Методическое пособие 810

A. S. Menzhulova // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering electronic resource. — 2018. — P. 42—56.

References

1.Avtomatizirovannyi raschet urovnya zagryazneniya poverkhnostnogo stoka na avtomobil'noi doroge / T. V. Skvortsova [i dr.]. — Voronezh: Voronezh. gos. lesotekhn. akad., 2003. — 26 s. — Dep. v VINITI 28.03.2003, № 569-V2003.

2.Avtomatizirovannyi raschet urovnya parametricheskogo zagryazneniya okruzhayushchei sredy ob"ektami avtomobil'no-transportnogo kompleksa / V. K. Kur'yanova [i dr.]. — Voronezh: Voronezh. gos. lesotekhn. akad., 2003. — 20 s. — Dep. v VINITI 28.03.2003, № 570-V2003.

3.Gulevskii, V. A. Eksperimental'naya otsenka stsepnykh kachestv i rovnosti pokrytii pri razlichnykh sostoyaniyakh avtomobil'nykh dorog i pogodnykh usloviyakh / V. A. Gulevskii, A. V. Skrypnikov, V. G. Kozlov [i dr.] // Vestnik Voronezhskogo gosudarstvennogo agrarnogo universiteta. — 2018. — T. 11, № 1 (56). — S. 112—118.

4.Kodrashova, E. V. Matematicheskaya model' protsessov zagryazneniya pochv i rastenii pridorozhnoi polosy lesnykh avtomobil'nykh dorog / E. V. Kondrashova, T. V. Skvortsova, A. V. Skrypnikov, V. N. Logachev // Mezhdunarodnyi zhurnal prikladnykh i fundamental'nykh issledovanii. — 2012. — № 5. — S. 117—119.

5. Kur'yanov, V. K. Lesotransport kak sistema voditel'-avtomobil'-doroga-sreda / V. K. Kur'yanov,

A.V. Skrypnikov, V. A. Borisov; pod obshch. red. prof. A. A. Kamusina. — M.: Izd-vo Moskovskogo gos. un-ta lesa, 2010. — 369 s.

6.Kur'yanov, V. K. Modelirovanie vliyaniya proektiruemykh dorozhnykh uslovii na emissiyu toksichnykh veshchestv / V. K. Kur'yanov, O. V. Ryabova, A. V. Skrypnikov [i dr.] // Voprosy sovremennoi nauki i praktiki. Universitet im. V. I. Vernadskogo. — 2008. — T. 2, № 3 (13). — S. 180—184.

7.Kur'yanov, V. K. Model' rezhimov dvizheniya transportnykh potokov na lesovoznykh avtomobil'nykh dorogakh/ V. K. Kur'yanov, A. V. Skrypnikov, E. V. Kondrashova, V. A. Morkovin // Izvestiya vuzov. Lesnoi zhurnal.— 2014. — № 2 (338). — S. 61—67.

8.Kur'yanov, V. K. Otsenka transportno-ekspluatatsionnykh kachestv gornykh lesovoznykh avtomobil'nykh dorog v sisteme avtomatizirovannogo proektirovaniya / V. K. Kur'yanov, Yu. A. Polyakov, A. V. Skrypnikov. — Voronezh: VGLTU im. G. F. Morozova, 2001. — 149 s.

9.Kur'yanov, V. K. Povyshenie udobstva i bezopasnosti dvizheniya lesovoznykh avtopoezdov na krivykh malogo radiusa / V. K. Kur'yanov, D. N. Afonichev, O. N. Burmistrova, A. V. Skrypnikov // Vestnik Tsentral'noChernozemnogo regional'nogo otdeleniya nauk o lese RAEN Voronezhskoi gosudarstvennoi lesotekhnicheskoi akademii. — 2002. — T. 4, № 1. — S. 178—187.

10.Kur'yanov, V. K. Uchet rovnosti i sherokhovatosti pokrytii v tyagovykh raschetakh / V. K. Kur'yanov,

A.V. Skrypnikov, E. A. Mikhailusov // Lesnoe khozyaistvo Povolzh'ya: mezhvuz. sb. nauch. rabot. — Saratov: Saratovskii gos. agrar. un-t im. N. I. Vavilova, 2002. — S. 583—586.

11.Obespechenie bezopasnosti na razlichnykh uchastkakh avtomobil'nykh dorog / O. V. Ryabova [i dr.] // Izvestiya vuzov. Severo-Kavkazskii region. Ser.: Tekhnicheskie nauki. — 2004. — № 9. — S. 198—202.

12.Skvortsova, T. V. Obosnovanie resursnykh pokazatelei pri stroitel'stve lesovoznykh avtomobil'nykh dorog /

T.V. Skvortsova, E. V. Kondrashova, A. V. Skrypnikov // V mire nauchnykh otkrytii. — 2011. — № 9.6 (21). —

S.1841—1848.

13.Skrypnikov, A. V. Vybor kriteriya prinyatiya reshenii pri upravlenii informatsionnym obespecheniem avtomobil'nogo transporta / A. V. Skrypnikov, V. G. Kozlov, E. V. Kondrashova, D. V. Burmistrov // Mezhdunarodnyi zhurnal prikladnykh i fundamental'nykh issledovanii. — 2016. — № 4—4. — S. 686—689.

14.Skrypnikov, A. V. Metodika opredeleniya vliyaniya prirodnykh faktorov na stoimost' stroitel'stva zemlyanogo polotna lesovoznykh dorog / A. V. Skrypnikov, V. G. Kozlov, D. V. Lomakin, V. S. Logoida // Sovremennye naukoemkie tekhnologii. — 2016. — № 11—2. — S. 305—309.

15.Skrypnikov, A. V. Metody postroeniya epyur skorosti kak osnovy otsenki sootvetstviya proekta dorogi trebovaniyam dvizheniya / A. V. Skrypnikov; Voronezh. gos. lesotekhn. un-t im. G. F. Morozova. — Voronezh, 2001. — 17 s. — Dep. v VINITI 31.01.2001, № 271-V2001.

16.Skrypnikov, A. V. Obosnovanie neobkhodimogo minimal'nogo urovnya vidimosti dorozhnoi razmetki /

A.V. Skrypnikov, E. V. Kondrashova, S. V. Dorokhin [i dr.]// Sovremennye problemynauki i obrazovaniya. — 2014. — № 6. — 48 s.

17.Skrypnikov, A. V. Otsenka effektivnosti sistemy zashchity informatsii avtomatizirovannoi sistemy proektirovaniya slozhnykh mnogokomponentnykh produktov / A. V. Skrypnikov, E. V. Chernyshova, O. S. Zaets' // 5-ya nauch.-prakt. konf. «Mezhdistsiplinarnye issledovaniya v oblasti matematicheskogo modelirovaniya i informatiki»: sb. dokl. — Ul'yanovsk, 2015. — S. 31—38.

101

Научный журнал строительства и архитектуры

18.Skrypnikov, A. V. Tekhnogennoe vozdeistvie mobil'nykh sel'skokhozyaistvennykh mashin na pochvu / A. V. Skrypnikov, Yu. I. Trofimov, M. N. Leonova, E. V. Kondrashova // Vestnik Voronezhskogo gosudarstvennogo agrarnogo universiteta. — 2013. — № 1. — S. 51—56.

19.Sovremennye metodiki analiza zagryazneniya vozdushnogo basseina pochv i rastenii soedineniyami svintsa / V. K. Kur'yanov [i dr.] // Mezhdunar. nauch.-tekhn. konf. «Lesopromyshlennaya logistika i informatsionnye sistemy lesnogo kompleksa»: sb. dok. — SPb, 2003. — S. 203.

20.Umarov, M. M. Primenenie tsifrovykh modelei mestnosti dlya trassirovaniya lesnykh avtomobil'nykh dorog / M. M. Umarov, A. V. Skrypnikov, E. V. Chernyshova [i dr.] // Izvestiya vuzov. Lesnoi zhurnal. — 2018. — № 2 (262). — S. 58—69.

21.Dorokhin, S. V. Mathematical Model of Statistical Identification of Car Transport Informational Provision / S. V. Dorokhin // ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences. — 2017. — Vol. 12, № 3. — P. 185—199.

22.Kozlov, V. G. Mathematical Modeling of Damage Function When Attacking File Server / V. G. Kozlov // Journal of Physics: Conference Series. — 2018. — Vol. 1015. — P. 32—69.

23. Menzhulova, A. S. Method of Individual Forecasting of Technical State of Logging Machines / A. S. Menzhulova // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering electronic resource. — 2018. — P. 42— 56.

ALGORITHM OF MODELING OF PROCESSES

OF THE ORGANIZATION AND PLANNING

OF RHYTHMIC CONSTRUCTION OF WOOD HIGHWAYS

O. V. Ryabova1, D. V. Burmistrov2, A. V. Skrypnikov3, Yu. A. Safonova4, M. A. Abasov5

Voronezh State Technical University 1

Russia, Voronezh

Ukhta State Technical University2

Russia, Ukhta

Voronezh State University of Engineering Technologies 3, 4

Russia, Voronezh

Russian Air Force Military Educational and Scientific Center «Air Force Academy

Named after Professor N. E. Zhukovskii and Yu. A. Gagarin» 5

Russia, Voronezh

1D. Sc. in Engineering, Prof. of the Dept. of Construction and Operation of Highways, tel.: (473) 236-18-89, e-mail: ecodor@bk.ru.

2PhD in Engineering, Lecturer of the Dept. of Engineering of Technological Machines and Equipment,

tel.: (8216) 77-44-91

3D. Sc. in Engineering, Prof., Head of the Dept. of Information Security, tel.: (473)255-65-11, e-mail: skrypnikovvsafe@mail.ru.

4PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Higher Mathematics and Information Technologies, tel.: (473)255-25-50, e-mail: kulakova7@yandex.ru.

5Senior Engineer, tel.: (473) 244-76-13, e-mail: vaiu@mil.ru.

Statement of the problem. Research and modeling of the processes of the organization and planning of rhythmic road construction is characterized by the presence of a multitude of solutions of the tasks posed and random dependencies between certain factors affecting production.

Results. Identification and study of the interrelations between individual production parameters in the dynamics of the functioning of construction processes, factors affecting the rhythm of work performance, establishing the level of hierarchy of individual production links is possible only on the basis of the collection and analysis of necessary information. A model is obtained for the process of designing solutions for the optimal organization and planning of rhythmic road construction, which is presented in the operator form of recording.

Conclusions. A set of restrictions defining the permissible areas of application of the projected system for road construction of wood highways and the nature of changes in individual parameters of the system under investigation have been identified and established.

Keywords: modeling algorithm, rhythmic construction, wood highways.

102

ТЕОРИЯ И ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ, РЕСТАВРАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ИСТОРИКО-АРХИТЕКТУРНОГО НАСЛЕДИЯ

УДК 72 : 721.01 (045)

ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ХУДОЖЕСТВЕННО-КОММУНИКАЦИОННОЙ СРЕДЫ ГОРОДА АСТАНЫ (НА РУБЕЖЕ ХХ—ХХI ВЕКОВ)

Ю. В. Назаров 1, А. А. Корнилова 2, С. М. Тюрин 3

Национальный институт дизайна1, 3 Россия, г. Москва

Казахский агротехнический университет им. С. Сейфуллина 2 Республика Казахстан, г. Астана

1Д-р искусствоведения, проф., ректор, e-mail: nounid@mail.ru

2Д-р архит., проф. кафедры дизайна, e-mail: 5328864@mail.ru

3Аспирант, e-mail: seryga.diz@gmail.com

Постановка задачи. Исследуются особенности формирования художественно-коммуникационной среды г. Астаны — молодой столицы независимого государства Республики Казахстан. Анализ проведен на отрезке с конца ХХ до начала ХХI веков. Представленный обзор выполнен в контексте требований проектной культуры, распространяющихся на облик современных мегаполисов.

Результаты. Выявлены основные факторы, влияющие на формирование художественнокоммуникационной среды города. Проведен анализ современной художественнокоммуникационной среды города.

Выводы. При проведении натурного обследования художественно-коммуникационной среды города были выделены сформировавшиеся художественные стереотипы архитектурно-рекламной практики, существующие в Астане. Обоснована необходимость разработки концепции развития художественно-коммуникационной среды города.

Ключевые слова: художественно-коммуникационная среда, архитектурно-рекламное взаимодействие, целостность, средовой подход, статус города, проектная культура.

Введение. Проблема формирования городской среды как процесс художественной организации пространства посредством формирования коммуникационной инфраструктуры является сегодня одной из самых актуальных и востребованных в современной практике и науке средового дизайна.

Город, как наиболее сложная из созданных человеком структур, сродни живому организму, является продуктом коллективного субъекта, отражением деятельности общества и включает в себя множество самых разных взаимодействующих компонентов, является специфической, искусственно созданной, открытой, предметно-пространственной, динамичной системой, участвующей в жизнедеятельности человека [4]. Человеческий опыт и материальные формы города создают некую атмосферу, которая сама уже влияет на то, как происходит формирование облика города и предопределяет контекст тех изменений городской среды, в которых можно сделать ее более комфортной для человека, при этом меняя морфологиюгорода [20].

© Назаров Ю. В., Корнилова А. А., Тюрин С. М., 2018

103

Научный журнал строительства и архитектуры

Изучать дизайн художественно-коммуникационной среды города важно также в контексте вывода, который делает Ю. В. Назаров о том, что при организации городского пространства важна эстетика и пластика города, формирующаяся посредством возрастающей информативности среды, а также света, цвета, тактильных ощущений, которые в комплексе представляют собой феномен культуры ХХ века — интерьер города [16].

Современная коммуникация носит символический характер, поскольку она всегда опосредуется теми или иными знаками, символами. Посредством специфического языка эти знаки-символы «рекламируют» отношение к миру, создают художественнокоммуникационную среду города. Художественно-коммуникационная среда включает в себя рекламу, вывески, уличную мебель и оборудование, витрины, скульптурные формы, панно, решения архитектурных фасадов городской застройки. Все они составляют декоративные рекламные решения. Особенность художественно-коммуникационной среды заключается в том, что в ее основе лежит взаимодействие архитектуры и рекламы на этапе ее дизайнпроектирования как синтеза двух специфических видов искусств [14].

Необходимо отметить, что художественно-коммуникационные составляющие городской среды раскрываются через характеристики, заданные историческими и культурными особенностями окружающего пространства [12]. В связи с этим актуальность рассматриваемой проблемы продиктована практической необходимостью определения и изучения факторов и особенностей, влияющих на формирование художественно-коммуникационной среды города Астаны — столицы молодого суверенного государства, образовавшегося в 1991 году. Процесс государственной суверенизации придает особое значение изучению опыта и осмыслению дальнейших путей собственного развития архитектурно-дизайнерского облика городов Республики Казахстан.

Цель статьи: выявить факторы, оказывающие влияние на формирование художественнокоммуникационной среды города Астаны и определить основные направления ее организации.

1.Обоснование исходных позиций авторов. Архитекторы и деятели культуры давно пришли к единому мнению, что рекламные объекты, декоративные элементы должны быть разработаны в едином стиле с архитектурной концепцией городов и являться частью городского дизайна наряду с архитектурными формами [5, с. 59]. В свою очередь, дизайн-формы архитектурно-рекламного взаимодействия должны обладать основным качеством, которое выделяет в своем исследовании В. Т. Шимко, — визуально-смысловой целостностью [15]. Иными словами, художественно-коммуникационная среда и архитектурная ткань города должны быть согласованы между собой. Подтверждением этому служат два основных критерия, или ключевых показателя, которые предлагают О. Чалышкан и В. Машхуди для изучения когерентности городов, — пространственная близость и согласованность [18, c. 17].

В данном контексте обоснована позиция авторов о необходимости рассматривать город через призму средового подхода, поскольку средовой подход как проектное течение получил распространение «как своего рода ответ на развитие процесса урбанизации, диктат индустриальных методов в архитектуре и строительстве, необходимость поиска средств, направленных на сохранение ценного историко-архитектурного наследия в городах, индивидуализацию и художественную выразительность городских ансамблей» [2, с. 12].

Астана — город, имеющий насыщенное историческое прошлое, хорошее ресурсное и транспортное обеспечение, большую базу промышленности. За свою историю название города несколько раз менялось. Так, до 1961 г. город носил имя Акмолинск. Со времени поднятия целины (с 1961 г.) и до 1992 г. он назывался Целиноград. С обретением Республикой Казахстан независимости (в 1991 г.) с 1992 г. город стал носить название Акмола. Имя Астана город получил в 1998 г. в связи с переносом столицы независимой Республики Казахстан из Алматы (астана в переводе с казахского означает «столица»).

2.Основные факторы, оказавшие влияние на формирование художественно-

коммуникационной среды города. На формирование художественно-коммуникационной

104

среды города одно из самых значительных влияний оказывает архитектурно-планировочная структура города, концентрирующаяся в принятии и реализации генерального плана развития города. Как пишет В. И. Крушлинский, «…качество среды, наверное, главный параметр для человека, для этого и создается генплан» [6]. За время существования генеральный план развития города утверждался в 1940, 1962, 1987, 2001 и 2007 годах. Сравнение генпланов города во времени дает основание для вывода о том, что для всех их характерна преемственность и сохранение принципов функционального зонирования. Однако, изучая развитие генеральных планов, находим утверждение, что они не гарантируют устойчивости, необходимой для масшабности происходящих изменений с учетом темпов современных перемен города [19]. Возможно, и поэтому генеральные планы Астаны менялись несколько раз. Важно отметить, что разработанные генеральные планы Астаны за весь период существования города не были реализованы в связи с их долгосрочным прогнозом.

Во многом художественно-коммуникационная среда города обусловлена специфическими природно-климатическими условиями региона. Город расположен в степной зоне Северного Казахстана, окружен тремя реками — Есиль, Нура и Селеты. Резкоконтинентальный климат по многим параметрам является дискомфортным. Своеобразность ему придает продолжительность зимнего периода (5,5 месяцев) с устойчивым снежным покровом, с наличием метелей, гололеда и — в контраст — очень жаркого, сухого и короткого лета. Наблюдается высокая активность ветров в течение всего года, большая повторяемость метелей, пыльных бурь, туманов [3]. Анализ природных условий Астаны позволяет сделать вывод о чрезвычайной контрастности местных ландшафтов, что, несомненно, определяло и организацию художественно-коммуникационной среды города.

Серьезные геополитические трансформации конца ХХ века, происходящие в Казахстане (образование независимого государства — Республики Казахстан, поиск собственного пути развития, перенос столицы из г. Алматы), оказали значительное влияние на формирование художественно-коммуникационной среды города Астана.

До 1991 г. город представлял собой архитектурный образец советского типа, основывавшийся на функциональном зонировании районов [8]. В районах с индивидуальной застройкой предусматривались мелкие прямоугольные кварталы, в центральной части они были укрупнены. В основу архитектурно-планировочного решения города положена система селитебных и промышленных территорий и линейно-полостное зонирование.

Знаково-символичными были объекты социалистического плана, отражающие историческую роль города в освоении целинных и залежных земель, как, например, художественно оформленный въездной комплекс на проспекте Целинников — памятник первоцелинникам (рис. 1).

Рис. 1. Въездной комплекс на проспекте Целинников. Памятник первоцелинникам

В городе были крупные яркие архитектурно-художественных объекты такие, как 16этажное административное здание на площади им. Ленина, Дворец молодежи; Дом обрядов, гостиница «Турист» (рис. 2).

105

Научный журнал строительства и архитектуры

Рис. 2. Дом обрядов (а), гостиница «Турист» (б)

Художественно-коммуникационная среда города в 80-е годы ХХ века в содержательном плане отражала социалистическую идеологию, что подтверждается повсеместными вывесками-плакатами, со значительно преобладающим красным цветом: «Слава труду!», «Хвала рукам, что пахнут хлебом!», «Дело партии — в жизнь!», «Решения КПСС выполним» (рис. 3).

Рис. 3. Рекламные плакаты на зданиях Целинограда

Все вышеперечисленное, а также устройство площадей и скверов способствовало формированию художественно-коммуникационной среды города посредством организации важнейших условных точек в архитектурно-планировочной и объемно-пространственной композиции города.

К концу 80-х — началу 90-х годов ХХ века в городе были сформированы микрорайоны «Молодежный», «Восточный», «Заводской», «Агрогородок», в квартале «Железнодорожный» и в квартале по ул. Лихачева — Красного Креста; предполагалось завершить индивидуальную застройку в районе Чубары, в также в 9-м планировочном районе.

В 1991 г., после обретения Казахстаном независимости, на территории республики были проведены преобразования, несущие сложные структурные изменения: поиск идентичности и осознания национальной идеи; открытость и поиск собственного места в мировой политике, экономике, культуре; геополитические вызовы глобального и регионального масштабов. Все эти виды трансформации затронули «города, которые сами по себе являются пространственными прогнозами общества» [21], в том числе серьезно повлияли на состояние художественно-коммуникационной среды Целинограда, который в это время (в 1992 г.) получил имя Акмола.

106

В 1997 г. на уровне государства принимается решение о переносе столицы из Алматы в Астану. Международная презентация новой столицы состоялась 10 июня 1998 г. Если на 1 января 1998 г. население столицы составляло 275,3 тысячи человек, то в январе 2000 г. уже 321600 человек [11, с. 89]. Статус столицы для города принес особые специфические адми- нистративно-управленческие функции. Соответственно и к облику столицы, в том числе к художественно-коммуникационной среде, предъявлялись специфические требования, связанные с главной столичной функцией — представлением государства.

Н. Бекус, К. Медеуова пишут, что «столицы бывших союзных республик вдруг стали столицами независимых государств, в которых атрибуты советской идеологии стали вытесняться другими идеологическими проектами» [1]. В поисках идентичности и в целях получения максимального эффекта обновления города было начато осуществление мероприятий по реорганизации и переформированию центральных улиц и площадей города. Это решение оказало значительное влияние на формирование художественно-коммуникационной среды столицы. «Артикуляции отказа от советского прошлого стала одной из главных символических задач в Астане» [1].

За короткий срок в городе была реконструирована Центральная площадь: произведен демонтаж памятника Ленину и установлен памятник Абаю1 (рис. 4).

Рис. 4. Памятник Ленину(а), памятник Абаю (б)

Реконструирован уникальный архитектурный памятник, построенный в начале 60-х годов ХХ века — Дворец целинников (по проекту латвийских архитекторов Д. Даннеберг, О. Крауклиса, П. Фогелса). После реконструкции он получил новое имя — Конгресс-Холл, а в настоящее время он называется концертный зал «Астана» (рис. 5).

Центральный универсальный магазин (ЦУМ) трансформирован в Sine tempore (рис. 6). Если в ХХ веке на фасадной стене ЦУМа располагались рекламные плакаты социалистического содержания, то на фасаде Sine tempore — реклама банка и торговых брендов. С площади исчезли фонтаны, и она стала местом установки сцен в праздничные дни и прове-

дения массовых культурных мероприятий (рис. 7).

Реконструирована и стала более комфортной набережная, на которой была облагорожена береговая линия, реконструированы / оформлены мосты, установлены новые памятни- ки-символы, взятые из фольклорной мифологии.

1 Абай Кунанбайулы (1845-1904) - казахский поэт, композитор, просветитель, мыслитель, общественный деятель, основоположник казахской письменной литературы и ее первый классик, реформатор культуры в духе сближения с русской, а также европейской культурой на основе просвещенного ислама (прим. ред.).

107

Научный журнал строительства и архитектуры

Рис. 5. Дворец целинников (а), Конгресс-холл (б)

Рис. 6. ЦУМ (а), Sine tempore (б)

Рис. 7. Общий вид на центральную площадь в 80-е гг. ХХ века (а) и в ХХI веке (б)

Подверглись реконструкции центральные улицы — проспект Целинников, который стал называться проспект Республики, и улица Мира, переименованная в Бейбитшилик(рис. 8).

108

Рис. 8. Реконструированные фасады зданий проспекта Республики (Целинников), улицы Бейбитшилик (Мира)

Фасады домов по магистралям города были оформлены новым декором — облицованы доступным в то время материалом — сайдингом, который использовался без должного учета природно-климатических особенностей региона. Впоследствии материал не выдержал испытаний североказахстанских суровых ветров.

В ядре городского центра были сформированы несколько архитектурно-выразительных фрагментов, которые стали отражением новой формирующейся художественнокоммуникационной среды города-столицы. Для них было характерно найденное соотношение открытых и закрытых пространств, новый масштаб, соразмерный человеку, интересная архитектура зданий, оригинальное художественное оформление. Однако во всех остальных районах города система архитектурно-художественных ансамблей еще не была проработана.

Снос памятников советской эпохи и установка новых символов-памятников, появление наименований «на западный манер» культурно-общественных зданий, как, например, торго- во-развлекательная галерея «Миллениум», кинотеатр «Синема сити» (рис. 9); изменение фасадов центральных магистралей города, включение декора в оформление улиц города — все это отражение поиска нового образа новой столицы.

Рис. 9. Галерея «Миллениум» (а), кинотеатр «Синема-сити»

Проект японского архитектора Кисе Курокавы [7] открыл новую страницу в развитии столицы Казахстана и формировании ее художественно-коммуникационной среды. В соответствии с новой концепцией в Астане нет доминирующего стиля, многочисленные повторы, эклектика; используется гиперсимволизм и аисториз; реализована идея «блуждающего центра». При этом разреженность городского тела (пустоты) создает удивительное ощущение открытого пространства, степи. Это модель города постоянных обновлений. «Астана — это

109

Научный журнал строительства и архитектуры

город-знак, знак мечты, воплощенной в реальность» [9, с. 349]. Новый административнообщественный центр города начал формироваться на левом берегу р. Есиль. В 2002 году открывается мемориал «Астана-Байтерек» (арх. А. Рустембеков) (рис. 10). Это 97-метровая стела, выполненная из стекла, металла, символизирующая по древней мифологии триединство миров (подземного, земного, небесного) и древо жизни, в ветвях которого волшебная птица Самрук отложила свое золотое яйцо — Солнце. Внутри монумента мини-галерея, аквариумы, кафе, лифт, на котором можно подняться на панорамные площадки-залы, расположенные внутри стеклянного шара-купола. На верхней из них художественная композиция с оттиском правой руки президента страны и деревянный глобус с автографами представителей 17 мировых религий. Байтерек стал символом не только города, но и всего молодого независимого государства, которое сохранило свои исторические корни, прочно стоит на ногах сегодня и устремлено в процветающее будущее.

Рис. 10. «Байтерек»

Если правобережье в основном представляет собой реконструированную советскую застройку времен целины, то преобладающее большинство зданий левобережья выполнено в ультрасовременном европейском стиле. Названия улиц новой части города отражают исторический контекст развития казахского народа: Алматы, Акмешiт, Орынбор, Сарайшык, Сауран, Сыганак, Туркiстан. Для проектирования и воплощения своих творческих работ приглашены известные международные архитекторы Манфреди Николетти (национальный концертный зал «Казахстан»), Норманн Фостер (Дворец мира и согласия; торговый центр «Хан Шатыр») (рис. 11).

Рис. 11. Дворец мира и согласия (а), «Хан Шатыр» (арх. Норман Фостер)

110