Учебное пособие 800388

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

УДК 625.111

Е.И. Яцков, О.И. Яцков, С.П. Гриднев

СОЗДАНИЕ ОПОРНОЙ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ СЕТИ СГУЩЕНИЯ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Аннотация. Рекогносцировочное обследование на местности намеченных вариантов трассы железнодорожной линии для обеспечения окончательного выбора трассы. Выявление характеристик топографических условий района, получение данных, необходимых для разработки проектной документации по объекту: “Новая железнодорожная линия на направлении Журавка – Миллерово (Обход Украины)”.

Ключевые слова: новая железнодорожная линия, выбор вариантов трассы, методика и точность предпроектных инженерно-геодезических работ, местная железнодорожная система координат СевероКавказской железной дороги.

E.I. Yatskov, O.I. Yatskov, S.P. Gridnev

CREATION OF SUPPORT GEODESIC NETWORK FOR DESIGNING A NEW IRON LINE

Introduction. Reconnaissance survey on the ground the planned options for the route of the railway line to ensure the final choice of the route. Identification of the characteristics of the topographic conditions of the area, obtaining topographic and geodetic materials and data necessary for the development of project documentation for the object: “New railway line on the direction Zhuravka – Millerovo (Bypass of Ukraine)”.

Keywords: New railway line, choice of options for the route, methodology and accuracy of pre-project engineering and geodetic works, Local Railway System Coordinate of the North Caucasus Railway.

Целью предварительных инженерно–геодезических изысканий является рекогносцировочное обследование на местности намеченных вариантов трассы железнодорожной линии, для обеспечения окончательного выбора трассы и выявление характеристик топографических условий района, получение топографо-геодезических данных, необходимых для разработки проектной документации по объекту: «Новая железнодорожная линия на направлении Журавка – Миллерово».

Участок трассы проходит по территории двух субъектов Российской ФедерацииВорожской и Ростовской областей, входящих в состав Центрального и Южного федеральных округов.

© Яцков Е.И., Яцков О.И., Гриднев С.П., 2018

21

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

Территория коридора проектируемой трассы железной дороги располагается в пределах листа М-37 карты масштаба 1:1000 000. Заказчиком предоставлены на данную территорию для предпроектной подготовки карты масштаба 1:100 000, листы М-37-80, М-37- 81, М-37-92, М-37-93, М-37-105 в пределах которых расположена трасса.

Врезультате проведенного анализа степени изученности территории съемки, было установлено, что на эту территорию в ОАО «Южное АГП» имеются карты масштаба 1:25000, которые были получены для выполнения предпроектных работ, связанных с выбором вариантов прохождения трассы новой железнодорожной линии.

Карт и планов более крупного масштаба на данную территорию не выявлено.

Вуправлениях Росреестра по Воронежской и Ростовской областям имеются в наличии каталоги пунктов Государственной геодезической сети первого и второго классов.

Пункты должны использоваться для развития планово-высотного съемочного обоснования на планируемом объекте как исходные.

Для определения координат пунктов спутниковой геодезической сети сгущения, должны быть использованы пункты государственной геодезической сети и пункты ВКС в системе координат МЖСК СКЖД.

Для развития высотной сети на данном объекте, в рамках работ по созданию планововысотного обоснование, должны быть проложены нивелирные ходы между пунктами государственной геодезической сети и знаками сети сгущения GNSS. В качестве исходных, должны быть использованы пункты государственной геодезической и нивелирной сети.

Поиск пунктов на местности осуществляетя с помощью карт, описаний их местоположений, навигатора.

Врезультате обследования геодезической сети должны быть выбраны исходные пункты для построения спутниковой геодезической сети сгущения и развития высотной сети.

Всего определено 66 пунктов опорной сети.

На все определенные пункты должны быть составлены карточки закладки с описанием местоположения и абрисом.

Допустимые невязки измерений:

Обработка материалов измерений по созданию планово-высотного обоснования будет произведена при помощи программного модуля Civil 3D-2016. В результате обработки материалов измерений необходимо составить каталог координат и высот точек постоянного съемочного обоснования.

Согласно техническому заданию, необходимо произвести в системе МЖСК (Высокоточной Координатной Системе) и местной системе координат Воронежской области МСК-36, Ростовской области МСК-61, в Балтийской системе высот 1977 года топографическую съемку участка трассы новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово шириной 250 метров, протяженностью 68.0 километров в масштабе 1:1000 с сечением рельефа 0,5 м, а также съемку трех проектных станций в масштабе 1:500 с сечением рельефа горизонталями через 0.5 метра (приложения «Б» и «В» СНиП 11-02-96).

Для этого необходимо получить исходную регистрационно-разрешительную документацию в управлениях Росреестра по Воронежской и Ростовской областям.

Пунктов на территории Кантемировского района Воронежской области насчитывается порядка семнадцати, на территории Чертковского района Ростовской области – порядка тридцати.

Для определения на местности участка производства топографо-геодезических работ служит схема участка работ М 1:100 000.

22

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

Рекогносцировочное обследование намеченного камерального варианта трассы целесообразно выполнять одновременно с отысканием на местности и обследованием состояния пунктов государственной геодезической сети. При этом осуществляется выбор мест для стоянок базовых станций GPS.

Далее, для выполнения работ по инженерно-геодезическим изысканиям трассы пути, необходимо сгустить плановые опорные геодезической сети с использованием спутниковых геодезических двухчастотных приёмников Trimble R8 GNSS от существующих государственных пунктов триангуляции и полигонометрии, в системе МЖСК (Высокоточной, и местной системе координат и Балтийской системе высот 1977 года, для последующего развития съемочного геодезического обоснования в виде теодолитных (тахеометрических) и нивелирных ходов.

Статический метод спутниковых определенийсамый быстрый и является основным методом при производстве работ по развитию съемочного обоснования с использованием спутниковых геодезических двухчастотных приёмников Trimble R8 GNSS. Он позволяет производить определение плановых координат пунктов и их высоты с достаточной точностью и высокой оперативностью. Используется не менее четырех исходных пунктов ГГС имеющих координаты и отметки, в качестве пунктов, от которых будет развиваться плановое съемочное обоснование с использованием спутниковых технологий.

Предельные погрешности пунктов государственной геодезической сети, относительно положения пунктов планового съемочного обоснования не должны превышать в масштабе плана 0.3 мм, на открытой местности и на застроенной территории 0.2 мм – при крупномасштабной съемке на местности, закрытой кустарниковой и древесной растительностью.

Система теодолитных ходов должна включать в себя исходные пункты, пункты сгущения опорной геодезической сети, точки съемочного обоснования и грунтовые реперы, расположенные вблизи теодолитного хода. Направление ходов, в основном, определяется рельефом, границами съемки, дорожной сетью, залесенностью и взаимной видимостью. Точки съемочного геодезического обоснования (знаки временной сохранности) закрепить на местности металлическими штырями длиной 50-65 см. На каждый знак должны быть составлены кроки, в которых указан номер точки, находится описание местоположения и расстояния до твердых контуров местности. Схемы теодолитных ходов представить в приложении к отчету.

Угловые измерения в теодолитных ходах необходимо выполнять электронным тахеометром, высотные - нивелиром. Все тахеометры и нивелиры перед выполнением работ должны пройти профилактическую поверку в Воронежском центре стандартизации, метрологии и сертификации.

Длины линий измерять двумя полными приемами (прямо и обратно) вышеупомянутыми электронными тахеометрами. Измерение углов и длин производить с записью в электронный накопитель с обязательным дублированием в рукописном журнале. Марки устанавливать с помощью выверенных оптических центриров. Измерение горизонтальных направлений выполнять по трехштативной системе, визирование осуществлять на марки (отражатели).

Высотное обоснование допускается строить проложением ходов тригонометрического нивелирования по точкам планового обоснования и реперам от пунктов опорной геодезической сети (Письмо Федеральной службы геодезии и картографии России №6-02- 3469 от 27.11.2001г. об использовании тахеометров при крупномасштабной съемке).

Топографическая съемка полосы местности для проектирования нового пути в масштабе 1:1000 и 1:500 должна производиться комбинированным способом: в открытой незастроенной местности с применением спутниковых геодезических двухчастотных

23

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

приёмников Trimble R8 GNSS, в закрытой (залесенной) местности - применяется способ топографической съемки с применением электронного тахеометра.

Комплекс геодезических работ по съемке полосы местности по трассе нового пути должна осуществляться кинематическим методом способом «стой-иди» и способом непрерывной кинематики с применением спутниковых геодезических двухчастотных приёмников Trimble R8 GNSS от существующих государственных пунктов триангуляции и полигонометрии, а также пунктов (точек) опорного и съемочного геодезического обоснования.

В случае, если препятствия для прохождения радиосигналов от спутников, имеющиеся на объекте или в его ближайших окрестностях, в значительной степени усложняют организацию наблюдений спутников, то применяется метод топографической съемки с применением электронного тахеометра.

При производстве работ по созданию цифровой модели местности тахеометрическим методом погрешности измерений не должны превышать следующих величин:

-допускается проложение висячих теодолитных ходов с числом сторон не более трёх; длина висячих ходов на незастроенной территории не должна быть более 150м при съёмке в масштабах 1:1000;

-при развитии съёмочной геодезической сети полярным способом с применением электронных тахеометров длины полярных направлений допускается увеличивать до 1000м;

-предельное расстояние от прибора до чётких контуров местности при измерении электронным тахеометром, при съёмке в масштабе 1:1000 не должно превышать 400м и 250

мпри 1:500;

-средние погрешности в плановом положении четких контуров местности относительно ближайших пунктов съемочного обоснования не должны превышать 0,5мм (на незастроенной территории) и 0,7мм (на застроенной) в масштабе плана;

-предельная погрешность во взаимном положении на плане твердых точек и углов зданий, расположенных друг от друга до 50 м, не должны превышать 0,4 мм в масштабе плана;

-предельное расстояние между пикетами при съемке масштаба 1:1000 не должно превышать 20 метров и 15 метров при съемке в масштабе 1:500.

При съемке пересечения с ВЛС, ЛЭП определяется количество проводов, отметки земли, высота подвеса нижнего провода по оси и у опор, высота опор, номера опор и дается эскиз опор. Также указывается вид линии - связь или электричество и напряжение (кВ).

При производстве GNSS-измерений применяется статический способ, обеспечивающий наивысшую точность измерений. Измерения выполняются одновременно между двумя и более неподвижными приемниками продолжительный период времени. За время измерений меняется геометрическое расположение спутников, играющее значительную роль в фиксировании неоднозначности. Большой объем измерений позволяет зафиксировать пропуски циклов и правильно их смоделировать.

Работа на станции начинается с установки антенны. Штатив, на котором устанавливается антенна, надежно закрепляется для обеспечения неизменности высоты антенны во время измерений. Центрирование и нивелирование антенны выполняется оптическим центриром с точностью 1 мм. Антенна должна ориентироваться на север по ориентирным стрелкам (меткам).

Все GNSS-измерения относятся к фазовому центру антенны. Ошибка измерения высоты антенны влияет на точность определения всех трех координат пункта. Высота измеряется рулеткой дважды: до и после наблюдений. Если разность высот антенны в начале и в конце сеанса превышает 2 мм, то этот сеанс из обработки исключается, а до 2 мм –

24

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

усредняется. Измерения должны выполняться в соответствии с «Руководством пользователя» и записываться в журнале установленного образца.

Включение приемника, процедура измерения и выключение приемника производится в соответствии с «Руководством пользователя».

Перед началом измерений проверяются (устанавливаются) рабочие установки приемника, такие как интервал записи, сохранение измерений и объем свободной памяти. Интервал записи должен быть одинаковым для всех совместно работающих приемников и должен составлять 5 секунд для привязки пунктов к пунктам ГГС. После включения должно контролироваться отслеживание приемником необходимого количества спутников и вычисление им своего местоположения.

Во время сеанса в приемники должны вводиться название пункта, высота антенны и другая информация, ввод которой предусмотрен «Руководством пользователя».

В процессе наблюдений проверяется работа приемников каждые 15 минут. Проверяется: электропитание, сбои в приеме спутниковых сигналов, количество наблюдаемых спутников, значения DOP. При ухудшении этих показателей увеличивается время наблюдений.

Применяемые приборы спутниковых геодезических измерений – Trimble R8. Интервал времени между приемами спутникового сигнала, сек - 5; Минимальный угол возвышения спутников над горизонтом, градус – 13; Точность центрирования, мм – 1; Продолжительность непрерывных совместных наблюдений, ч - > 1;

Минимальное число одновременно наблюдаемых спутников, шт. - 6 и более; Максимально допустимое значение PDOP – 6;

Наблюдения вблизи мощных источников радиоизлучения - не допускается.

Для оценки качества исходных пунктов проводится минимально ограниченное уравнивание:

-в МЖСК СКЖД с закреплением в качестве исходного – пункт Новоникольск;

-в МСК36 с закреплением в качестве исходного – пункт Кантемировка;

-в МСК61 с в качестве исходного – пункт Холодов.

Оценка качества координат и отсутствия смещений центров пунктов производится по расхождению исходных пунктов и полученных координат их каталожных значений.

Предварительная камеральная обработка результатов полевых измерений производится в процессе производства полевых работ.

Окончательное вычисление координат пунктов опорной планово-высотной сети выполняется по результатам записей информации в карту памяти приёмников Trimble R8 GNSS. Затем выполняется экспорт координат точек планового обоснования, полученных по результатам уравнивания. На основании договора с ОАО «Южное АГП» необходимо осуществить перевод координат из 1 зоны во 2 зону в МСК36. Для удобства местонахождения пунктов с помощью навигатора, координаты из системы МЖСК СКЖД должны быть переведены в систему WGS-84.

Камеральная обработка, расчет и уравнивание нивелирных ходов, производится в программном модуле CREDO.DAT 4. Допустимая невязка вычислена по формуле: ƒ = ±30 , где L - длина нивелирного хода в километрах, согласно СП 11 104 97 «Инженерногеодезические изыскания для строительства» п 5.31.

25

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

Библиографический список

1.190-ФЗ «Градостроительный кодекс Российской Федерации».

2.Постановление Правительства Российской Федерации № 20 от 19 января 2006г. «Об инженерных изысканиях для подготовки проектной документации, строительства, реконструкции объектов капитального строительства».

3.Постановление Правительства Российской Федерации № 1521 от 26 декабря 2014 г. «Об утверждении перечня национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».

4.СП 47.13330.2012 «СНиП 11-02-96 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения».

5.СП 11-104-97 «Инженерно-геодезические изыскания для строительства».

6.СП 11-104-97 «Инженерно-геодезические изыскания для строительства» Часть II. Выполнение съемки подземных коммуникаций при инженерно-геодезических изысканиях для строительства.

7.ВСН 208-89 «Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных

дорог».

8.ГКИНП (ОНТА)-02-262-02 «Инструкция по развитию съемочного обоснования и съемке ситуации и рельефа с применением глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS».

9.Письмо Федеральной службы геодезии и картографии России № 6-02-3469 от 27.11.2001 г. об использовании тахеометров при крупномасштабной съемке.

10.ГКИНП 02-033-82 «Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000,

1:2000, 1:1000, 1:500».

11.Документ ГУГК «Условные знаки для топографических планов подземных коммуникаций масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500».

12.Документ ГУГК «Правила начертания условных знаков на топографических планах подземных коммуникаций».

13.ГОСТ 21.702-2013 Система проектной документации для строительства. «Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей».

14.ГОСТ 21.204-93 Система проектной документации для строительства. «Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта».

15.ГОСТ Р 21.1101-2013 Система проектной документации для строительства. «Основные требования к проектной и рабочей документации».

16.ГОСТ 21.301-2014 Система проектной документации для строительства. «Основные требования к оформлению отчетной документации по инженерным изысканиям».

17.ГОСТ 2.105-95 Единая система конструкторской документации. «Общие требования к текстовым документам».

18.Околелова Э.Ю., Трухина Н.И. Строительство высотных зданий: оценка эффективности проектов в условиях рисков : моногр. Воронеж : ВГАСУ, 2016. 133 с.

19.Трухина Н.И., Баринов В.Н., Чернышихина И.И. Основы экономики недвижимости Учебное пособие. Воронеж : ВГАСУ, 2014. С.185

26

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

УДК 614.841.1

О.Н. Репникова, Е.А. Сушко

ПРОБЛЕМЫ ПРОТИВОДЫМНОЙ ЗАЩИТЫ В ВЫСОТНЫХ ЗДАНИЯХ

Аннотация. В работе кратко описываются проблемы противодымной защиты в высотных зданиях, так как в современном обществе проблема обеспечения пожарной безопасности ощущается наиболее остро из-за прогрессирующих темпов и успехов в высотном строительстве.

Ключевые слова: пожар, противодымная защита, задымление.

O. N. Repnikova, E. A. Sushko

THE PROBLEM OF SMOKE CONTROL IN TALL BUILDINGS

Introduction. The paper briefly describes the problems of smoke protection in high-rise buildings, as in modern society the problem of fire safety is felt most acutely due to the progressive pace and success in high-rise construction.

Keyword: fire, smoke protection, smoke.

Актуальность темы.

В современных городах преобладающим строительным интересом пользуются высотные здания из-за недостатка земельных участков под строительство и большого функционального назначения зданий. На основании этого встаёт вопрос об обеспечении пожарной безопасности такого рода зданий.

Одним из основных поражающих факторов пожара, препятствующим благополучной эвакуации является быстро распространяющиеся продукты горения, а точнее плохая видимость дыму и токсичные вещества содержащиеся в нём. Следовательно время эвакуации растёт, а время блокирования уменьшается [1].

Противодымная защита высотных зданий направлена на увеличение времени блокирования. Она включает в себя:

1.Устройства незадымляемых лестничных клеток типа Н1, Н2, Н3;

2.Устройства пожаробезопасных зон для маломобильных групп населения;

3.Устройство дымоудаления с подпором воздуха при пожаре.

Устройство незадымляемых лестничных клеток типа Н1, Н2, Н3 подразумевает под собой безопасную эвакуацию по лестничным клеткам [2]. Как правило обычные лестничные клетки являются одним из самых опасных мест в здании, из-за того что лестничная клетка

© Репникова О.Н., Сушко Е.А., 2018

27

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

представлена общим объемом, соединяющим все этажи здания, распространение дыма здесь происходит моментально.

Самой безопасной лестничной клеткой из незадымляемых является Н1, так как у неё в конструкции предусмотрен переход через воздушное пространство, и она не имеет механического дымоудаления, что предусматривает её высокую надежность. Минусом такого рода лестничных клеток является низкая их надежность при неправильной эксплуатация, а именно закрывание воздушного пространства переходов, горючими материалами или их остеклении, что противоречит требованиям нормативных документов.

Лестничные клетки Н2 и Н3, выгодны тем что они могут располагаться в любой части здания и могут быть без естественного освещения, удаление дыма осуществляется механическим способом, надежность всей системы зависит от надежности компонентов системы. Минусом такого рода лестничных клеток является дорогостоимость и меньшая надежность по сравнению с Н1.

Устройство пожаробезопасных зон необходимо для общественных зданий с присутствием маломобильных групп населения, так как данной группе населения достаточно тяжело эвакуироваться самостоятельно по лестничным клеткам, да и скорость их перемещения достаточно маленькая, в высотных зданиях это представляет ещё большую опасность, из-за того что путь эвакуации достаточно длинный [2]. Пожаробезопасные зоны представляют собой помещения рядом с незадымляемыми лестничными клетками или лифтовыми холлами для транспортирования пожарных подразделений, помещения должны быть оборудованы дымоудалением и подпором воздуха при пожаре, а так же должны быть выгорожены противопожарными преградами [3,5]. При устройстве данного рода помещений время эвакуации для маломобильных групп населения значительно снижается, и соответственно успешность эвакуации повышается.

Так как самыми опасными местами в здании в условиях пожара, а точнее задымления при пожаре, являются лестничные клетки и лифтовые шахты из-за быстрого распространения опасных факторов пожара в них. Для не распространения задымления по этажам, двери шахт лифтов должны быть противопожарными, а двери на лестничных клетки с устройством для самозакрывания и уплотнением в притворе. В высотных зданиях для повышения надежности не распространения задымления их дополнительно оснащают дымоудалением и подпором воздуха при пожаре [3, 4].

Способы противодымной защиты для высотных зданий подбираются индивидуально на основании требований заказчика к функциональному назначению здания, и должны учитывать особенности планировки и размещения лестничных клеток [6].

На основании выше изложенного можно сделать вывод, что противодымная защита высотных зданий достигается более сложным и дорогостоящем путём, но является одним из главных компонентов безопасной эвакуации людей.

Вывод.

На основании всего вышесказанного можно сделать вывод, что:

Для зданий повышенной этажности ужесточение и усовершенствование противодымной защиты становится необходимым звеном успешной эвакуации;

Противодымная защита высотных зданий в большинстве случаев разрабатывается индивидуально, учитывая особенности планировки, размещения лестничных клеток и функционального назначения здания.

Библиографический список

1. Кошмаров, Ю. А. Прогнозирование опасных факторов пожара в помещении. [Текст]: учебное пособие / Ю. А. Кошмаров. – М.: Академия ГПС МВД России, 2000. – 118 с.

28

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

2.Технический регламент о требованиях пожарной безопасности [Электронный ресурс]: Федеральный закон Российской Федерации от 22 июня 2008г. №123 – ФЗ. – Электрон, дан. – Режим доступа: http://legalacts.ru/doc/FZ-Teh-reglament-o-trebovanijah- pozharnoj-bezopasnosti/.

3.СП 7.13130.2013 «Отопление, вентиляция и кондиционирование. Противопожарные требования». – Электрон, дан. – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200098833.

4.СП 60.13330.2012 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха.» Актуализированная редакция СНиП 41-01-2003. – Электрон, дан. – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200095527.

5.Суконникова И.А. Анализ математических моделей, описывающих динамику опасных факторов пожара, и программных продуктов, реализующих расчет и визуализацию моделируемого процесса / И.А. Суконникова, Е.А. Сушко, Р.В. Баранкевич, А.Е. Пожидаева

//Научный журнал. Инженерные системы и сооружения. 2012. № 4 (9). С. 83-93.

6.Облиенко А.В., Потапова С.О., Сушко Е.А. Экспериментальные исследования закономерностей распространения пожаровзрывоопасных веществ в промышленных помещениях. научный вестник воронежского государственного архитектурно-строительного университета / Известия высших учебных заведений. Строительство. 2010. № 3. С. 154.

29

_________________________________________________________Выпуск № 4(7), 2018

И.В. Нестеренко, А.В. Горина, Б.А. Попов

АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МОБИЛЬНЫХ ЛАЗЕРНЫХ СКАНИРУЮЩИХ СИСТЕМ И ПЕРСПЕКТИВА ИХ РАЗВИТИЯ

Аннотация. Большую популярность приобретают мобильные лазерные сканирующие системы (МЛСС). В этой работе рассматриваются текущее состояние рынка МЛСС и перспективы развития. МЛСС отличаются количеством камер, сканов, весом, дальностью измерений и точностью. Процесс развития подобных технологий идет по пути интеграции и универсальности.

Ключевые слова: мобильное лазерное сканирование, трехмерная модель, облако точек, ГНСС, ИНС.

I.V. Nesterenko, А.V. Gorina, В.А. Popov

ANALYSIS OF EXISTING MOBILE LASER SCANNING SYSTEMS AND THE

PERSPECTIVE OF THEIR DEVELOPMENT

Annotation. Mobile laser scanning systems (MLS) are becoming very popular. This work examines the current state of the MLC market and prospects for development. MLSS differ in the number of cameras, scans, weight, range of measurements and accuracy. The development of such technologies follows the path of integration and universality.

Keywords: mobile laser scanning, 3Dmodel, point cloud, GNSS, IMU.

МЛСС - это современный метод мобильного картографирования, способный быстро получать многомерные данные не только о транспортной инфраструктуре но и окружающей среде. МЛСС представляют собой мобильные картографические системы на основе лидара, которые создают трехмерные точечные облака из окружающих объектов с использованием профилирующих сканеров, устанавливаемых на мобильную платформу, в основном на микроавтобус, легковой или грузовой автомобиль. Мобильное лазерное сканирование используется в проектах, где необходимо собрать информацию о дороге или ее окружающей территории и других объектах.

Измерения проводятся по мере передвижения наземного транспортного средства, когда навигационная система, также основанная на ГНСС и ИНС, отслеживает траекторию и

© Нестеренко И.В., Горина А.В., Попов Б.А., 2018

30