются следующие функции:

- определение расстояния от оси пути до опор контактной

сети;

124

-видеозапись с привязкой к пути объектов контактной сети по команде оператора с его речевыми комментариями;

-тепловизионный и ультрафиолетовый контроль объектов контактной сети;

-регистрация расстояний от основного контактного провода до элементов фиксатора.

Применение измерительного полоза с бесконтактными датчиками обеспечивает высокую надежность работы и независимость от погодных условий. Благодаря наличию оптического канала связи между высоковольтным и низковольтным оборудованием достигается высокая помехозащищенность и большая скорость обмена информацией. За счет использования экономичных средств измерений и преобразовательной техники обеспечивается длительная работа бортовой автоматизированной системы от аккумуляторов вагонной системы электроснабжения.

При решении указанных задач обеспечиваются автоматическая привязка измерительной информации к координате пути участков железных дорог (станциям, перегонам и рельсовым цепям), создание, хранение и документирование базы данных по участкам, станциям, перегонам и рельсовым цепям, автоматизация процесса обработки и анализа измерительной информации и составления отчетных документов по результатам измерений.

Особенно важно, что при такой функциональной насыщенности комплекса, обслуживается он минимальным составом экипажа. Это обеспечивается за счет высокой степени автоматизации, как в режиме получения данных, так и в режимах обработки и оценки. Опасные отступления передаются наземным службам незамедлительно по радиоканалу при помощи подсистемы дистанционной передачи данных.

Реализованный в «ЭРА» подход к разделению функций между модулями выгодно отличает его от аналогичных разработок других фирм, так как обеспечивает максимальную эффективность использования комплекса исходя из различной периодичности обследования разных технических объектов инфраструктуры.

Ростовский государственный университет путей сообщения (филиал в г. Воронеж)

125

УДК 628.9

А.Р. Козлов, Л.Н. Титова АНАЛИЗ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ

Рассмотрены и проанализированы различные способы управления наружным освещением населенных пунктов

Ключевые слова: каскадная система управления наружным освещением, автоматизированные системы управления наружным освещением, наружное освещение

Сети наружного (уличного) освещения являются естественной составляющей в структуре коммунального хозяйства городов и посёлков, они выделяются в особую техническую систему у крупных предприятий, без них немыслима эксплуатация крупных современных дорог, плотин и мостов.

Взависимости от размеров и других особенностей сетей наружного освещения возможны различные подходы к управлению включением сетей освещения и контролю за их состоянием.

Вкачестве автономного управления может быть использовано фотоэлектрическое управление по величине внешнего (солнечного) освещения, которое, однако, не во всех случаях обеспечивает требуемую надежность включения освещения. Такие системы отказывают, например, при загрязнениях фотореле пылью, снегом, затенении листвой, появления внешних для данных сетей источников электрического освещения, освещения фарами автомобилей в потоке и т. п. В масштабах крупного современного города такие системы применяются редко.

Сети уличного освещения издавна имели организацию в виде древовидной структуры, в узлах которой располагались пункты включения. Способ включения освещения для такой структуры получил название «каскадного управления». При каскадном управлении сигналом на включение линий освещения, отходящих от пункта включения (обычно таких линий 5-7 на пункт включения), является появление соответствующего напряжения на конце линии, запитанной от предыдущего ПВ и подключенной к текущему ПВ.

Обобщенная схема системы каскадного управления наружным освещением представлена на рисунке, где ДП – диспетчерский пункт, ГПВ – головной пункт включения освещения.

126

УДК 621.332.3

А.С. Голубчиков, А.Н. Кубахов, Н.И. Климентов

КОМПЛЕКСНАЯ ПРОВЕРКА И РЕМОНТ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ

Рассматриваются сроки и объемы выполняемых работ при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах контактной подвески

Ключевые слова: контактная сеть, проверка, техническое обслуживание, ремонт

Контактная сеть является сложным техническим сооружением электрифицированных железных дорог (рисунок). Устройства контактной сети и воздушных линий требуют постоянного внимания и грамотной технической эксплуатации, своевременного выполнения всех видов ремонтных работ для обеспечения безопасности движения поездов и обслуживающего персонала [1].

Основные элементы контактной сети 1-контактный провод; 2-несущий трос; 3-провод заземления опоры;

4-опора контактной сети; 5-консоль; 6-тяга консоли; 7-гирлянда изоляторов; 8-воздушная линия (ДПР); 9-кронштейн; 10-изолятор фиксаторный; 11-основной стержень обратного фиксатора; 12звеньевая струна; 13-рессорная струна; 14-дополнительный стержень фиксатора; 15-основной стержень прямого фиксатора; 16ось пути; 17-рельс; Г-габариты опоры; Н-высота контактного провода от УГР; УГР-уровень головки рельса

129

В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, конструкции контактных подвесок должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск пассажирских поездов со скоростью движения 140 км/ч и учитывать возможность перспективного повышения скоростей движения на отдельных направлениях до 160-200 км/ч.

В процессе взаимодействия контактной подвески с токоприемниками, в сложных климатических условиях, при действии токовых и механических нагрузок в устройствах контактной сети появляются различные отклонения от нормативного состояния отдельных элементов и узлов.

Проверка контактной сети предусматривает выявление отступлений от установленных норм, измерения, регулировку, очистку и смазку резьбовых частей, замену изношенных деталей и узлов. Проверку состояния и ремонт контактной подвески ведут последовательно, по мере передвижения съемной вышки, а регулировку контактной подвески производят попролетно, выявляя отступления от норм и устраняя их.

При техническом обслуживании устройств контактной сети осуществляются [2,3]:

ТО-1 – ежедневное наблюдение за их состоянием, регулярное проведение осмотров (объездов и обходов) с целью своевременного выявления отклонений от нормального состояния контактной сети.

Объезды производят в соответствии с месячным графиком, по путям перегонов и группам путей на железнодорожных станциях в светлое время суток.

При объезде выявляют видимыеповреждения опор, поддерживающих конструкций, проводов, струн, изоляции, разъединителей разрядников и ОПН, светильников и других элементов, выявляют места с низким качеством токосъема или опасные для беспрепятственного прохода токоприемников и другие.

Обходы осуществляют в соответствии с месячным графиком, комплексно по перегонам, а на станциях — по группам путей парков.

Внеочередные единоличные объезды, обходы с осмотром назначают в период резкого изменения температуры (более 20°С за сутки), после ливневого дождя, мокрого снегопада, ветра более 20 м/с, гололеда, при паводковых водах, повышенной пожарной опасности, а также после к.з. в зоне питания по невыясненным при-

130