Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Курсовая работа

по дисциплине «Пути сообщения»

Пояснительная записка

КР.УиРЖДП Д214.00.00.00.00 ПЗ

Руководитель		Разработал
преподаватель		студент гр.
	Соколовский И.К.
(подпись)		(подпись)
(дата)		(дата)

Краткая рецензия:

^{(запись о допуске к защите)}

^{(оценка по результатам защиты) (подпись преподавателя)}

2021

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 6

1 Выбор конструкции верхнего строения пути. Построение поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы 7

1.1 Классификация железнодорожной линии и пути 7

1.1.1 Класс и специализация железнодорожной линии 7

1.1.2 Определение подгруппы, группы и класса пути 8

1.2 Выбор конструкции верхнего строения пути 8

1.3 Проектирование поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы 9

1.4 Вывод по первому разделу 11

2 Расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях 14

2.1 Конструктивная схема обыкновенного стрелочного перевода 14

2.2 Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода 15

2.3 Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях. 16

2.3.1 Расчет радиуса переводной кривой, длины прямой вставки, малых и больших полуосей стрелочного перевода. 16

2.3.2 Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода 20

2.3.3 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода 22

2.4 Вывод по второму разделу 25

3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути 26

3.1 Определение вида работ 26

3.2 Установление схемы ремонтов пути и разработка календарного графика их проведения 27

3.3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути 28

3.3.1 Общее положение 28

3.3.2 Назначение и характеристики путевых машин, принимаемых при работе по смене рельсошпальной решетки в «окно» 29

3.4 Определение длин технологических участков 30

3.5 Определение интервалов времени между отдельными операциями 34

3.6 Вывод по третьему разделу 39

4 Организация снегоборьбы на станции 42

4.1 Определение объема снега, подлежащего уборке 42

4.2 Определение продолжительности очистки станции от снега 44

4.3 Вывод по четвертому разделу 46

Заключение 48

Список использованных источников 50

Приложение А 51

Приложение Б 52

Введение

Курсовая работа посвящена в теме: «Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ».

Актуальность темы обусловлена тем, что устройство железнодорожного пути представляет собой основу железных дорог. Организация путевых работ играет важную роль в организации путевого хозяйства. На данный момент железная дорога во многих случаях является ключевым способом перевозки грузов и пассажиров, а также является безопасным видом транспорта по сравнению с другими его видами.

Железнодорожный транспорт способен справляться с большими объемами пассажиропотока и грузопотока, при этом железнодорожный путь находятся под большими нагрузками и метеорологическими явлениями, поэтому он должен находиться в исправном и опрятном состоянии круглый год для обеспечения нормальной работы.

Цель работы – рассмотреть устройство железнодорожного пути и изучить процесс организации путевых работ.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выбрать конструкцию верхнего строения пути. Построить поперечные профили основной площадки земляного полотна и балластной призмы;

- рассчитать основные параметры обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях;

- изучить процесс организации основных работ по капитальному ремонту пути на перегоне, рассчитать длины поездов и интервалы времени;

- рассмотреть организацию работ по очистке станционных путей от снега.

1 Выбор конструкции верхнего строения пути. Построение поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы

1.1 Классификация железнодорожной линии и пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузоподъемности, максимально установленных скоростей движения поездов с учетом специализации линии и факторов, оказывающих влияние на нагруженность пути и продолжительность межремонтных сроков.

Структура обозначения (кода) железнодорожного пути общего пользования включает в себя класс и специализацию линии, класс группу и подгруппу пути.

1.1.1 Класс и специализация железнодорожной линии

Все железнодорожные линии подразделяются на 5 классов. Основными критериями классификации железнодорожных линий являются:

- годовая приведенная грузонапряженность по железнодорожной линии (поездо-участку), млн т км брутто/ км в год;

- средняя максимальная скорость движения грузовых и пассажирских поездов по железнодорожной линии (поездо-участку), км/ч.

Классы железнодорожных линий приведены в таблице 1.1 [1].

В целях определения нормативных затрат на содержание инфраструктуры для железнодорожных линий приняты следующие технико-эксплуатационные критерии, определяющие специализацию линий:

- размеры движения грузовых поездов, в т. ч. грузовых поездов с массой состава 6300 т и более, пар поездов в сутки;

- размеры движения пассажирских и пригородных поездов, пар поездов в сутки;

- установленная скорость движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов, км/ч.

Согласно исходным данным, железнодорожная линия относится к 2 классу, специализации П.

1.1.2 Определение подгруппы, группы и класса пути

В соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства [1] железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (код группы) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (класс) [1]. Класс и группа пути обозначаются цифрами.

Принятые на железных дорогах ОАО «РЖД» сочетания классов и кодов групп представлены в таблице 1.3 [1]. При этом класс пути определяется по наибольшей скорости пассажирского или грузового поезда.

Согласно принятой классификации железнодорожных путей участок пути с грузонапряженностью Г = 46,3 млн. т км брутто/км в год, скоростями движения пассажирских поездов 90 км/ч, грузовых – 70 км/ч, относится ко 2-му классу, группе II. Диапазон допустимых скоростей – 3.

Полный код пути: 2П 2II.