2.3.3 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

Длины рельсов соединительной части определяются из геометрических соображений. При этом положение стыков в конце стрелки определяется длиной рамных рельсов и остряков.

Стыки в начале и в хвосте крестовины определяются ее длиной, на внешних рельсовых нитях стыки располагаются перпендикулярно к оси каждого из путей.

Соединительное пути между стрелкой и крестовиной должны быть разделены на две части так, чтобы рельсы, примыкающие к стрелке, l₁, l₃, l₅ и l₇, были по возможности кратными длине целого рельса или частям целых рельсов (25,0; 12,5 или 6,25 м). Длины других рельсов вычисляются по формулам

(2.23)

(2.24)

(2.25)

(2.26)

где ₂ – стыковой зазор в заднем стыке рамного рельса, принимаемый равным 0 мм;

₃ – стыковой зазор в клееболтовом изолирующем стыке, принимаемый равным 8 мм;

₄ – стыковой зазор в стыках крестовины, по требованию условий текущего содержания равный 0 мм;

_к – стыковой зазор в корне остряка, принимаемый равным 5 мм;

b_г – ширина головки рельса, мм (при рельсах типа Р65 b_г = 75 мм).

Рельсы, l₁, l₃, l₅, l₇ примыкающие к стрелке, принимаем равными 6250 мм.

При раскрое рельсовых нитей на соединительных путях необходимо учитывать следующие основные требования:

1. При определении длин рельсов необходимо, чтобы расстояние между стыками в зоне соединительной части на внешних и внутренних нитях не превышало 1,5 м. Это условие необходимо выдержать для обеспечения нормальной работы рельсовых цепей на переводах, включенных в электрическую централизацию. Кроме того, небольшое расстояние между этими стыками (а еще лучше – расположение всех четырех стыков в одном створе) облегчает механизированную замену стрелочных переводов.

2. Количество стыков должно быть сведено к минимуму. Это требование особенно важно при проектировании стрелочного перевода для высоких скоростей движения поездов.

3.При раскрое рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода величину стыковых зазоров δ принимают равной от 6 до 8 мм. В корне остряка зазор δ_к принимают равным 5 мм. При гибких остряках, когда торец в стыке остается неподвижным, величину зазора δ_к принимают равной нулю.

4. Такая же величина зазора принимается в передней и хвостовой частях крестовин всех стрелочных переводов.

5. На всех стрелочных переводах, рассчитанных на включение их в централизованное управление, стрелку необходимо изолировать как от примыкающего к ней пути, так и от крестовинной части. Поэтому для таких стрелочных переводов на соединительных путях устраивают изолирующие стыки по строго определенным правилам. Изолирующие стыки попарно располагаются в одном сечении (нити 1 и 3 и нити 2 и 4) со смещением створов изолирующих стыков на расстоянии b_из, которое не должно быть больше 1,5 м.

6. Раскрой рельсов соединительных путей должен быть таким, чтобы весь стрелочный перевод можно было разделить на блоки для механизированной укладки его в путь с применением машины тяжелого типа.

Наружная рельсовая нить прямолинейного соединительного пути L₁ состоит из двух рельсов l₁, l₂ и стыкового зазора в изолирующем стыке

(2.27)

Внутренняя рельсовая нить криволинейного соединительного пути L₂, также состоит из двух рельсов l₃, l₄ и стыкового зазора в изолирующем стыке

(2.28)

Внутренняя нить прямолинейного соединительного пути L₃ состоит из двух рельсов l₅, l₆ и стыкового зазора в изолирующем стыке

(2.29)

Наружная нить криволинейного соединительного пути L₄ состоит из двух рельсов l₇ и l₈ и стыкового зазора в изолирующем стыке

(2.30)