Введение

Курсовое проектирование имеет своей целью:

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию организаций автомобильного транспорта (ОАТ) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов ОАТ [1].

Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в первом десятилетии ХХI века, несмотря на мировой кризис, обнаружил недостаточную обеспеченность потребности в услугах автосервиса. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития производственно-технической базы (ПТБ) автотехобслуживания – организаций автосервиса (ОАС), автозаправочных станций (АЗС) и других ОАТ.

Развитие и совершенствование ПТБ организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования организаций. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

1) четкое обоснование назначения, мощности и местоположения ОАТ;

2) кооперация проектируемой ОАТ с другими организациями, централизация производственных процессов;

3) унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

4) широкое применение типовых проектов;

5) реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Целью курсового проекта является выполнение проекта городской ОАС категории «В» с разработкой участков приемки-выдачи автомобилей с клиентской, шинных работ и технологического процесса на ремонт диска с последующим монтажом и балансировкой колеса автомобиля Volkswagen Polo с оформлением акта приема-передачи.

1 Технологический расчет

1.1 Обоснование исходных данных и расчет производственной программы ТО и ТР автомобилей проектируемой ОАС

Для городской организации автосервиса так же, как и для промышленного предприятия, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер предприятия.

Производственная мощность промышленного предприятия определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для ОАС в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер организации определяется количеством живого и овеществленного труда, то есть численностью работающих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов, а, следовательно, и размер ОАС могут характеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей.

Согласно заданию на курсовой проект проектируемая городская ОАС относится к категории «В».

Производственная мощность проектируемой городской ОАС равна:

(1.1)

где Р – количество жителей в городе; Р = 400000 чел. [из задания];

Nуд – число автомобилей на 1000 жителей; Nуд = 380 авт./1000 чел [из задания];

Ккл – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами ОАС; Ккл = 0,8 [из задания];

– коэффициент учета действующих ОАС различной мощности; γ = 0,34 [из задания];

– коэффициент учета специализации ОАС по маркам автомобилей; δ = 0,15 [из задания];

Для дальнейших расчетов ориентировочно определяем число рабочих постов для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей по формуле

Х = = 31 ед., (1.2)

где 200 – годовая пропускная способность одного поста, авт. [1, С. 230]. Распределение количества автомобилей по классам (6202 ед.): 930 – особо малого, 2171 – малого, 3101 – среднего класса.

1.2 Определение годового объема работ по техническим воздействиям

В городской ОАС выполняют техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), уборочно-моечные работы (УМР), работы по антикоррозионной обработке кузова (АКР) и подготовке автомобилей к продаже (ПП).

Годовой объем работ по ТО и ТР определяется по формуле

Тто,тр= = 213040 чел.-ч.

где L_Г – среднегодовой пробег автомобиля; L_Г = 15000 км. [из задания];

– корректированная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 километров пробега.

Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей равна:

(1.4)

где – нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега;

К΄– коэффициент, учитывающий число рабочих постов; К΄ = 0,85 [1];

– коэффициент, учитывающий климатическую зону; = 1 (Регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом согласно ГОСТ 15150) [3, С. 38];

– коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды (с высокой агрессивностью окружающей среды – применение солевых растворов на дорожных покрытиях в зимний период эксплуатации автомобилей); = 1,1 [3, С. 38].

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется по формуле

(1.5)

где t_УМР – трудоемкость мойки и уборки механизированным способом на один заезд автомобиля малого класса; t_УМР1 = 0,15 чел.-ч ; tУМР2=0,2 чел.-ч; tУМР3=0,25 чел.-ч .[1, С. 235];

dУМР=Lг/1000=15000/1000=15

Годовой объем работ по приемке-выдаче определяется по формуле

где d – число заездов автомобиля на ТО и ТР в год; d = 2 [1];

t_П-В – трудоемкость приемки-выдачи одного автомобиля малого класса; t_П-В1 =0,15 чел.-ч; t_П-В2 =0,2 чел.-ч; t_П-В3 =0,25 чел.-ч [1, С. 235].

Годовой объем работ по предпродажной подготовке равен:

Тпп = Апп  tпп = 1240 3,5 = 4340 чел.-ч., (1.7)

где tпп– трудоемкость работ по предпродажной подготовке; tпп= 3,5 чел.-ч [1, С. 235];

Апп – число продаваемых автомобилей в год, авт.

Число продаваемых автомобилей в год определяется по формуле

Апп = = (1.8)

где t – срок службы автомобиля; t = 5 лет [1].

Годовой объем работ по антикоррозионному покрытию кузова равен:

Такр = Аоас  tакр = 6202  3 = 18606 чел.-ч., (1.9)

где tакр – трудоемкость работ по антикоррозионному покрытию кузова; t = 3 чел.-ч [1, С. 235].

1.3 Распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей по видам и по производственным подразделениям

Распределим ранее определенный годовой объем работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения. Результаты распределения представим в таблице А.1. В качестве примера приведем расчет для обойных работ.

Трудоемкость обойных работ определяется по формуле

чел.-ч., (1.10)

где р – процент обойных работ в общем объеме ТО и ТР; р = 2 % [1].

Трудоемкость обойных работ, выполняемых на постах, равна:

чел.-ч., (1.11)

где t – процент обойных работ, выполняемых на постах; t = 50 % [1].

Тогда трудоемкость обойных работ, выполняемых на участках, равна:

Тоб(у) = Тоб – Тоб(п) = 4260,8 – 2130,4 = 2130,4 чел.-ч. (1.12)

Полученные результаты и результаты расчетов по другим видам работ сводим в таблицу А.1.

Уборочно-моечные и антикоррозион­ные работы, а также работы по предпродажной подготовке и приемке-выдаче, выполняются на постах.

1.4 Расчет численности работающих в организации и их распределение по производственным подразделениям

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой объемов работ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих равно:

Рт(i) = , (1.13)

где – годовой объем работ по i-ой зоне (участку), чел.-ч.;

Фт – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.

Годовой фонд времени Фт определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, для вредных условий (окрасочные работы) – 35-часовая. Исходя из продолжительности рабочей недели, продолжительность рабочей смены составляет 8 часов для производств с нормальными условиями труда и 7 часов – с вредными.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимается равным 2070 часов для производств с нормальными условиями труда и 1830 часов – с вредными [1].

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле

Рш(i)= , (1.14)

где Фш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Для расчета штатного числа рабочих годовой фонд времени Фш принимается 1820, 1840 или 1860 часов для производств с нормальными условиями труда и 1610 часов – с вредными.

В качестве примера приведем расчет технологически необходимого и штатного числа рабочих для выполнения обойных работ.

По формуле (1.13) вычисляем технологически необходимое число рабочих для выполнения обойных работ:

чел.

Принимаем технологически необходимое число рабочих равно 2 человека.

По формуле (1.14) вычисляем штатное число рабочих:

чел.

Принимаем, что штатное число рабочих равно 2 человека, так как загрузка каждого из исполнителей обойных работ не выходит за рамки допустимых пределов значений 85…115 % (2,06/2 ∙ 100 % = 103%).

Полученный результат и результаты расчетов по другим работам сводим в таблицу А.2.

Кроме того, для обеспечения полной занятости исполнителей объединены следующие работы (контрольно-диагностические, ремонт системы питания) – 7 человека, (суммарная загрузка которых составляет 6,98 / 7 ∙ 100 % = 99,7 %). Такое объединение возможно, поскольку для выполнения этих работ достаточно квалификации слесаря по ремонту автомобилей 3-го разряда.

Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и равна:

чел., (1.15)

где в – норматив численности вспомогательных рабочих; в = 24 % [1].

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ производится в процентном отношении от Рв, то есть справедлива формула

Рв(i) = , (1.16)

где – процент рабочих, занятых i-ым видом вспомогательных работ, %.

Например, численность вспомогательных рабочих для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента (к_ТЕХ = 25 % [1]) определяется по (1.16) и равна:

чел.

Полученный результат и результаты расчетов по другим работам сводим в таблицу А.3.

Численность персонала инженерно-технических работников (ИТР), служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП), пожарно-сторожевой охраны (ПСО) принимается в зависимости от размера ОАС.

В таблице А.4 представим число рабочих по каждой из перечисленных выше категорий, определенное с помощью справочной литературы [1].

1.5 Определение количества постов в подразделениях

По технологическому назначению различают следующие категории постов для выполнения ТО, ТР автомобилей и других работ: рабочие и вспомогательные посты и посты ожидания.

Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (например, посты мойки, диагностирования, ТО, ТР, окрасочных работ) [1, С. 226].

Исходя из соответствующего объема постовых работ, рассчитываем для i-го вида работ уточненное число рабочих постов по формуле

Хрi = , (1.17)

где – годовой объем работ i-го вида, чел.-ч.;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ОАС; φ = 1,15 [1];

Фп – годовой фонд рабочего времени поста, ч;

– среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Годовой фонд рабочего времени поста определяется по формуле

Фп = Др.г  Тсм  С  η, (1.18)

где Др.г – число рабочих дней ОАС в году; Др.г = 305 дн. [8, С. 223];

Тсм – продолжительность смены, ч.;

С – число смен; С = 2 [1, 8];

η – коэффициент использования рабочего времени поста; η = 0,94 [1].

Среднее число рабочих , одновременно работающих на посту, принимается для ТО и ТР равным 2 человека, для кузовных и окрасочных работ – 1,5 человека, для приемки-выдачи автомобилей – 1 человек [1].

Например, для обойных работ по (1.18) получаем:

Фп(об) = 305  8  2  0,94 = 4587,2 ч.

По формуле (1.17) определяем уточненное число рабочих постов для обойных работ:

(с учетом объединения)

Для того, чтобы рабочие посты не простаивали, целесообразно объединить выполнение технологически близких видов работ по месту выполнения.

Так работы контрольно-диагностические (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов), электротехнические, ремонт приборов системы питания могут выполняться на 3 общих рабочих постах, поскольку требуют наличия только двухстоечного электромеханического подъемника, смазочно-заправочного оборудования, наборов слесарного инструмента и приспособлений, квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 3-го разряда. Суммарная загрузка этих постов составит 0,801 + 0,641 + 0,561 = 2,003 ед, что входит в допустимые пределы 92…108 % (2,003/2 ∙ 100 % = 100,15 %).

Техническое обслуживание в полном объеме, обойные работы выполняются на четырехстоечном электрогидравлическом подъемнике, с использованием диагностического стенда для проверки углов установки управляемых колес, наборов слесарного инструмента и приспособлений. Квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда. Суммарная загрузка поста составит 0,629 + 1,602 + 0,267 = 1,869 ед, что входит в допустимые пределы 92…108 % (1,869/2 ∙ 100 % = 93,45 %).

Смазочные работы, ремонт и регулировка тормозов выполняются на одном рабочем посту, оснащенном двухстоечным электромеханическим подъемником, специализированным и подъемно-транспортным оборудованием, наборами слесарного и электротехнического инструмента и приспособлениями, квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда. Суммарная загрузка поста составит 0,534 + 0,534 = 1,068 ед, что входит в допустимые пределы 92…108 % (1,068/1 ∙ 100 % = 106,8 %).

Регулировка углов установки управляемых колес, шинные, аккумуляторные работы выполняются на одном рабочем посту, оснащенном двухстоечным электромеханическим подъемником, специализированным и подъемно-транспортным оборудованием, наборами слесарного инструмента, съемниками и приспособлениями, квалификация исполнителей – слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда. Суммарная загрузка поста составит 0,801 + 0,0801+0,053 = 0,9341 ед, что входит в допустимые пределы 92…108 % (0,9341/1 ∙ 100 % = 93,41 %).

Для остальных работ расчет уточненного числа рабочих постов выполняется аналогично. Полученные результаты сводим в таблицу А.5.

Число рабочих постов для выполнения косметической мойки механизированным методом определяется по формуле

ед., (1.19)

где Nс – суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ;

– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; = 1,1 [1];

Тоб – продолжительность работы зоны УМР в сутки; Тоб = 16 ч.;

Nу – производительность моечной установки; Nу = 10 авт./ч. (среднескоростная портальная мойка Istobal М22 для легковых автомобилей и микроавтобусов) [9];

– коэффициент использования рабочего времени поста; = 0,9 [1].

Суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ равно:

авт./сут. (1.20)

Полученные результаты сводим в таблицу А.5.

Вспомогательные посты – это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (например, посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на малярном участке) [1].

Общее число вспомогательных постов (по ОНТП-01-91) на один рабочий пост должно составлять 0,25–0,50.

Число постов в зоне приемки-выдачи автомобилей определяется по формуле

= = =1,396 ед. 1 ед., (1.21)

где – продолжительность работы участка приемки; = 8 ч.

На проектируемой городской ОАС наряду с одним постом в зоне приемки-выдачи вспомогательные посты также предусмотрены:

– в зоне окраски кузова - 2 ед.

– в зоне уборочно-моечных работ - 1 ед.;

– в зоне ремонта кузова - 1 ед.

Полученные результаты сводим в таблицу А.5. С учетом суммарного количества вспомогательных (14 ед.) и рабочих постов (31 ед.) получаем, что на каждый рабочий пост в среднем приходится по 0,45 (14/31 0,45) вспомогательного, то есть требование выполнено.

Посты ожидания – это автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты, а также для ожидания ремонта снятых агрегатов, узлов, приборов.

Число мест ожидания ТО и ТР определяется из расчета 0,2 автомобиле-места на рабочий пост, то есть по формуле

= 0,2  Х = 0,2  45 9 авт-мест. (1.22)

Число мест хранения автомобилей на территории ОАС (стоянки до ремонта и после ремонта) определяется из расчета 3 автомобиле-места на рабочий пост:

=3 = 3  45 = 135 авт-мест. (1.23)

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала организации автосервиса вне ее территории определяется из расчета 2 автомобиле-места на рабочий пост и равно:

= 2  = 2  45 = 90 авт-мест. (1.24)

Число мест хранения готовых автомобилей определяется по формуле

= = 20 авт-мест, (1.25)

где N_СУТ – суточное число заездов автомобилей на ОАС, авт.;

Т_ХР – среднее время хранения автомобилей на ОАС; Т_ХР = 4 ч [1].

Суточное число заездов автомобилей на ОАС определяется по формуле

N = = 41 авт. (1.26)

1.6 Определение площадей производственных помещений

Площади производственных помещений определяют по удельным площадям на единицу оборудования (автомобиля) или на каждого работающего.

Площадь зон рассчитывается по формуле

=   , (1.28)

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

– число постов i-ой зоны;

– коэффициент плотности расстановки оборудования рабочего поста; = 6 [1].

Площадь, занимаемая автомобилем в плане, определяется по формуле

=  = 4,39  1,699 7,5 м², (1.29)

где – длина автомобиля Volkswagen Polo; = 4,39 м [2];

– ширина автомобиля Volkswagen Polo; = 1,699 м [2].

Площадь зоны ожидания ( = 2,5 [1]) определяется по формуле

=   = 7,56 2,5 = 113 м², (1.30)

По формуле (1.30) определяем площадь, занимаемую постами, на которых выполняются обойные работы:

= 7,5  4  6 = 180 м².

Площадь остальных зон городской ОАС вычислена аналогично образом. Результаты расчетов сведены в таблицу А.7.

Площади участков можно также определить по числу работающих Рт в отделении в наиболее загруженную смену:

, (1.31)

где – площадь на первого и последующего рабочих соответственно, м².

Поскольку нормативные значения [8] предназначены для автотранспортных организаций грузовых автомобилей и автобусов, то для ОАС легковых автомобилей их необходимо уменьшить на 20 %.

В качестве примера приведем расчет площади помещений, необходимых для выполнения годового объема участковых обойных работ. По формуле (1.31) определяем площадь обойного участка:

м².

Вычисления по другим производственным отделениям ОАС проводятся аналогично. Полученные результаты сведены в таблицу А.7.

1.7 Определение площадей складских и других помещений

Площади складских помещений определяются произведением удельных нормативов на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:

= . (1.32)

В качестве примера приведем расчет площади склада запасных частей и деталей. По формуле (1.32) получаем:

= м² .

Расчет площади остальных складских помещений проводится аналогично. Полученные результаты сводим в таблицу А.8.

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на время выполнения работ на ОАС, определяется из расчета 1,6 м² на один рабочий пост по ремонту агрегатов, кузовным и окрасочным работам:

= 1,6  ( + + ) = 1,6 (1 +9 +9) = 30,4 м². (1.33)

Площадь кладовой для хранения запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики, предназначенных для продажи на ОАС, принимается в размере 10 % площади склада запасных частей и деталей, то есть по формуле

= 0,1  198,464 = 19,85 м². (1.34)

Полученные результаты сводим в таблицу А.8.

Площадь отдела главного механика определяем по формуле

=  = 4,5  9 = 40,5 м², (1.35)

где – удельная площадь на одного работающего; = 4,5 м² [8, С. 200].

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить, исходя из норм и общей численности работающих. Площади гардероба , душевых , туалетов и умывальников определяются по формулам:

(1.35)

(1.36)

(1.37)

Общая площадь вспомогательных помещений определяется по формуле

= + + + = 44,25 + 35,4 + 35,4+ 8,85 = 123,9 м². (1.39)

1.8 Разработка производственной структуры организации и схемы организации производства ТО и ТР автомобилей с учетом категории и специализации ОАС.

Организация производственного процесса на организации автосервиса осуществляется с учетом требований технических нормативно-правовых актов по функциональной схеме, представленной на рисунке 1.1.

Автомобили, прибывающие на ОАС для проведения ТО и ТР, проходят мойку, поступают в зону приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне уборочно-моечных работ осуществляется уборка салона кузова и багажника, механизированная мойка и сушка автомобиля.

Участок приемки-выдачи автомобилей предназначена для внешнего осмотра и про-верки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или делает пробный выезд на автомобиле. В зоне диагностики выявляют скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс агрегатов и узлов, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряда, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на соответствующий производственный участок.

В зоне постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов, предпродажная подготовка автомобилей.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты направляются для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатный, шинный, топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, обойный.

Рисунок 1.1 - Функциональная схема городской ОАС категории «B»

Кузовные работы выполняются в зонах ремонта и окраски кузова. Обработка кузова автомобиля специальными препаратами осуществляется в зоне антикоррозионной обработки.

Режим работы у всех комплексов, зон, участков и складов организации автосервиса одинаков: рабочих дней в году – 305 дн.; продолжительность смены в течение суток – 8 ч. (малярная зона – 7 ч.); число смен – 2; период работы в течение суток – с 6.00 до 22.00 (обеденный перерыв с 12.00 до 13.00). В зоне УМР рабочий следит за работой механизированной уборочно-моечной установки и выполняет остальные виды УМР

2 Проектирование производственного корпуса

2.1 Требования к производственному корпусу организации

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разработано с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией.

Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных унифицированных, в основном железобетонных, конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы), изготовляемых индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготавливаемых элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия здания.

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстояние называют шагом колонн, а большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн должны быть кратны 6 м.

Рекомендуется размещать все службы, зоны, отделения в одном здании прямоугольной формы с соотношением длины к ширине в пределах 1,5…2,0, реализуя при этом секции промышленных зданий в унифицированные типоразмеры строительных деталей и конструкций относительно небольшой номенклатуры. Как правило, одноэтажные здания проектируют с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. При этом используются сетки колонн: 12х12, 12х18, 12х24 метров.

Технологическая планировка основывается на научной организации труда и на базе функциональных технологических связей производственных процессов.

При планировочном решении производственного корпуса учитывалось следующее: по возможности близкое взаиморасположение зон, отделений и складских помещений, технологически тяготеющих друг к другу; специализацию отдельных помещений и частей здания по определенным видам производимых в них работ; расположение отделений, постов обслуживания и ремонта по периметру здания с целью обеспечения рабочих мест естественным освещением; отсутствие пересечений потоков автомобилей; обеспечение правил и норм проектирования.

В зонах обслуживания и ремонта на постах применена однорядная прямоугольная расстановка автомобилей. Въезд автомобилей на рабочие посты должен производиться передним ходом и без дополнительного маневрирования. Маневрирование допускается с применением не более одного заднего хода.

Ширина проезда в зонах зависит от типа подвижного состава, угла расстановки постов, их оборудования и порядка заезда на посты.

Высота производственных помещений до выступающих элементов перекрытий или до низа оборудования определяется высотой наиболее высокого автомобиля, обслуживаемого в помещении, плюс не менее 0,2 м, и должна быть не меньше 2,8 м. Рекомендуемая высота помещений 3,6 м. Если автомобиль в помещении может быть установлен на подъемном устройстве, то расстояние до перекрытия исчисляется от верха поднятого автомобиля.

При выполнении планировочного решения необходимо учитывать следующие требования: участок ремонта приборов системы питания выделяют в самостоятельный, располагая ближе к постам ТО и ТР, где производятся работы по системе питания; шиномонтажные и шиноремонтные работы могут производиться как в общем, так и в отдельных помещениях, располагая их ближе к постам, где производится демонтаж и монтаж колес; малярное отделение должно быть изолировано от остальных помещений, хорошо освещаться, иметь индивидуальные выездные ворота наружу или в зону; при площади аккумуляторного участка свыше 10 м² в нем должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта аккумуляторов, другое – для их зарядки.

2.2 Расчет площади и разработка компоновочного решения производственного корпуса

Все основные производственные помещения, за исключением зоны уборочно-моечных работ, размещаем в одном здании (блокированная схема).

Площадь здания производственного корпуса определяется суммированием площадей производственных, складских и вспомогательных помещений, в него входящих:

= =1,153262,1 3751,42 м², (2.1)

где – площади производственных, складских, вспомогательных помещений производственного корпуса (таблица А.9), м²;

1,15 – коэффициент, учитывающий увеличение площади на межцеховые проезды.

Исходя из предположения, что геометрические размеры сторон производственного корпуса относятся как 1:1, предварительно определим сетку колонн. Для этого рассчитываем длину здания по формуле

А’= = 61,24 м. (2.2)

Принимаем сетку колонн здания производственного корпуса 12х30 м. Тогда длина этого здания А = 60 м, а ширина здания В = 60 м. Таким образом, площадь здания производственного корпуса будет равна:

= А  В = 60  60 = 3600 м². (2.3)

Поскольку меньше, чем на 0,14 % [(3600 – 3751,42) / 3751,42 ∙ 100 % = 4,04%], что не превышает предел ±5 %, то корректировать габариты производственного корпуса и принятую сетку колонн не нужно.

В результате компоновки, с учетом существующих архитектурно-строительных нормативов, принимаем:

1) толщина наружных стенок – 300 мм;

2) толщина внутренних перегородок – 150 мм;

3) габариты ворот (ширина х высота) ВР1 – 3,6х3 м;

4) ширина дверных проемов, мм: 1 – 2110, 2 – 910; высота дверных проемов – 2400 мм;

5) высота этажа производственных и складских помещений – 3,6 м;

Площади производственных подразделений, определенные при технологическом расчете ( ) и полученные в результате компоновки ( ), с указанием категории пожарной опасности представим в таблице А.9.

2.3 Организация производственного процесса в производственном корпусе

После прохождения работ комплекса УМР автомобиль поступает в зону приемки-выдачи, где мастер-приемщик определяет его техническое состояние и объем работ, который необходимо выполнить. Далее автомобиль поступает в зону диагностики и/или в зону ТО, ТР, а если рабочий пост занят, то до его освобождения – в зону ожидания (предусмотрено 3 автомобиле-места). При необходимости с автомобиля снимают требующие ремонта агрегаты и узлы и доставляют их на участки соответствующего назначения. На этих участках выполняется весь комплекс работ по ремонту агрегатов и узлов. Отремонтированные агрегаты и узлы устанавливаются на автомобиль в зоне ТО, ТР. При необходимости в зоне ТО, ТР выполняются регулировочные работы. Далее автомобиль поступает в зону приемки-выдачи, где выдается заказчику (либо на стоянку готовых автомобилей). Для выполнения малярных, антикоррозионных или кузовных работ автомобиль поступает в соответствующее производственное подразделение из зоны приемки-выдачи либо со стоянки автомобилей, ожидающих ремонта. После завершения необходимых работ, автомобиль направляется либо в зону приемки-выдачи для выдачи заказчику, либо на стоянку готовых автомобилей.

Компоновка производственного корпуса выполнена с учетом того, что часть клиентов будет выполнять только некоторые работы, а не весь комплекс ТО, ТР. Так автомобиль может сразу же после завершения УМР покинуть территорию организации автосервиса. Если необходима только диагностика, то автомобиль поступает в зону приемки-выдачи, затем на пост диагностики и, наконец, в зону приемки-выдачи автомобилей.

3 Разработка генерального плана проектируемой ОАС

3.1 Требования к генеральному плану проектируемой ОАС

Генеральный план проектируемой организации разработан в соответствии с требованиями предъявленными СанПиН 2.2.1.13-5-2006 «Гигиенические требования к проектированию, содержанию и эксплуатации производственных предприятий», СанПиН 10-7-2003 «Санитарные правила содержания территорий».

Требования предъявляемые к генеральному плану организации изложены в «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном и городском электрическом транспорте» раздел 2 «Требования по охране труда к производственным объектам, оборудованию, процессам, рабочим местам», глава 2 «Территория» утвержденные постановлением  министерства труда и социальной защиты республики Беларусь и министерства транспорта и коммуникаций республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. № 180/128.

Территория должна быть оборудована основными и запасными воротами. Для прохода людей на территорию организации должна быть устроена проходная или калитка в непосредственной близости от ворот. Не допускается проход через ворота.

Территория должна иметь ограждение высотой не менее 2 м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, непригодные для использования детали, узлы, агрегаты и тому подобное необходимо своевременно убирать на специально отведенные места.

Территория должна быть оборудована водоотводами и водостоками. Люки водоотводов и прочих подземных сооружений должны находиться в закрытом положении. При производстве ремонтных, земляных и других работ на территории открытые люки, траншеи и ямы должны быть ограждены. В местах перехода через траншеи устанавливаются переходные мостики шириной не менее 1 м и огражденные с обеих сторон перилами высотой не менее 1,1 м, со сплошной обшивкой внизу перил на высоту 0,15 м от настила и с дополнительной ограждающей планкой на высоте 0,5 м.

Свободная от застройки территория должна быть озеленена.

Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и вспомогательных зданий. Последние, как правило, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТО, то есть со стороны главного подхода работающих. Около вспомогательных зданий следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам организации.

Вспомогательные помещения, как правило, располагаются в пристройках к производственным зданиям. Их можно размещать и в отдельно стоящих зданиях для уменьшения воздействия производства на здоровье рабочих. Однако при этом они должны соединяться с производственным корпусом отапливаемым коридором.

Здания и сооружения следует располагать относительно стороны света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий соответственно освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.

Движение автомобилей по территории организации рекомендуется предусматривать одностороннее кольцевое, обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений. Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.

В темное время суток территория должна освещаться согласно строительным нормам Республики Беларусь СНБ 2.04.05-98 «Естественное и искусственное освещение», введенным в действие с 1 июля 1998 г. приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 7 апреля 1998 г. № 142 (далее – СНБ 2.04.05).

3.2 Расчет площади земельного участка и основных показателей генерального плана проектируемой ОАС

Зона хранения включает в себя стоянки различного назначения: открытую стоянку автомобилей, ожидающих и прошедших ремонт; стоянку под навесом для отремонтированных автомобилей и готовых к продаже автомобилей.

Площадь зоны хранения рассчитывается по формуле

(3.1)

где – коэффициент плотности расстановки автомобилей в зоне хранения; = 3 [1].

Площадь административных помещений ориентировочно равна:

(3.2)

где – удельная площадь на одного работающего; = 4,5 м²/ чел [1].

В составе административно-бытовых помещений предусмотрены: помещение заказчиков, включающее зону для размещения сотрудников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зона продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента, автокосметики и автоматические камеры хранения вещей заказчика.

Площадь помещения для заказчиков определяется по формуле

(3.3)

где – норма площади на один рабочий пост; = 10 м²/ ед. [1].

Площадь зоны продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента, автокосметики составляет 30 % общей площади помещения для заказчиков:

(3.4)

Площадь вспомогательных помещений административно-бытового корпуса равна:

(3.5)

Площадь административно-бытового корпуса определяется по формуле

(3.6)

Принимаем сетку колонн здания административно-бытового корпуса 6х6 м с габаритами 24х24 м ( м², разница с расчетной площадью 5% (576 / 549,1 ∙ 100% = 105 %) объясняется необходимостью устройства коридоров и вестибюля).

Площадь здания центрального склада можно найти по формуле

(3.7)

Принимаем сетку колонн здания центрального склада из быстровозводимых конструкций (сэндвич-панелей) с габаритами 12х18 м ( =12∙18=216 м², разница с расчетной площадью 3,3 % (216/ 223,27 ∙ 100 % = 96,7 %), что не превышает погрешность расчетов).

Площадь здания зоны уборочно-моечных работ определяется по формуле

(3.8)

Принимаем сетку колонн здания зоны уборочно-моечных работ 6х6 с габаритами 12х18 м ( =12∙18=216 м², разница с расчетной площадью 2,9 % (216 / 210 ∙ 100 % = 102,9 %) это объясняется необходимостью устройства коридоров).

С учетом общей площади производственных помещений (см. таблицу А.6) и общей площади складских помещений (см. таблицу А.7) площадь застройки производственно-складскими зданиям равна:

(3.9)

Площадь застройки вспомогательными зданиями равна:

(3.10)

(3.11)

где – плотность застройки территории; [из задания].

Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, навесов, резервных участков. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог, тротуаров, зеленых насаждений, площадок для отдыха и спортивных, открытых стоянок индивидуальных владельцев.

Площадь застройки проектируемой ОАС равна:

(3.12)

Плотность застройки территории предприятия равна отношению площади застройки к площади участка, то есть справедлива формула

(3.13)

Плотность озеленения – это отношение площади зеленых насаждений к площади участка ОАС. Площадь озеленения определяем графическим методом и получаем = 0,148 га [1, С. 115].

Плотность озеленения определяется по формуле

(3.14)

Коэффициент использования территории – это отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками для хранения автомобилей, озеленением, площадками для отдыха, дорогами, тротуарами, отмостками площадью = 0,244 га (определена графическим методом), к площади земельного участка:

(3.15)

3.3 Описание генерального плана ОАС (с учетом технологического процесса ТО и ТР АТС, указанного способа застройки территории, требований охраны труда и экологической безопасности)

На территории городской ОАС категории «B» размещаются основные здания (производственные, склад­ские, административно-бытовые и вспомогательные помещения): корпус производственный (площадь 3600 м², сетка колонн – 30х12 м), корпус зоны уборочно-моечных работ (216м², 6х6 м), административно-бытовой корпус (576 м², 6х6 м), открытая стоянка (4 блока на 23 и 43 автомобиле-места) автомобилей, ожидающих и прошедших ремонт; стоянка (на 20 автомобиле-мест) отремонтированных автомобилей (под навесом); склад кислорода и ацетилена в баллонах, раздельные очистные сооружения зоны УМР и сточных и талых вод; резервуар с водой, площадка для отдыха и контрольно-пропускной пункт.

Открытая стоянка на 90 автомобиле-мест для автомобилей клиентов и персонала ОАС располагается вне территории организации автосервиса. Отсутствует пересечение маршрутов движения автомобилей. Предусмотрены запасные ворота для эвакуации в случае пожара.

Расстановка автомобилей в зонах ожидания и хранения производится с учетом 100 % независимости выезда всех автомобилей под углом 90° к оси проезда. Ширина проездов в этих зонах соответствует требованиям нормативной документации (учитывается класс автомобилей и угол расположения автомобиле-места по отношению к оси проезда). Предусмотрена площадка для отдыха работающих, озеленение земельного участка.