- •Ответы на вопросы по электромонтажной практике
- •В чем заключается количественное (качественное информационное) преобразование входной величины X в выходную величину y? Привести примеры.
- •Назначение измерительных (управляющих, исполнительных) элементов в системах железнодорожной автоматики и телемеханики. Привести примеры.
- •Определение реле. Релейная характеристика.
- •Конструкция электромагнитного реле постоянного тока в выключенном (во включенном) состоянии. Принцип действия реле при его включении (выключении).
- •Назначение составляющей части реле (обмотки, сердечника, ярма и т.Д.).
- •Статистическая характеристика управления нейтральным реле.
- •Статистическая характеристика управления поляризованным реле.
- •Классификация реле (по принципу действия, количеству обмоток и т.Д.).
- •Определение нейтрального (поляризованного, комбинированного) реле.
- •Что означает шифр реле нмш1 – 1440 (нмш2 – 900, рэл2 – 2400, пмпш,кмш и др.)?
- •Классификация реле по классам надежности.
- •Признаки реле первого класса надежности.
- •Привести обозначение элемента автоматики (обмотки реле, контакта, кнопки и т.Д.).
- •Назначение штепсельной розетки.
- •Релейный шкаф шру – м. Назначение и технические данные.
- •Назначение передней (задней) двери релейного шкафа.
- •Правила установки реле рэл (нмш) на стативе в релейном шкафу.
- •Правила установки нештепсельных приборов в релейном шкафу.
- •Назначение рамы ввода релейного шкафа шрум – м.
- •Назначение левой (правой) боковины релейного шкафа шру – м.
- •Общая характеристика кроссовой системы монтажа.
- •Преимущества кроссовой системы монтажа.
- •Кроссовый статив сккм – 75 (назначение, типы панелей, применяемых на кроссовом стативе).
- •Назначение релейного статива сркм – 75. Правила установки различных приборов на стативе.
- •Что на принципиальной схеме обозначает монтажный адрес реле (например, 14 – 42)?
- •Что на принципиальной схеме обозначает монтажный переход (11в12 – 3/12в12 – 3, 23в14 – 3/ 2п14 – 3 и др.).
- •Монтажная карта релейной полки, правила ее заполнения.
- •Что означает запись в ячейке монтажной карточки (например 17 – 83, в21 – 5 и др.)?
- •Правила сокращения монтажных адресов.
- •Особенности построения монтажных схем релейных шкафов.
- •Общая характеристика арм – птд. Цели создания.
- •Определение припоя.
- •Технологический процесс паяния.
- •Определение лужения, технологический процесс лужения.
- •Назначение флюсов при паянии.
Классификация реле по классам надежности.
Реле I класса надежности могут применяться в схемах, обеспечивающих безопасность, без контроля их работы (реле НМШ, НШ, HP, ДСШ, РЭЛ и др.).
Работу реле II класса надёжности (ПМПШ, КМШ) необходимо контролировать (например, схемным путем).
Реле III класса надёжности (КДР, РПН, РКН и др.) нельзя применять при построении безопасных схем. Эти реле используются в промышленной автоматике.
У реле I класса надежности с высокой степенью вероятности обеспечивается невозможность ложного замыкания фронтовых контактов при выключенной обмотке. Это достигается при выполнении трёх основных требований: отпадание якоря реле должно происходить под действием силы тяжести якоря; фронтовые и общие контакты не должны свариваться при любых условиях (обеспечивается подбором несвариваемых материалов: общий контакт изготавливается из серебра, фронтовой – из композиционного материала на основе графита); отсутствие магнитного «залипания» якоря (обеспечивается использованием антимагнитного штифта).
Кроме того, к реле I класса надежности предъявляется еще целый ряд требований: общая тяга на все контакты; наличие герметичного пломбируемого кожуха (обеспечивает отсутствие влияния внешней среды); все некоррозионностойкие металлические детали реле должны иметь противокоррозионные покрытия (оцинкованы или никелированы), неметаллические части реле должны изготовляться из негорючих материалов; реле должно устойчиво работать при температуре от минус 40 до плюс 60 °С и относительной влажности до 95 %; в разомкнутом состоянии сопротивление между контактами должно стремиться к бесконечности, что достигается наличием межконтактного расстояния в пределах 1–3 мм; срок службы реле должен быть не менее 20 лет.
Признаки реле первого класса надежности.
Реле I класса надежности могут применяться в схемах, обеспечивающих безопасность, без контроля их работы (реле НМШ, НШ, HP, ДСШ, РЭЛ и др.).
У реле I класса надежности с высокой степенью вероятности обеспечивается невозможность ложного замыкания фронтовых контактов при выключенной обмотке. Это достигается при выполнении трёх основных требований: отпадание якоря реле должно происходить под действием силы тяжести якоря; фронтовые и общие контакты не должны свариваться при любых условиях (обеспечивается подбором несвариваемых материалов: общий контакт изготавливается из серебра, фронтовой – из композиционного материала на основе графита); отсутствие магнитного «залипания» якоря (обеспечивается использованием антимагнитного штифта). Кроме того, к реле I класса надежности предъявляется еще целый ряд требований: общая тяга на все контакты; наличие герметичного пломбируемого кожуха (обеспечивает отсутствие влияния внешней среды); все некоррозионностойкие металлические детали реле должны иметь противокоррозионные покрытия (оцинкованы или никелированы), неметаллические части реле должны изготовляться из негорючих материалов; реле должно устойчиво работать при температуре от минус 40 до плюс 60 °С и относительной влажности до 95 %; в разомкнутом состоянии сопротивление между контактами должно стремиться к бесконечности, что достигается наличием межконтактного расстояния в пределах 1–3 мм; срок службы реле должен быть не менее 20 лет.