Отчет по ЭМП
.pdf
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»
Отчет по электромонтажной практике «Проектирование принципиальных и монтажных схем»
Обучающийся:
2 курс Группа АТ-903 Могорич Д.Е.
Материалы |
|
|
|
|
|
необходимые |
|
|
|
Выста |
|
для оценки |
Показатель |
Критерии оценивания |
Шкала |
вленн |
|
знаний, умений |
оценивания |
|
оцениван |
ые |
|
и навыков |
|
|
ия |
баллы |
|
|
|
Правильность |
Отсутствие ошибок |
7 |
|
|
|
построения |
|
|
|
|
|
принципиальной схемы |
|
|
|
|
|
|
Незначительное количество |
4 |
|
|
|
|
ошибок |
|
|
|
|
|
|
|
|
Отчет по |
|
Значительное количество |
0 |
|
|
|
ошибок |
|
|
||
практике |
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
Правильность |
Отсутствие ошибок |
8 |
|
|
|
построения монтажных |
|
|
|
|
|
схем |
|
|
|
|
|
Незначительное количество |
5 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
ошибок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значительное количество |
0 |
|
|
|
|
ошибок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого максимальное количество баллов за практическое |
15 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
задание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Руководитель:
Соколов М.Б.
Санкт-Петербург
2021
Заключение
Выполняя данную работу, я получил практические навыки составления монтажных схем по принципиальной электрической схеме.
Особое внимание имеет тип использованных в схеме реле. Так как имеются типы реле с неполными группами контактов, В. таком случаи для участка
монтажа схемы, где нет тылового контакта лучше использовать неполную группу контактов. Полный тройник остается как неиспользованный и может быть применен при доработках в схеме Монтаж аппаратуры с реле типа НМШ и типа РЭЛ выполняется на разных полках,
в виду того, что монтажные колодки реле типа РЭЛ имеют меньший размер и не совпадает с креплением реле НМШ.
Ясчитаю, что при составлении монтажной схемы есть смысл устанавливать рядом реле, которые участвуют в работе одной схемы. Это даст возможность уменьшить расход монтажного провода (особо важно для типовых схем, производимых в большом количестве), а также создаст удобства для обслуживания и проверки работы схемы, так как прозрачные корпуса реле будут находиться в одной зоне видимости. Это обстоятельство может уменьшить время поиска неисправности работы схемы. Монтажные схемы допускают подключение не более двух проводов на один контакт реле. В целях обеспечения надежного питания «П» и «М» на стативе имеются лепестковые шины питания, к которым подключатся полюса питания реле. Схема питания выполняется по принципу «кольца» для надежности.
Ядумаю, что выполнение соединений стативов через верхние колодки дает возможность применения более простого метода строительства релейной комнаты.
При этом можно легко вносить дополнительные изменения в монтаже схем соседних стативов, прокладывая кабель по верхним консолям к колодкам стативов,
чем прокладывать новый кабель под полом помещения для подключения к нижним клемным колодкам.
В заключении хочется подчеркнуть, что монтажные схемы вместе с принципиальными электрическими схемами являются основными документами для эксплуатации и строительства устройств СЦБ.