1.4 Вывод по первому разделу

Таким образом, в первом разделе курсовой работы согласно исходным данным определено, что участок пути, принадлежащей к железнодорожной линии 2 класса специализации П, с грузонапряженностью 46,3 млн. т км брутто/ км в год, скоростью движения пассажирских поездов 90 км/ч и грузовых поездов 70 км/ч, относится к 2 классу, группе II (2П 2II).

Для данного класса пути определен тип и конструкция верхнего строения пути, построены поперечный профиль основной площадки земляного полотна и балластной призмы в прямом и кривом участке пути радиусом 500 м (рисунок 1.1 и 1.2).

Рисунок 1.1 – Поперечный профиль ОПЗП из недренирующих грунтов и двухслойной балластной призмы на двухпутном участке в прямой

Рисунок 1.2 – Поперечный профиль ОПЗП из недренирующих грунтов и двухслойной балластной призмы на двухпутном участке в кривой

2 Расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях

2.1 Конструктивная схема обыкновенного стрелочного перевода

При маневрах, а также приеме, отправлении или проследовании поездов через станции, разъезды и обгонные пункты необходимо переводить движущийся подвижной состав с одного пути на другой. Выполняются такие действия с помощью особых путевых устройств, называемых стрелочными переводами.

Основными частями одиночного обыкновенного стрелочного перевода являются: стрелочная часть, крестовинная часть, соединительные пути. Они расположены на подрельсовом основании (деревянных или железобетонных переводных брусьях).

Стрелочная часть направляет движущийся состав с прямого пути на ответвленный боковой путь или наоборот. Состоит она из двух наружных неподвижных рамных рельсов, остряков (из них один прижат к рамному рельсу, а другой отведен от него), переводного механизма и металлических тяг, соединяющих остряки друг с другом и переводным механизмом. С помощью остряков изменяют направление движения подвижного состава.

Крестовинная часть стрелочного перевода обеспечивает безопасный проход подвижным составом мест пересечения рельсовых нитей. Основными элементами комплекта крестовинной части являются крестовина (сердечник с двумя усовиками), два контррельса и два путевых рельса.

2.2 Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода

Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода с основными характеристиками приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода

На рисунке 2.1 обозначено:

L_п – полная длина перевода;

L_т – теоретическая длина перевода;

a, b – большие полуоси перевода;

a₀, b₀ – малые полуоси перевода;

l_р.р – длина рамного рельса;

l_о – длина криволинейного остряка;

– длина прямолинейного остряка;

m₁ – передний вылет рамного рельса;

m₂ – задний вылет рамного рельса;

R₀ – радиус криволинейного остряка;

у_о – ордината в корне остряка;

R – радиус переводной кривой;

_н – начальный угол криволинейного остряка;

_п – полный стрелочный угол;

h – передний вылет крестовины;

p – задний вылет крестовины;

d – прямая вставка;

α – угол крестовины (tg α = 1/N – марка крестовины);

ЦП – центр стрелочного перевода;

МЦ – математический центр крестовины;

S – ширина колеи в стрелочном переводе;

δ – стыковые зазоры.