1.2 Выбор конструкции верхнего строения пути

Конструкция верхнего строения пути должна воспринимать нагрузки от колес подвижного состава, обращающегося по пути, и передавать ее через конструктивные элементы на основную площадку земляного полотна в пределах норм допускаемого воздействия.

Нормативно-технические требования к типам, конструкциям и элементам верхнего строения пути общего пользования в зависимости от класса пути и специализации линии, приведены в таблице 1.4 [1].

Общие нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть дифференцированы по радиусам, приведены в таблице 1.6 [1].

В соответствии с классификацией железнодорожного пути выбор конструкции верхнего строения пути производится в зависимости от класса по таблице [1].

Для пути 2 класса принимается следующая конструкция железнодорожного пути и его элементов:

- бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

- рельсы Р65 новые

- скрепления новые;

- шпалы новые железобетонные;

- эпюра шпал: в прямых 1840 шт./км, в кривых радиусом меньше 1200 м 2000 шт./км;

- балласт щебеночный с толщиной слоя не менее 40 см.

1.3 Проектирование поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы

Спланированная поверхность, являющаяся основанием для верхнего строения пути, называется основной площадкой земляного полотна (ОПЗП). Основная площадка характеризуется шириной и формой.

Проектирование основной площадки земляного полотна заключается в определении ее размеров и формы, которые назначаются исходя из норм и требований по обеспечению устойчивости насыпи.

Ширина основной площадки B, м, определяется из условий размещения на ней верхнего строения пути и обочин с учетом категории линии, вида грунта насыпи, числа путей и радиуса кривой. Для двухпутного прямолинейного участка определяется по формуле

(1.1)

где b – нормативная ширина ОПЗП на прямолинейном однопутном участке, м;

M – междупутное расстояние в прямых участках пути, м.

На двухпутном участке, расположенном в кривой, ширина ОПЗП определяется по формуле

(1.2)

гдеb – уширение ОПЗП в криволинейном участке (в наружную сторону), м;

m – габаритное уширение междупутного расстояния в криволинейных участках пути, м.

Нормативная ширину основной площадки земляного полотна на прямых участках выбирается согласно категории железнодорожной линии в таблице 1.6 [1], а величину уширения земляного полотна с наружной стороны в кривых участках пути в таблице 1.7 [1]. Габаритное уширение междупутного расстояния в кривых выбираем согласно радиусу кривизны в таблице 1.8 [1].

Согласно исходным данным, необходимо определить ширину ОПЗП для двухпутного участка пути, располагающегося в прямой и кривой радиусом R = 500 м.

Основные размеры типового поперечного профиля балластной призмы определяются согласно таблице 1.9 [1]. Для 2 класса пути толщина щебня в подрельсовой зоне h_щ = 40 см, толщина песчаной подушки h_п = 20 см, ширина плеча балластной призмы b_п = 40 см, минимальная обочина земляного полотна b_о = 50 см.