№18. Горьковская железная дорога. 13 мая 2013 года
Дистанция пути |
ПЧ-9, Котельническая |
Перегон |
Ацвеж – Котельнич -1 |
Координата |
1 гл. путь, 860 км, 7 пк, правая нитка |
Код |
21.1 (ПРОПУСК) |
Проход дефектоскопа РДМ-22 № 1450 от 03.05.13 оператор Груздев В.В., расшифровщик Яковлева А.В. (масштаб 5м)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
13.05.2013г. в 9 часов 17 минут после проследования блок участка поездом №1345 вес 11962 тонн, под управлением машинистов Абрамова, Калинина сигнальная точка № 19 продолжала сигнализировать красным огнем. В 09 часов 33 минуты электропоезд № 6391 под управлением машиниста Скрябина А.А. (ТЧприг-13) остановился на 861 км 7 пк у сигнальной точки № 19, которая сигнализировала красным огнем. Данную точку электропоезд № 6391 проследовал как неисправную, после появления на локомотивном светофоре зеленого огня машинист Скрябин А.А. в 09 часов 46 минут произвел остановку электропоезда на 860 км 7 пк. В ходе осмотра пути помощником машиниста Огарыличевских И.А. по правой нити обнаружен излом рельса. Зазор в месте излома составлял 2 мм.
Излом рельса на 860 км 7 пк произошел в шпальном ящике с заходом на железобетонную шпалу по подошве рельса. Излом косой, расположен в 650 мм от торца рельса по головке и 770 мм от торца по подошве. На момент излома температура воздуха составила плюс (+)10°С.
В 9 часов 53 минуты под наблюдением ПЧУ-2 Кальсина А.А. по месту излома был пропущен электропоезд № 6391 со скоростью 5 км/час. В 11 часов 25 минут после замены рельса движение на перегоне восстановлено с установленной скоростью.
В результате излома рельса задержаны поезда: 1 пассажирский поезд № 40 на 7 минут, 1 электропоезд № 6391 на 45 минут, 10 грузовых на 3 часа 11 минут. Общее время задержки поездов составило 4 часа 03 минуты.
Характеристика пути: Класс пути – 1А2, средняя грузонапряженность – 98,2 млн.тонн.брутто на 1 км в год., суммарный тоннаж с момента укладки составил 801,5 млн.тонн.брутто, скорость движения – 120/80 км/час. План и продольный профиль – прямой участок пути, спуск 1,3 ‰. Род балласта – щебень, род шпал – железобетонные, эпюра шпал – 1840 шт на 1 км, тип скреплений – ЖБР, тип пути – звеньевой. Путь уложен при капитальных работах в 2003г. В 2011г. проведен подъёмочный ремонт.
Тип рельса: Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий металлургический комбинат, год прокатки 2000г., вид термообработки – объемозакаленный, длина – 12,50 м., плавка № К Х-2000 С1958. Вертикальный износ – 2,7 мм, боковой износ – 0,1 мм. Год укладки 2011г. (при смене дефектного рельса по коду 17.1 - 12.07.2011г). Суммарный тоннаж по рельсу с момента укладки составил 769,0 млн.тонн.брутто.
Весенний осмотр 5 околотка проведен под председательством ПЧ-9 Кузнецова А.Н. в период с 05.04.2013г. по 22.04.2013г. На 860 км выявлено 13 неисправностей, в том числе на 7 пикете выявлено 2 негодные ж/б шпалы, наслоение регулировочных прокладок. Согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 14.12.2009 № 2536р «О комплексной оценке состояния пути» данный километр оценен удовлетворительно, по критерию «геометрия рельсовой колеи», «балласт», «ИССО».
Натурный осмотр данного километра бригадиром пути Селезеневым А.В. производились 30.04.2013г., неисправностей пути требующих ограничений скорости движения поездов не выявлено.
По данным последней проверки пути вагоном-путеизмерителем (проход рабочий) ПС № 043 от 03.05.2013г. 860 км оценен в 40 баллов «хорошо». Выявлено 20 неисправностей 2 степени: П – 4 шт., Пр – 14 шт, Р – 2 шт. На 7 пк выявлена 1 неисправность 2 степени: Р – 1 шт.
Комиссией проведен анализ записей дефектограмм средств рельсовой дефектоскопии. В ходе анализа выявлено:
С 1 февраля 2013 года согласно «Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 № 2714р, периодичность проверки пути средствами дефектоскопии составила 54 раза в год (36 раз в год съемными дефектоскопными тележками и 18 мобильными средствами дефектоскопии):
08.05.2013г. проверка пути вагоном-дефектоскопом ПС № 72207, руководитель смены ПС Воронцов А.В., качество записи удовлетворительное. Сигналы от дефектов в месте излома отсутствуют.
03.05.2013г. проверка пути дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 1450 оператор Груздев В.В., файл расшифрован инженером Яковлевой А.В. В месте излома присутствует сигнал от наезжающего преобразователя, развернутого в нерабочую грань с углом ввода 55°. Оператор Груздев В.В. занес служебную отметку в электронный регистратор дефектоскопа – «отслоение и выкрашивание на поверхности катания». Фактически работа ручным искателем не производилась. Инженер-расшифровщик Яковлева А.В. отметку на вторичный контроль не выдавала.
23.04.2013г. проверка пути вагоном-дефектоскопом ПС № 72207, руководитель смены зам.ПС Поленков А.А., качество записи удовлетворительное. Сигналы от дефектов в месте излома отсутствуют.
22.04.2013г. проверка пути дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 1525 оператор Рогачев С.Л., файл расшифрован инженером Кошкиным Р.Е. В месте излома присутствует незначительный сигнал от наезжающего преобразователя, развернутого в нерабочую грань с углом ввода 55°. Инженер-расшифровщик на вторичный контроль отметку не выдавал.
11.04.2013г. проверка пути дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 416 оператор Бычков А.В., файл расшифрован инженером Волковым Б.В. Запись удовлетворительная сигналы от дефекта отсутствуют.
09.04.2013г. проверка пути вагоном-дефектоскопом ПС № 72207, руководитель смены ПС Воронцов А.В., запись удовлетворительная. Сигналы от дефектов в месте излома отсутствуют.
02.04.2013г. проверка пути дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 649 оператор Шишкин С.В., файл расшифрован инженером Яковлевой А.В. Запись удовлетворительная сигналы от дефекта отсутствуют.
Причинно-следственной связью по допущенному излому рельса явилось невыполнение работниками Котельничской дистанции пути и ДИЦДМ требований телеграфных указаний и распоряжений ОАО «РЖД»:
В нарушение требований телеграфного указания ОАО «РЖД» от 09.12.2011 № 23833 инженер расшифровщик дефектограмм ДИЦДМ Яковлева В.А. не выявила замечаний по качеству записи дефектограммы прохода дефектоскопной тележки РДМ-22 № 1450 от 03.05.2013г., в части некачественной записи каналов № 70 по правой нити.
В нарушение требований распоряжения ОАО РЖД от 4.05.2005 № 619р и требований распоряжения ОАО «РЖД» от 01.01.2010 №2441р, оператор дефектоскопной тележки РДМ-22 № 1450 Груздев В.В. отработал дефектное место ручным искателем менее 30 сек, сделав отметку о наличии «отслоения и выкрашивания».
Инженер расшифровщик дефектограмм ДИЦДМ Яковлева А.В. в нарушение требований распоряжения ОАО РЖД от 4.05.2005 № 619р и требований телеграфного указания ОАО РЖД от 27.10.2011 № 3/2772 не выявила нарушения проведения вторичного контроля рельсов дефектного места, в части работы ручным искателем менее 5 минут. На вторичный контроль в суточный срок отметка не была выдана.
В нарушение требований «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 № 2714р, при наличии подработки (шумов) по каналам прозвучивания 55 градусов в месте допущенного излома рельса (рубка 12,5 м), оператор Груздев В.В. не выдал дефектный рельс на замену как контроленепригодный, по коду 99К.
В нарушение требований приказа МПС России от 25.02.1997 № 2 ЦЗ при плановом проходе дефектоскопной тележки РДМ-22 № 1450 от 03.05.2013г. допущено нарушение скорости контроля рельсов (более 4 км/ч). Данное нарушение операторами дефектоскопных тележек Котельничской дистанции пути допускается систематически.
В дистанции пути разряды операторов дефектоскопов не приведены в соответствия с требованиями «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 № 2714р. При требуемом количестве операторов 6 разряда – 15 , фактически работает 4. В дистанции пути не обучено 11 человек (операторы 5 разряда), которые не имеют права самостоятельной работы на дефектоскопе.
При расследовании обстоятельств излома рельса комиссией установлено, что причиной излома послужила поперечная трещина в головке рельса в виде светлого пятна с нерабочей грани рельс с геометрическими размерами: высота 22 мм, ширина 36 мм, развившаяся вследствие недостаточной контактной-усталостной прочности металла. Согласно «классификации дефектов рельсов» НТД/ЦП-2-93 дефект классифицируется как код 21.1.
Комиссия считает, что излом является пропуском сигнала от дефекта оператором дефектоскопной тележки Груздевым В.В. вследствие нарушений технологии работы при проведении сплошного контроля рельсов и нарушений технологии расшифровки дефектограмм инженером-расшифровщиком ДИЦДМ Яковлевой А.В. Допущенный излом рельса съемными средствами дефектоскопии выявляется.
В соответствии с п. 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учётом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай классифицировать как иное событие – излом рельса под поездом и отнести по виновности за Котельничской дистанцией пути Горьковской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».