2.6 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяем по формуле [8]

(2.39)

где - годовой объём работ по зонам и участкам

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Штатное (списочное) число рабочих

, (2.40)

где - годовой фонд времени “штатного” рабочего, ч.

Распределение технологически необходимого (явочного) и штатного (списочного) числа рабочих для зоны ТО-1 и ТО-2 представлено в таблице 6.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_Т принимают равным 2070 ч и для производств с нормированными условиями труда «штатного» рабочего Ф_Ш равным 1860 ч. Полученные данные заносятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 Технологически необходимое количество рабочих по производственным зонам и участкам

Виды работ ТО и ТР	ЛИАЗ-667М		ГАЗель		М/Б
	Рт	Рш	Рт	Рш	Рт	Рш
ЕО, выполняемые ежедневно:
уборочные	2,6	2,89	0,65	0,72	5	5,56
моечные	1,75	1,95	0,43	0,48	3,33	3,71
ИТОГО	4,35	4,84	1,08	1,2	8,33	9,27
ЕО, выполняемые перед ТО и ТР:
уборочные	0,44	0,49	0,11	0,12	0,83	0,92
моечные по двигателю и шасси	0,66	0,73	0,16	0,18	1,25	1,39
ИТОГО	1,1	1,22	0,27	0,3	2,08	2,31
ТО-1:
общее диагностирование Д-1	2,14	2,38	0,14	0,16	4,56	5,07
крепежные, регулировочные, смазочные	12,12	13,49	0,77	0,86	25,87	28,79
ИТОГО	14,26	15,87	0,91	1,02	30,43	33,86
ТО-2:
углубленное диагностирование Д-2	2,59	2,88	0,15	0,17	5,52	6,14
крепежные, регулировочные, смазочные	18,99	21,13	1,11	1,24	40,5	45,07
ИТОГО	21,58	24,01	1,26	1,41	46,02	51,21
Текущий ремонт:
Постовые работы:
общее диагностирование Д-1	0,15	0,17	0,03	0,03	0,29	0,32
углубленное диагностирование Д-2	0,15	0,17	0,03	0,03	0,29	0,32
регулировочные и разборочные	4	4,45	0,84	0,93	7,79	8,67
сварочные	0,74	0,82	0,16	0,18	1,44	1,6
жестяницкие	0,3	0,33	0,06	0,07	0,58	0,65
окрасочные	1,19	1,32	0,25	0,28	2,31	2,57
ИТОГО	6,53	7,26	1,37	1,52	12,7	14,13
Участковые работы:
агрегатные	2,52	2,8	0,53	0,59	4,91	5,46
слесарно-механические	1,19	1,32	0,25	0,28	2,31	2,57
электротехнические	1,04	1,16	0,22	0,25	2,02	2,25
аккумуляторные	0,3	0,33	0,06	0,07	0,58	0,65
ремонт приборов и систем питания	0,44	0,49	0,09	0,1	0,87	0,97
Шиномонтажные	0,3	0,33	0,06	0,07	0,58	0,65
Вулканизационные (ремонт камер)	0,15	0,17	0,03		0,29	0,32
Кузнечно-рессорные	0,44	0,49	0,09	0,1	0,87	0,97
медницкие	0,3	0,33	0,06	0,07	0,58	0,65
сварочные	0,3	0,33	0,06	0,07	0,58	0,65
жестяницкие	0,3	0,33	0,06	0,07	0,58	0,65
арматурные	0,44	0,49	0,09	0,1	0,87	0,97
обойные	0,44	0,49	0,09	0,1	0,87	0,97
ИТОГО	8,3	9,24	1,74	1,94	16,16	17,98
ВСЕГО ПО ТР	14,81	16,48	3,11	3,46	28,86	32,12

.7 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава обслуживание ТО-1 и ТО-2 проводим на отдельных универсальных постах. Диагностирование подвижного состава на АТП проводим на отдельном участке диагностирования, оснащённом комбинированным диагностическим стендом.

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

, мин (2.41)

где - продолжительность смены, ч

- число смен

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

R₁ = (60 ∙ 7 ∙ 2) / 8,2 = 102,44 мин;

R₂ = (60 ∙ 7 ∙ 2) / 2,6 = 323,08 мин.

Для автомобилей ГАЗель:

R₁ = (60 ∙ 7 ∙ 2) / 1,36 = 617,65 мин;

R₂ = (60 ∙ 7 ∙ 2) / 0,39 = 2153,84 мин;

Для автомобилей М/Б:

R₁ = (60 ∙ 7 ∙ 2) / 18,3 = 45,9 мин;

R₂ = (60 ∙ 7 ∙ 2) / 5,8 = 144,83 мин.

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешивание его на подъёмнике и т.п.

(2.42)

где - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин

- число рабочих, одновременно работающих на посту.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

ф₁ = (60 ∙ 9,84) / 2 + 3 = 298,2 мин;

ф₂ = ( 60 ∙ 39,38) / 2 + 3 = 1184,4 мин;

Для автомобилей ГАЗель:

ф₁ = (60 ∙ 3,78) / 2 + 3 = 116,4 мин;

ф₂ = ( 60 ∙ 15,12) / 2 + 3 = 456,6 мин;

Для автомобилей М/Б:

ф₁ = (60 ∙ 9,45) / 2 + 3 = 286,5 мин;

ф₂ = ( 60 ∙ 37,8) / 2 + 3 = 1137 мин;

Число постов ТО-1 ( ) определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста, т. е.

, (2.43)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М: X₁ = 298,2 / 102,44 = 2,91;

Для автомобилей ГАЗель: X₁ = 116,4 / 617,65 = 0,19 ;

Для автомобилей М/Б: X₁ = 286,5 / 45,9 = 6,24;

Число постов ТО-2 ( ) из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста т. е.

, (2.44)

где - коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2 ( )

Тогда

Для автомобилей ЛИАЗ-667М: X₂ = 1184,4 / (323,08 ∙ 0,9) = 4,07.

Для автомобилей ГАЗель: X₂ = 456,6 / (2153,84 ∙ 0,9) = 0,24;

Для автомобилей М/Б: X₂ = 1137 / (144,83 ∙ 0,9) = 8,72.

По результатам расчёта принимаем число постов ТО-1 (X₁ = 10) и число постов ТО-2 (X₂ = 15).

Число постов диагностирования Д-1 и Д-2 ( ) рассчитываем по формуле

, (2.45)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

X_д-1 = 10442,7 / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,9 ∙ 2) = 1,36;

X_д-2 = 8935,9 / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,9 ∙ 2) = 1,16;

Для автомобилей ГАЗель:

X_д-1 = 655,5 / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,9 ∙ 2) = 0,09;

X_д-2 = 522,46 / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,9 ∙ 2) = 0,07;

Для автомобилей М/Б:

X_д-1 = 22261,88 / (305 ∙ 7 2 ∙ 0,9 ∙ 2) = 2,9;

X_д-2 = 19051,2 / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,9 ∙ 2) = 2,48;

По результатам расчёта принимаем число постов диагностирования автомобилей ЛИАЗ-667М (X_д = 3), ГАЗель (X_д = 1), М/Б (X_д= 6).

Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии определяется из выражения

, (2.46)

где - скорость перемещения автомобиля, (2-3 м/мин)

- габаритная длина автомобиля, м

- расстояние между автомобилями на постах линии, м.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М: ф_ЕО.Л = (2 + 9,19) / 3 = 4 мин.

Для автомобилей ГАЗель: ф_ЕО.Л = (2 + 5,03) / 3 = 2 мин;

Для автомобилей М/Б: ф_ЕО.Л = (2 + 9,19) / 3 = 4 мин.

Среднее значение ф_ЕО.Л.СР = 3,5мин

Пропускная способность (авт./ч) линии ЕО

, (2.47)

N_ЕО.Л = 60 / 3 = 20 авт./ч;

По формуле (2.41) находим ритм линии

R_ЕО.Л = (60 ∙ 7 ∙ 2) / (35,6 + 255,7) = 2,88;

Для потока непрерывного действия число линий ЕО рассчитаем по формуле

, (2.48)

m_ЕО = 3 / 2,88 = 1,04;

По результатам расчёта принимаем количество поточных линий ЕО (m_ЕО = 1).

Для расчёта числа постов ТР используем годовой объём постовых работ ТР. Число постов ТР определяем по формуле [8]

, (2.50)

где - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч

- число рабочих дней зоны ТР в году

- коэффициент использования рабочего времени поста ( )

- число рабочих на посту, для автомобилей принимаем ( )

- число смен

- продолжительность смены.

- коэффициент, зависящий от количества автобусов в АТП и интенсивности их эксплуатации ( ).

Текущий ремонт включает следующие посты ремонта посты для регулировочных и разборочно-сборочных работ ( ), посты для сварочно-жестяницких работ ( ) и посты для малярных работ ( ).

Тогда посты для регулировочных и разборочно-сборочных работ

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

X_ТР = (13493,5 ∙ 1,5) / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,85 ∙ 2) = 2,79.

Для автомобилей ГАЗель:

X_ТР = (2827,7 ∙ 1,5) / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,85 ∙ 2) = 0,58;

Для автомобилей М/Б:

X_ТР = (26287,8 ∙ 1,5) / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,85 ∙ 2) = 5,43.

По результатам расчёта принимаем число постов ТР для регулировочных и разборочно-сборочных работ X_ТР = 9.

Расчёт постов для сварочно-жестяницких работ проводим по формуле (2.50)

X_ТР.СВ-Ж = (1944,8 ∙ 1,5) / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,85 ∙ 2) = 0,4.

По результатам расчёта принимаем число постов ТР для сварочно-жестяницких работ X_ТР.СВ-Ж = 1.

Аналогично проводим расчёт постов ТР для малярных работ

X_ТР.М = (5318,43 ∙ 1,5) / (305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 0,85 ∙ 2) = 1,1

По результатам расчёта принимаем число постов ТР для малярных работ X_ТР.М = 1.

.8 Расчёт площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы производственно-складские, хранения ПС и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств [11].

В состав площадей зон хранения ПС входят площади стоянок с учётом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей.

В состав вспомогательных площадей предприятий входят санитарно-бытовые помещения, пункты общественно питания, здравоохранения, культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

Площади зон ТО и ТР определяются по формуле [9]

, (2.51)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²

- число постов

- коэффициент плотности расстановки постов, принимаем равным 4 - 5 для двухстороннего расположения автомобилей и 6-7 - для одностороннего.

Площади автомобилей в плане:

 ЛиАЗ-667М - 27 м²;

 ГАЗель - 11 м²;

 М/Б - 30 м².

С целью универсализации использования постов f_a для ЛиАЗ-667М и М/Б принимаем одинаковыми и равными 30 м².

F_ТР = 30 ∙ 8 ∙ 7 + 11 ∙ 1∙ 7 = 1757 м²

F_ТО-1 = 30 ∙ 9 ∙ 7 + 11 ∙ 1∙ 7 = 1967 м²

F_ТО-2 = 30 ∙ 13 ∙ 7 + 11 ∙2· 7 = 2884 м²

F_Д = 30 ∙ 8 ∙ 7 +11∙1∙7 = 1757 м²

F_Д = 17 ∙ 3,17 ∙ 7 = 510,37 м²

F_ТР.СВ-Ж = 30 ∙ 1 ∙ 7 = 210 м²

F_М = 30 ∙ 1 ∙ 7 = 210 м².

Площади участков рассчитываем по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного рабочего должна быть не менее 4,5 м². Результаты расчёта заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 Площади производственных участков

Участки	Рабочие	Площадь, м2
агрегатные	8	54
слесарно-механические	4	54
электротехнические	3	14
аккумуляторные	1	36
ремонт приборов системы питания	1	14
шиномонтажные (ремонт камер)	1	27
вулканизационные	1	18
кузнечно-рессорные	1	27
медницкие	1	18
сварочные	1	18
жестяницкие	1	27
арматурные	1	14
обойные	1	27
ИТОГО:	25	348

2.9 Генеральный план

Общая площадь автобусного парка составляет 5,016 гектаров.

Генеральный план АП представлен на рисунке 1.1 и включает в себя следующие здания и сооружения:

- комплекс подготовки производства;

- комплекс ТР;

- комплекс ТР;

- склад ГСМ;

- компрессорная;

- салонно-сварочный участок;

- комплекс ТО-2;

- водонапорная башня;

- электростанция;

- котельная;

- оздоровительный комплекс;

- центральный склад;

- деревообрабатывающий участок;

- производственные участки ОГМ;

- класс технической учебы и ТБ;

- шиномонтажный участок;

- склад шин;

, 19, 20 - комплекс ТО-1;

- бытовой комплекс;

- административное здание;

- КПП;

- бытовой комплекс;

- комплекс диагностики;

- линия по ремонту электрооборудования;

- комплекс ТО-2;

- открытые стоянки автобусов;

- участок УДС;

- административный комплекс;

- дежурные загонщики;

- АЗС;

- стояночный бокс;

- здание оборотного водоснабжения комплекса ЕО;

- очистные сооружения;

- комплекс ЕО;

- трансформаторная.

Рисунок 2.1. Генплан АП

3. Проект зоны ТО-1 АП

.1 Разработка планировки зоны ТО-1

Зону ТО-1 на АП размещаем в трех расположенных рядом боксах. Она включает в себя три однотипных прямоточных линии (рисунок 3.1) по три поста в каждой.

пост - контрольно-диагностические, регулировочные и крепежные работы.

На данном посту проводится осмотр подвески (передний, задний, средний мосты); трансмиссии, сцепления, КПП, карданных передач, рулевого управления (гидроуселитель, система тяг); кабины, оперения кузова; системы сигнализации и освещения; шин; производится проверка системы подачи воздуха к двигателю.

Для проведения данных работ пост№1 [9] должен быть дополнительно оснащен пневматическими электромеханическими гайковертами, автоматическим стендом для проверки схождения и развала колес, зазоров в шкворневых соединениях, давления в шинах. На данном посту устанавливается стенд очистки воздушных фильтров двигателя. Дополнительно необходимо предусмотреть вдоль поста с двух сторон тельферы грузоподъемностью q = 1т для перемещения инструмента и снятия колес.

пост - смазочные работы по узлам трения:

трансмиссия, рулевое управление и подвеска;

проверить уровень масла в картерах агрегатов и бочках гидроприводов в соответствии с технологической картой;

проверить уровень жидкости в бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителях от замерзания (тормозной привод);

• прочистить сапуны КПП и мостов, редукторов;

• промыть фильтры гидравлического усилителя тормозов;

3 пост - обслуживание двигателя и его систем:

- внешним осмотром проверить нет ли течи в системе питания, смазки и охлаждения двигателя - при необходимости устранить;

• слить отстой из топливных баков, промыть и очистить топливные фильтры грубой и тонкой очистки;

• проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя;

• проверить уровень масла в поддоне двигателя при необходимости долить или заменить;

• при необходимости промыть систему смазки двигателя промывочными маслами;

• при необходимости осуществить контрольно-диагностические и регулировочные работы по системе питания двигателя.

Пост №3 для проведения перечисленных работ должен быть оснащен специальным инструментом, газоанализаторами, стендом для проверки дымности дизеля, средствами для промывки и очистки фильтров.

Зона ТО-1 (рисунок 3.1) оснащен следующим технологическим оборудованием:

1. Пульт управления механизмом привода ворот;

2. Электрошкаф;

. Помещение для оформления и хранения документов;

. Стремяночная лестница;

. Ящик для запасных частей и деталей;

. Компрессор;

. Воздухораздаточная колонка;

. Стенд для очистки воздушных фильтров;

. Нагнетатель для трансмиссионного масла;

. Шкаф инструментальный;

. Верстак слесарный;

. Бак для трансмиссионного масла;

. Ванна для мытья фильтров и деталей;

. Ларь для мусора;

. Стационарный солидолонагнетатель;

. Пульт управления солидолонагнетателем;

. Стремяночная лестница;

. Ящик для запасных частей и деталей;

. Компрессор;

. Воздухораздаточная колонка;

. Стенд для очистки воздушных фильтров;

. Нагнетатель для трансмиссионного масла;

. Шкаф инструментальный;

. Верстак слесарный;

. Бак для трансмиссионного масла;

. Ванна для мытья фильтров и деталей;

. Ларь для мусора;

. Стационарный солидолонагнетатель;

. Пульт управления солидолонагнетателем;

. Передвижной солидолонагнетатель;

. Передвижной солидолонагнетатель - Венгрия;

. Тележка для бочек с солидолм;

. Пульт управления механизмом привода ворот;

. Электрошкаф;

. Помещение для оформления и хранения документов;

. Установка для тепловой завесы ворот;

. Воздуховод;

. Емкости для опилок;

. Шкафы для одежды;

. Ящик с песком и огнетушителями;

. Подставка для ног;

42. Шарнирная воронка для слива масел;

43. Емкость для сбора отработанных масел;

. Подставка для инструментов;

45. Пневмоподьемник.

Технологическое оборудование зоны ТО-1 выбрано согласно Табелю на технологическое оборудование.

.2 Разработка специализированных постов ТО-1

Описание специализации постов, входящих в линию ТО-1 дано в предыдущем разделе; планы размещения оборудования с перечнем этого оборудования представлены на рис. 3.2 - 3.4.