Методическое пособие 817

если раздражитель представляет угрозу (аттрактант), то простейшее будет стараться уплыть от него [5].

Аттрактанты и репелленты для различных представителей простейших, как правило, являются одинаковыми. Однако, различным является степень выраженности ответной реакции организмов. Например, Ceriodafnia Affinis имеет более высокую чувствительность к ионам никеля, нежели Paramecium Caudatum. В тоже время инфузории Par-amecium Caudatum и Tetrahymena pynformis могут обладать одинаково высокой чувствительностью к синтетическим поверхностно-ак-тивным веществам, но тетрахимены будут более чувствительны к нефтепродуктам, чем парамеции [6, 7].

Более того исследования хемотаксиса тетрахимен показали, что данные организмы могут быть использованы для оценки качества продуктов питания [8].

Особое внимание следует уделить возможности оценки токсичности отходов производства и потребления. Антропогенное воздействие на окружающую среду продолжает расти, а появление новых технологических процессов приводит к появлению новых отходов, и, как следствие, новых объектов для исследования на токсичность.

Для оценки перспектив биотестового анализа с применением концентратометра серии Биотестр-2М были проведены исследования редкоземельных металлов и их соединений, используемых в производствах “высоких технологий” (телефонов, оптических линз, батарей и др.), а также полимерных компонентов EVA (этилвинилацетат) и Tedlar® (поливинилфторид), используемых в производстве солнечных панелей.

Материалы и методы исследования. Для оценки бозопасности подуктов использовались карбонаты и оксиды следующих редкоземельных металлов: неодим, иттирий, церий, лантан, празеодим и гадолиний. Оценка осуществлялась по показателям индекса токсичности.

В качестве компонентов солнечных панелей использовались полимерные материалы EVA (этилвинилацетат) и Tedlar® (поливинилфторид), токсичность и химическая инертность которых до настоящего момента не изучена.

Проведение анализа проводилось в соответствии с ГОСТ Р 57166-2016.

Аналитический раствор представлял собой 50 грамм сухого соединения металла с добавлением 450 мл дистиллированной воды. Перемешивание велось 6-7 часов на магнитной мешалке, затем смесь отстаивалась на протяжении 14 часов. Надосадочную жидкость пропускали через фильтровальную бумагу. Через 24 часа емкости использовались для анализа.

Для установления степени токсичности компонентов солнечных панелей производилось отделение исследуемых объектов от стекла и основного фотоэлектрического блока путем механического демонтажа. Приготавливались навески массой 2 грамма из анализируемых полимеров и перемешивались с 50 мл дистиллированной воды на магнитной мешалке.

500

В качестве тест-объектов использовались инфузории туфельки, предварительно выращенные в среде Лозина-Лозинского. Культура использовалась в начальной стадии стационарной фазы роста на четвертые сутки.

Инфузории промывались от продуктов метаболизма, отбиралось 2 мл взвеси инфузорий и смешивались с 0,4 мл 5 % раствора поливинилового спирта.

Биотестирование проводилось в соответствии с ПНД Ф Т 16.3.16-10. Каждая из исследуемых проб анализировалась в 3х кюветах, с каждой кюветы снималось по 10 показаний прибора. Оценка токсичности пробы производилась по относительной разнице количества инфузорий в верхней зоне кюветы в контрольной и анализируемой пробе. В качестве контрольной пробы использовались кюветы с наслоённой средой Лозина-Лозинского на подготовленную взвесь.

Для предотвращения грубых ошибок производилась оценка приемлемо-

Где Ikmax– максимальные показания прибора для контрольных проб, Ikmin – минимальные показания прибора для контрольных проб, Iср.k – средние показания прибора для контрольных проб [10].

Оценка токсичности пробы производилась по относительной разнице количества инфузорий в верхней зоне кюветы в контрольной и анализируемой

где Icp.k – средние показания прибора для контрольных проб, Icp.пр. – средние показания прибора для анализируемых проб, К – коэффициент разбавления

пробы. Индекс токсичности Т Интерпретация результатов производилась согласно ПНД Ф Т 16.3.16-10.

•I . Допустимая степень токсичности (0,00 < T ≤ 0,40);

•II . Умеренная степень токсичности (0,40 < T ≤ 0,70);

•III . Высокая степень токсичности (T > 0,70).

Результаты исследования. По итогам исследования были получены следующие результаты:

1)все соединения редкоземельных металлов имеют высокую степень токсичности. Только при десятикратном разбавлении карбонат празеодима и неодима считаются нетоксичными в соответствии с ПНД Ф Т 16.3.16-10 (Т ≤ 0,40). А остальные пробы карбонатов и оксидов исследуемых редкоземельных металлов необходимо разбавить в 100 раз.

2)при исследовании степени токсичности полимерных компонентов солнечных панелей было установлено, что степень токсичности материалов соответствует допустимой. Однако, в ходе экспериментов было выявлено, что индекс токсичности увеличивается со временем экстрагирования компонентов.

501

vulgaris beijer), с помощью которых будут проведены дальнейшие эксперименты. Также в качестве остаточного сырья планируется исследовать лигносульфонаты, отработанное машинное масло, а также птичий помет.

Литература

1.Чеснокова С. М. Биологические методы качества объектов оценки окружающей среды: учеб. пособие / С. М. Чеснокова, Н. В. Чугай. Ч.2. Владимир: Изд-во Вла-дим. гос. ун-та, 2008. – 92 с.

2.Лисицкая, Т. Б. Биотестирование с использованием инфузорий: автореферат /

Т.Б. Лисицкая. СПБ.: Изд-во СПбГТИ, 2007. 120 с.

3.Биологический контроль окружающей среды: методические указания к выполнению работ / сост. Г. А. Тихановская, Ю. В. Машихина. – Вологда: ВоГУ, 2016. – 39 с

4.ПНД Ф Т 16.3.16-10 (ред. 2015 г.) Методика определения токсичности отходов производства и потребления экспресс - методом с применением приора серии «Биотестер».

5.Завальский Л. Ю. Кинетический анализ хемотаксиса бактерий / Л. Ю. Завальский // Биофизика. 1988. Т. 33, № 2. С. 328–332.

6.Халилова, А. А. Сравнительная оценка токсичности сточных вод, содержащих ионы хрома и никеля с примением различных тест-объектов / А. А. Халилова, А. В. Яковлева, А. С. Сироткин // Вестник Казанского технологического университета. 2010. № 10. С. 392-400.

7.Щеткина Т. Н. Использование автоматизированной биотехнической системы и простейших одноклеточных организмов для биотестирования объектов окружающей среды.: Автореферат дисс. на соискание степени канд. биол. наук. Калуга, 2007, 27 с.

8.Шульгин Ю. П. Биологическая экспресс-оценка мышечной ткани гидробионтов с использованием Tetrahymena pyriformis / Ю. П. Шульгин, Ю. Г. Блинов, Л. В. Шульгина // Известия ТИНРО (Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра). 2004, Т. 136. С. 294-303.

9.Ленинджер А. Основы биохимии: В 3-х т / А. Ленинджер. Т. 1. Пер. с англ.-М.: Мир, 1985.-367 с

10.ГОСТ Р 57166-2016 Вода. Определение токсичности по выживаемости пресноводных инфузорий Paramecium caudatum Ehrenberg// [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200140393 (дата обращения: 19.02. 2021).

Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В. И. Ульянова (Ленина), Россия

А.V. Smirnov, A. S. Kovalevskaya, M. I. Semenova, O. V. Smolova,

A.S. Sokolov

DEVELOPMENT PROSPECTS OF TOXCISITY ASSESMENT

OF PRODUCTION WASTE USING DEVICES OF THE BIOTESTER-2M

The article describes examples of the application of biotesting methods on actual objects in particular production and consumption waste. There were analyzed objects such as compounds of rare earth metals and components of solar panels.

St. Petersburg State Electrotechnical University «LETI», Russia

503

АНТИТЕРРОР И БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ

УДК 614.849

Т. Т. Каверзнева1, И. Л. Скрипник2, Д. А. Колеров2

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Анализ операций, из которых состоит процесс транспортировки опасных грузов, показал, что риск-ориентированный подход к оценке риска возникновения аварийной ситуации предполагает разработку мер безопасности на каждой стадии транспортировки по железной дороге с учетом способа передвижения и показателей опасности перевозимых грузов. Показано, что основными перспективными направлениями повышения безопасности перевозки опасных грузов являются мероприятия, обеспечивающие контроль за состоянием износа технического состояния элементов, входящих в систему «опасный груз-транспортное средство».

Статистика аварий, происшествий и инцидентов при транспортировке опасных грузов как по территории страны на дальние расстояния, так и по территории самих предприятий, показывает, что нарушение правил безопасности при перевозке опасных грузов – это основная причина развития пожаров [1] и требует принятия управленческих решений, минимизирующих вероятность возникновения пожароопасной ситуации (рисунок) [2].

Аварии на железнодорожном транспорте

Если опасный груз приходится перемещать на дальние расстояния, может использоваться разнообразный транспорт: автомобильный, водный, железнодорожный, с использованием трубопроводов, причем, иногда применяется их комбинация, что, конечно, удорожает перевозку и увеличивает риски развития пожаров, поскольку добавляются дополнительные риски при смене транспорта [3-6]. Внутри нашей страны железнодорожный транспорт является приоритетным видом, поскольку для него характерны возможность гарантировать регулярность движения поездов независимо от времени года, сравнительно высокую скорость движения, высокий объём грузоперевозок и, соответственно, низ-

кую себестоимость. Перечисленные выше достоинства делают железную доро-

504

гу универсальным видом любых грузоперевозок не только внутри страны, но и обеспечивают рентабельность грузоперевозок с прилагающими к нам странами.

На всех опасных производственных объектах встает задача обеспечения безопасности (пожаровзрывобезопасности) при транспортировке веществ, материалов и изделий, обладающих свойствами, которые относят их к опасным грузам в соответствии с ФЗ № 116 [7-9]. Процесс перевозки, например, железной дорогой, после оформления соответствующих документов включает в себя определенные этапы:

–подготовка груза к транспортировке железной дорогой;

–подготовка транспортного средства (цистерна, вагон) к перевозке;

–погрузка груза в транспортное средство;

–транспортировка;

–перегрузка груза на другое транспортное средство, осуществляющее доставку грузов к пункту назначения;

–доставка к месту назначения;

–окончательная выгрузка груза в точке назначения с последующим хранением.

Нарушение правил безопасности в любой стадии процесса перевозки опасных грузов может привести к аварии [10].

При погрузке или разгрузке опасных грузов возможны аварии и инциденты в виде взрывов или возгорания опасных веществ (по разным причинам, например, при утечке веществ из-за разгерметизации емкостей), опрокидывание (сход с путей, падения) состава [11]. Предупреждение аварийных ситуаций происходит на основе безоговорочного соблюдения норм безопасности и создания условий, при которых нарушение будет вскрыто, а виновные наказаны согласно нормам закона.

На предприятиях, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы, охрана труда работников, а, следовательно, и обеспечение их безопасными условиями труда, осуществляется на трех уровнях руководства: руководителя предприятия, начальника управления промышленной безопасности и охраны труда, начальника структурного подразделения. Каждому уровню соответствует определенная область деятельности и предусматривается ответственность за исполнение. Для обеспечения безопасности перевозки опасных грузов важным принципом является выделение железнодорожных путей, закрепление в техни- ческо-распределительных актах мест фронтов (погрузки-разгрузки) с номерами путей перевозки. Должным образом должны быть организованы маневровые работы.

При транспортировке опасных грузов на операции по сливу-наливу в железнодорожные вагоны-цистерны приходится большинство аварийных ситуаций. Причем, основные причины этих ситуаций связаны с повреждением технических устройств, истеканием опасных жидкостей из цистерн в процессе слива-налива из-за неисправности контрольных приборов. Неисправность кон- трольно-измерительных приборов в большинстве случаев связана с техническим износом и с отсутствием своевременного контроля за состоянием приборов.

505

Надо отметить, что проблема износа относится не только к состоянию контрольно-измерительных приборов, а и к износу устройств самих цистерн и износу железнодорожного полотна. Износ может привести к самым масштабным авариям [12], поэтому разработка мероприятий по уменьшению износа материалов, прогнозированию срока службы машин и агрегатов и соответствующий контроль за состоянием степени изношенности деталей машин – основные перспективные направления повышения безопасности перевозки опасных грузов [13].

Посредством инженерных расчетов показана целесообразность использования усовершенствованного метода калориметрирования для классификации и назначения безопасных режимов и условий хранения и транспортировки грузов класса 4.2.

Литература

1.Савельев Д. В., Скрипник И. Л., Воронин С. В. Обеспечение комплексной безопасности при транспортировке опасных грузов в Арктическом регионе // Сборник статей по материалам IX Всероссийской научно-практической конференции «Сервис безопасности в России: Опыт, проблемы, перспективы. Обеспечение комплексной жизнедеятельности населения! 27 сентября 2017 года. – Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, С. 299302.

2.Бардулин Е. Н., Скрипник И. Л., Воронин С. В. Вопросы принятия управленческих решений в случае неопределенности и риска // Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-Западного федерального округа России: межвузовский сборник научных трудов. СПб. Выпуск 3 (44), 2018. - С. 18-25.

3.Ильницкий С. В., Ильницкая Д. В., Скрипник И. Л. Совершенствование систем обеспечения пожарной безопасности автомобильных поездов в Российской Федерации // На- учно-аналитический журнал. Надзорная деятельность и судебная экспертиза в системе безопасности, № 4-2019, С. 19-23.

4.Ксенофонтов Ю. Г., Скрипник И. Л., Воронин С. В. К вопросу повышения эффективности применения систем обеспечения противопожарной безопасности на морских нефтяных танкерах // Транспорт России: проблемы и перспективы – 2019: материалы Международной научно-практической конференции. 12-13 ноября 2019г. СПб.:ИПТ РАН. – Санкт-Петербург. 2019. Том 1. С. 266-271.

5.Скрипник И. Л. Вопросы безопасности морских перевозок // Приоритетные направ-

ления инновационной деятельности в промышленности: сборник научных статей девятой международной научной конференции. 29-30 сентября 2020 г. Часть 1. – Казань: ООО «Конверт», 2020. С. 94-96.

6.Скрипник И. Л. Вопросы обеспечения пожаровзрывобезопасности при транспортировке угля на морских судах // Приоритетные направления инновационной деятельности в промышленности: сборник научных статей двенадцатой международной научной конференции. 30-31 декабря 2020 г. Част 1. – Казань: ООО “Конверт”, – 2020. С. 253-255.

7.Иванов А. В., Скрипник И. Л., Емельянова А. Н. Повышение взрывобезопасности транспортировки нефтепродуктов на основе их модифицирования углеродными нанотрубками //Ecology and development of society № 1 (7) 2013. – С. 85-86.

8.И. Л. Скрипник, С. В. Воронин. Организационные меры для обеспечения комплексной безопасности при транспортировке опасных грузов // Проблемы обеспечения безопасности при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций: сб. ст. по материалам VI Всерос. науч.-практ. конф. с междунар. уч. 26 дек. 2017 г. / Воронежский институт – филиал ФГБОУ ВО Ивановский пожарно-спасательной академии ГПС МЧС России. - Воронеж, 2017. – С.

9.Емельянова А. Н., Савельев Д. Н., Скрипник И. Л. Предложения по разработке концепции в области перевозки опасных грузов // Сборник статей по материалам XV Международной научно-практической конференции “Комплексные проблемы техносферной безопасности. Задачи, технологии и решения комплексной безопасности”, ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет». – Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2019. Ч.2, С. 187-190.

10.Савельев Д. В., Скрипник И. Л. Развитие и внедрение организационных мер для обеспечения комплексной безопасности при транспортировке опасных грузов в Арктическом регионе // VIII Всероссийская научно-практическая конференция “Сервис безопасности в России: опыт, проблемы, перспективы. Арктика-регион стратегических интересов: правовая политика и современные технологии обеспечения безопасности в Арктическом регионе” 29 сентября 2016. – С. 177-180.

11.Емельянова А. Н., Скрипник И. Л., Воронин С. В. Некоторые вопросы перевозки опасных грузов // Транспорт России: Проблемы и перспективы – 2018: Материалы Международной научно-практической конференции. 13-14 ноября 2018 г. СПб.: ИПТ РАН. – СанктПетербург. 2018. Том 2. С. 143-145.

12.Каверзнева Т. Т., Смирнова О. В. Влияние износа строительного оборудования и ручного инструмента на условия труда рабочих // Безопасность в техносфере. – 2013. - № 3 (42), май-июнь, – С. 14-18.

13.И. Л. Скрипник, С. В. Воронин. Способ расчета показателя надежности образца пожарной техники // Надежность и долговечность машин и механизмов: сборник материалов VIII Всероссийской научно-практической конференции, Иваново, 13 апреля 2017 г. - Иваново: Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2017. – С. 215-218.

14.М. А. Пименова, И. Л. Скрипник, С. В. Воронин. Учет показателей пожарной опасности при назначении их класса опасности // Актуальные вопросы совершенствования инженерных систем обеспечения пожарной безопасности объектов: сборник материалов V Всероссийской научно-практической конференции, Иваново, 19 апреля 2018 г. - Иваново: ФГБОУ ВО Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, 2018. – С. 361-365.

15.Пименова М. А., Скрипник И. Л., Воронин С. В. О необходимости учета показателей пожарной опасности отходов при назначении их класса опасности // Сборник статей по материалам IX Всероссийской научно-практической конференции «Сервис безопасности в России: Опыт, проблемы, перспективы. Обеспечение комплексной жизнедеятельности населения» 27 сентября 2017 года. – Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, С. 296-299.

1Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, Россия

2Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы МЧС России, Россия

T. T. Kaverzneva1, I. L. Skripnik2, D. A. Kolerov2

SAFETY IN THE TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS BY RAIL

An analysis of the operations that make up the process of transporting dangerous goods has shown that a risk-based approach to assessing the risk of an emergency involves the development of safety measures at each stage of transportation by rail, taking into account the mode of movement and the hazard indicators of the transported goods. It is shown that the main promising directions for improving the safety of the transport of dangerous goods are measures that provide control over the state of wear and tear of the technical condition of the elements included in the «dangerous car- go-vehicle» system.

1Peter the Great Saint Petersburg Polytechnic University, Russia

2Saint Petersburg State University of the State Fire Service of the Ministry of Emergency Situations

of Russia

507

УДК 323

И. А. Суровцев, Е. А. Жидко

ТЕРРОРИЗМ В РОССИИ. ЕГО ИСТОКИ И МЕТОДЫ БОРЬБЫ

СНИМ

Встатье рассматривается истоки терроризма в России, современные методы борьбы с ним на государственном уровне, а также возможности граждан, соблюдая простые правила, сохранить свои жизни.

Буквальное значение слова террор в переводе с латыни означает «ужас». Впервые понятие террора уже в политическом значении появилось во

времена французской якобинской революции и внушило в прямом смысле ужас всей Европе. Массовое кровопролитие неугодных закончилось, но уверенность, что под страхом смерти можно заставить власть имущих изменить установленный порядок прочно закрепилось в умах многих.

Там, где правящая элита, по мнению революционно настроенных людей, не справлялась со своей задачей, нужно было методом устрашения заставить ее изменять свои решения [1].

Благодатной почвой для политического терроризма стала крепостная и посткрепостная Россия, которая в конце девятнадцатого века стала фактически инкубатором террористов и вынесла тяжелейшие удары со стороны экстремистки настроенных лиц. Покушения на членов царской фамилии, убийство государя Александра Второго и Великого князя Сергея Александровича, председателя Совета министров П. А. Столыпина – все эти преступления расцениваются как первые вспышки террористических актов. Но существовала одна особенность: практически все террористические организации контролировались агентами Охранного отделения, которые использовали идейных молодых людей в своих целях.

Последующие годы нового столетия взрастили уже не идейных одиночек, а хорошо подготовленные группы боевиков, преследовавших конкретные политические и экономические цели.

28 июня 1914 г. в Сараеве сербский гимназист Г. Принцип убил эрцгерцога Франца Фердинанда, наследника австро-венгерского престола, и его жену. Это был не просто теракт, а действие, имеющее политическую цель - отделение Южно-славянских территорий от Австро-Венгрии. Оно же послужило и поводом для начала Первой мировой войны.

Как известно, эта война привела не только к многочисленным жертвам, но и к распаду империй, революциям и переделу границ Европы. [2]

К концу ХХ века человечество поняло, что терроризм - это глобальная угроза всей цивилизации. Гибнут не только мирные люди, но и катастрофически страдает психика множества людей, приходящих в ужас от кровавых подробностей в сообщениях СМИ.

Для граждан Советского Союза известия о первых терактах, происходя-

щих на Северном Кавказе стали грозной реальностью. Мотивом вначале почти

508

всегда была материальная заинтересованность бандитов в большом выкупе. Ситуация резко изменилась, когда режим президента Д. Дудаева открыто выразил неповиновение Москве. Теперь кавказский терроризм приобрел еще и политические формы, что соответствует классическому террору. Возникли фигуры «командиров» террора, через частные фонды поступила финансовая поддержка из-за рубежа, а также появились и опытные арабские боевики.

Все это вылилось в серию взрывов многоквартирных домов в Москве, Волгодонске и Буйнакске, захват заложников в Кизляре и Беслане, в Дубровке в Москве. Общество было потрясено тем, что человеческая жизнь может неожиданно оборваться в собственной квартире, днем в метро, в самолете, даже в концертном зале.

Война в Чечне и связанный с ней терроризм - яркий пример того, что его целью является изменение мирового порядка, а главными средствами – наведение ужаса на население и политическая блокада. Западная пресса яро поддерживала «свободолюбивый чеченский народ» и не понимала, что терроризм не будет стоять на месте.

На рис. 1 представлена динамика количества крупных террористических актов в России. А на рис. 2 -динамика погибших в крупных террористических актах.

Рис. 1. Динамика количества крупных террористических актов в России

509