- •Введение
- •1 Выбор конструкции верхнего строения пути. Построение поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы
- •1.1 Классификация железнодорожной линии и пути
- •1.1.1 Класс и специализация железнодорожной линии
- •1.1.2 Определение подгруппы, группы и класса пути
- •1.2 Выбор конструкции верхнего строения пути
- •1.3 Проектирование поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы
- •1.4 Вывод по первому разделу
- •2 Расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях
- •2.1 Конструктивная схема обыкновенного стрелочного перевода
- •2.2 Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода
- •2.3 Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях.
- •2.3.1 Расчет радиуса переводной кривой, длины прямой вставки, малых и больших полуосей стрелочного перевода.
- •2.3.2 Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода
- •2.3.3 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода
- •2.4 Вывод по второму разделу
- •3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути
- •3.1 Определение вида работ
- •3.2 Установление схемы ремонтов пути и разработка календарного графика их проведения
- •3.3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути
- •3.3.1 Общее положение
- •3.3.2 Назначение и характеристики путевых машин, принимаемых при работе по смене рельсошпальной решетки в «окно»
- •3.4 Определение длин технологических участков
- •3.5 Определение интервалов времени между отдельными операциями
- •3.6 Вывод по третьему разделу
- •4 Организация снегоборьбы на станции
- •4.1 Определение объема снега, подлежащего уборке
- •4.2 Определение продолжительности очистки станции от снега
- •4.3 Вывод по четвертому разделу
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение а
- •Приложение б
4.3 Вывод по четвертому разделу
В четвертом разделе был определен объем снега, подлежащего уборке одного главного и трех приёмоотправочных путей нечетного станционного парка типа «Трапеция с равной длиной путей», рассчитана продолжительность очистки станции от снега и построен график снегоуборочного поезда (рисунок Б.1).
В результате расчетов и графика очистки станционных путей определено, что для вывоза снега объемом 4360,5 м3 потребуется минимум 11 рейсов снегоуборочного поезда с головной машиной ПСС-1, что составит 759 мин (12 ч. 39 мин).
Заключение
В первом разделе курсовой работы, согласно исходных данных, определено, что участок пути, принадлежащий к железнодорожной линии 2 класса с специализации П, с грузонапряженностью 46,3 млн. т км брутто/ км в год, скоростью движения пассажирских поездов 90 км/ч и грузовых поездов 70 км/ч, относится к 2 классу, группе II (2П 2II).
Для данного класса пути и специализации определен тип и конструкция верхнего строения пути, построены поперечные профили основной площадки земляного полотна и балластной призмы в прямом и кривом участках пути радиусом 500 м в масштабе 1:50.
Во втором разделе курсовой работы, был проведен расчет основных геометрических и осевых размеров одиночного обыкновенного стрелочного перевода (типа Р65, марки 1/9), радиуса переводной кривой, длины прямой вставки, малых и больших полуосей стрелочного перевода. Были определены ординаты для разбивки переводной кривой и длины рельсовых нитей, построена схема стрелочного перевода марки 1/9 с рельсами типа Р65 с укорочением 510 мм в масштабе 1:50.
В третьем разделе, по среднесетевым нормам периодичности реконструкции пути и капитальных ремонтов для пути 2 класса, группы II относящихся к линии 2 класса специализации П определен нормативный срок службы пути 700 млн. т бр. Определена ремонтная схема и периодичность промежуточных видов ремонтно-путевых работ между капитальными ремонтами с 2021 по 2051 гг. (периодичность капитальных ремонтов 30 лет). Построен график производства основных работ на фронте работ в «окно» 1400 м, продолжительностью .
В четвертом разделе был определен объем снега, подлежащего уборке двух главных и трех приёмоотправочных путей нечетного станционного парка типа «Трапеция с равной длиной путей», рассчитана продолжительность очистки станции от снега и построен график снегоуборочного поезда ПСС-1. В результате расчетов и графика очистки станционных путей определено, что для вывоза снега объемом 4360,5 м3 потребуется минимум 11 рейсов снегоуборочного поезда с головной машиной ПСС-1, что составит 759 мин (12 ч. 39 мин).
Список использованных источников
1. Устройство и ремонт железнодорожного пути : учеб.-метод. пособие : учеб. электрон. издание / С. А. Косенко, С. С. Акимов ; Сиб. гос. ун-т путей сообщения. – Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2021. – 1 СD-ROM. – Загл. с титул. экрана. – Текст. Изображение. Устная речь : электронные.
2. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги»: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3212р. – М., 2016.
3. ГОСТ Р 51685-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Рельсы железнодорожные. Общие технические требования. М.: Стандартинформ, 2014. 95 с.
4. СП 238.1326000.2015 Железнодорожные путь: утв. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации 06.06.2015 г. №209
5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286 (ред. От 09.02.2018) // Доступ из справ.-правовой системы «Консультант Плюс» (Дата обращения: 17.09.2019).
6. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена ОАО «РЖД» 29.12.2012 г.
7. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29.11.2011 г. №2560р.