№7. Куйбышевская железная дорога. 30 января 2013 года

Дистанция пути	ПЧ-23, Димитровградская
Перегон	Обамза – блок пост 1004 км
Координата	1 гл. путь, 1000 км, 3 пк, левая нитка
Код	69(ПРОПУСК)

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 30.01.2013 г.

2. Место излома: Димитровградская дистанция пути (ПЧ-23)

3. Перегон: Обамза – блок пост 1004 км однопутного участка, 1000 км 3 пк нить левая

4. Температура воздуха: минус 20 градусов по Цельсию

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 3Г3

   2. Средняя грузонапряженность – 20,1 млн.тн.бр./км

   3. Пропущенный тоннаж – 720+1,7 млн.тн.бр.

   4. Скорость движения – 80/70 км/ч

6. Характеристика пути:

   1. Рельсовая нить – левая, прямой участок пути, уклон 3,5 %0

   2. Род балласта – щебень

   3. Род шпал – железобетонные

   4. Тип пути – бесстыковой

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, плеть, завод изготовитель Кузнецкий металлургический комбинат, К-ХII-1987, плавка 3936Н4

   2. Длина плети – 600,0 м

   3. Год укладки плети - 2012г.

   4. Износ вертикальный – 5мм, боковой износ рабочей грани - 2мм, боковой износ нерабочей грани - 0мм

   5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона - путеизмерителя ПС-038 от 24.01.2013 километр оценен в 10 баллов (отлично), выявлена 1 неисправность 2 степени

8. Предварительно дефект по коду НТД/ЦП-2-93: 69 (Н=5 мм, L=9 мм). Излом произошел из-за наличия коррозии на пере подошвы рельса и наличия дефекта в виде темного пятна от нее размером 5х9 мм.

9. Характеристика работы средств дефектоскопии:

   1. Утвержденная периодичность проверки съемными дефектоскопами – 2 раза в месяц

   2. Проверки данного участка средствами дефектоскопии:

- 05.01.2013 съемным дефектоскопом РДМ-22 № 1500 операторы Садиков, Хисямов, остродефектных и дефектных рельсов не выявлено;

- 21.01.2013 съемным дефектоскопом РДМ-2 № 986 с регистратором РСД-Т № 1680 операторы Пархач, Майновский, остродефектных и дефектных рельсов не выявлено.

8.3. Последние проверки мобильными средствами дефектоскопии проводились:

- 03.01.2013 дефектоскопная автомотриса АДЭ-1 № 040, руководитель смены Лебедушкин О.В., по результатам расшифровки остродефектных рельсов обнаружено не было, отметок на проверку на 1000 км 3 пк не выдавалось;

- 24.01.2013 совмещенный вагон-дефектоскоп РДМ-15 № 72049 руководитель смены и.о. начальника вагона Ермошкин Е.Г., по результатам расшифровки остродефектных рельсов обнаружено не было, отметок на проверку на 1000 км 3 пк не выдавалось.

9. Предполагаемая причина излома рельса - наличие коррозии на пере подошвы рельса и наличия дефекта в виде темного пятна от нее размером 5х9 мм.

10. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле рельсов съемными дефектоскопами, а также при контроле рельсов на участке мобильными средствами дефектоскопии данный дефект не выявляется.

11. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен:

30.01.2013 в 06:00 на перегоне Обамза – б/п 1004, осталась ложная занятость 2 участка приближения к ст. Обамза, после прохода поезда №3197, тепловоз. 2ТЭ10М № 3003 (ТЧ Бугульма), машинист Cергеев (ТЧ Ульяновск). На место выезжали м/п Комиссаров Н.Д.,ПЧУ Султанов С.С., ПЧЗ Галанцев Д.А. ПЧ Давыдов Д.Н, ШНЦ Ильин А.И., п. 3031 тепловоз 2ТЭ10М № 2123 машинист Валеев в 07:05 обнаружил излом плети на 1000 км 3 пк.

Температура воздуха составляла - 20 С градусов. Зазор в месте излома плети составил 7 мм.

В 08:04 после установки шестидырных накладок сжатых струбцинами, перегон был открыт для движения поездов со скоростью до 25 км/час.

С 11:14 до 11:56 выдано «окно» и проведена замена рельса.

С 11:56 до 12:45 открыто движение поездам со скоростью 40 км/ч.

С 12:45 скорость для движения поездов на участке установленная.

В ходе расследования установлено, что причиной излома рельса по коду 69 явилось наличие коррозии металла на подошве рельса длинной 30 мм и шириной 15 мм овальной формы глубиной 3,1 мм. Точная причина излома рельса будет установлена после проведения экспертных работ в ОАО «ВНИИЖТ».