№14. Свердловская железная дорога. 10 марта 2013 года
Дистанция пути |
ПЧ-1, Верещагинская |
Перегон |
Кез - Чепца |
Координата |
1 гл. путь, 1233 км, 5 пк, левая нитка |
Код |
21.1 |
Техническое заключение
10 марта 2013 года в 13 часов 44 минуты московского времени поезд № 2031 под управлением машиниста Спирина С.В. был остановлен у сигнальной точки № 11 с красным сигналом. Машинистом Спириным С.В. выявлен излом рельса на 1233 км 5 пк нечетном пути по левой нити 730 мм от торца отдающего конца рельса. В 13 часов 44 минуты московского времени машинист Спирин С.В. по рации передал информацию об изломе рельса ДСП Кез Каракулову С.Б. При проходе предыдущего поезда №2029 сигнальная точка № 11 работала исправно. В 15 часов 01 минуту приказом № 336 ДНЦ Гольнева В.В. перегон Кез – Чепца был закрыт для движения поездов. В 15 часов 40 минут московского времени бригадой в количестве 8 монтеров пути под руководством дорожного мастера Байдалина Д.А. после установки инвентарных накладок перегон был открыт для движения поездов со скоростью 15 км/ч, в 17 часов 06 минут рельсовая рубка заменена, в 17 часов 07 минут приказом № 341 ДНЦ Гольнева В.В. перегон Чепца – Кез открыт для движения первому поезду 25 км/час, последующим установленная.
Поезд № 2031, вес 6153 т., 268 осей, электровоз ВЛ11 № 442АБ/439Б приписки ТЧЭ-17, последнее ТО-2 09.03.2013 г. ПТОЛ Запад, время 17-50, ТР-1 в ТЧР Пермь, 25.01.13 г. Пробег от ТР составляет 18714 км.
Данные по локомотивной бригаде:
Машинист: Спирин С. В., 1983 г.р., табельный № 2394-7, стаж в должности с 2010 года, класс квалификации – 3, талон БД зелёный, талон ТБ № 1, группа проф. пригодности №1.
Помощник машиниста: Лазуков А. В., табельный № 1254-3, стаж в должности с 2011г., талон БД зелёный, талон ТБ № 1, группа проф. пригодности № 1.
Характеристика пути: класс пути 1/А/2, КР 2004 года с укладкой геотекстиля, путь бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, тип скреплений КБ, балласт щебень, пропущенный тоннаж на 01.01.2013г. – 895,1 млн.т.брутто/км, грузонапряженность на 01.01.2013г. – 112,5 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских – 90 км/час, грузовых – 80 км/час.
Профиль пути: по ходу движения поезда спуск составляет 8,6‰. План пути: кривая, начало кривой 1233 км 320 м, конец кривой 1233 км 676 м, радиус 2030 м, длина кривой 357 м, возвышение 0 мм. Температура воздуха на момент излома - 5 Сº, рельса -2 Сº.
Характеристика рельса на нечетном пути 1233 км 5 пк: нитка левая, рубка длиной 10 метров, уложена 06.02.2012г. при смене ОДР по рис 30Г.2, тип Р-65, Т XII 2003 года, плавка КV25655, пропущенный тоннаж 887,68 млн.т.брутто/км на 01.01.2013г, боковой износ 2 мм.
Температура рельса ночью -28Сº ночью, -2Сº днем.
Расчетная периодичность проверки дефектоскопными средствами участка нечетного пути 4 раза в месяц, в феврале 2013 года выполнено 4 проверки, проход вагона-дефектоскопа 1 раз. На март 2013 года назначено 4 проверки, 1 проверка вагоном-дефектоскопом, 1 дополнительная проверка вагоном-дефектоскопом по участку пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем.
Проверка пути средствами рельсовой дефектоскопии:
04.02.2013 производилась проверка съемным дефектоскопом РДМ-2 № 530 операторы Иванов И.Б. 7 разряд, Чернов Н.Н. 6 разряд, на дефектограмме имеются сигналы в каналах ЗТМ и РС 0º соответствующие поверхностному дефекту 1 группы, пропадание донного сигнала длиной 20 мм.
11.02.2013 производилась проверка съемным дефектоскопом РДМ-22 № 719 операторы Коньков А.Ф. 7 разряд, Еремеев А.В. 7 разряд, на дефектограмме имеются сигналы в каналах ЗТМ соответствующие поверхностному дефекту 1 группы, пропадание донного сигнала длиной 24 мм.
18.02.2013 производилась проверка съемным дефектоскопом Авикон 01 МР № 3607 операторы Максимов Д.С. 7 разряд, Сабуров К.Н. 6 разряд, на дефектограмме имеются сигналы в каналах ЗТМ, соответствующие поверхностному дефекту 1 группы, пропадание донного сигнала длиной 27 мм.
19-20.02.2013 производилась проверка вагоном-дефектоскопом № 320, начальник вагона Осколков С.А. на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют.
26.02.2013 производилась проверка съемным дефектоскопом Авикон-11
№ 10433 операторы Дерендяев С.Ю. 7 разряд, Чудинов С.Н. 7 разряд, на дефектограмме имеются сигналы в каналах ЗТМ, соответствующие поверхностному дефекту 1 группы, пропадание донного сигнала длиной 26 мм.
производилась проверка съемным дефектоскопом РДМ-2 № 1741 операторы Гилев Е.А. 7 разряд, Вожаков С.В. 7 разряд, на дефектограмме имеются сигналы в каналах ЗТМ, соответствующие поверхностному дефекту 1 группы, пропадание донного сигнала длиной 28 мм.
производилась проверка вагоном-дефектоскопом № 320, заместитель начальника вагона Бессингер И.А. на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют.
03.03.2013 последним рабочим промером вагоном-путеизмерителем ПС-046 1233 километр нечетного пути оценен в 150 баллов «удовлетворительно»: 44 неисправности 2 степени (уширение – 18, уровень – 5, перекос – 13, просадка – 4, рихтовка – 4). На 1233 км 5 пк выявлены неисправности 2 степени в количестве 14 штук (уширение – 8, перекос – 3, просадка – 2, рихтовка – 1).
25.02.2013 контрольным промером вагона-путеизмерителя ПС-019 1233 км нечетного пути оценен 150 баллов «удовлетворительно»: 57 неисправностей 2 степени (уширение - 27, уровень – 12, перекос – 18, просадки – 8, рихтовка – 3). На 1233 км 5 пк выявлены неисправности 2 степени в количестве 15 штук (уширение – 15, перекос – 3, просадка – 2).
17.02.2013 при промере вагоном-путеизмерителем ПС-078 1233 км нечетного пути оценен 150 баллов «удовлетворительно»: 54 неисправности 2 степени (уширение – 21, уровень – 6, перекос – 18, просадки – 8, рихтовка – 1). На 1233 км 5 пк выявлены неисправности 2 степени в количестве 13 штук (уширение – 6, перекос – 4, просадка – 3).
02.02.2013 при промере вагоном-путеизмерителем ПС-078 1233 км нечетного пути оценен 150 баллов «удовлетворительно»: 50 неисправностей 2 степени (уширение – 21, уровень – 8, перекос – 15, просадки – 3, рихтовка – 1). На 1233 км 5 пк выявлены неисправности 2 степени в количестве 11 штук (уширение – 7, перекос – 2, просадка – 2).
22 февраля 2013 года бригадиром пути по контролю Трониным В.А. на 1233 км 2-6 пк были обнаружены следующие неисправности пути: выправить левую нитку по стыкам, перекосы пути от 10 до 14 мм, требуется протяжка клеммных болтов.
При комиссионной проверке фрагмента изломавшегося рельса дефектоскопом РДМ-33 № 681 установлено, что в месте излома имеется горизонтальное подповерхностное расслоение протяжением 40 мм и глубиной до 8 мм.
При анализе дефектограммы РДМ-2 № 1741 за 05.03.2013 выявлена некачественная запись болтовых стыков, 2-го (70º) и 5-го (55º) каналов. В ходе контроля болтового стыка на 1233 км нечетного пути 5 пк по левой нитке оператором Гилёвым Е.А. выявлен дефект кода 11.1 с размерами 2*24 мм. В нарушение требований «Методических указаний по ультразуковому контролю участка рельса с повреждением поверхности катания» МУ 07.82-2009 работа ручными искателями производилась менее 5 минут.
При натурном осмотре места излома рельса комиссией выявлено: по левой нити эксплуатируются контроленепригодые рельсы по рис.11.2, в стыке имеется пустота под подошвой рельса до 6 мм, сплошь дефектные амортизационные прокладки ЦП-143, в стыке сломана подкладка КБ-65, замерзшие выплески.
В ходе расследования установлены системные нарушения организации текущего содержания пути и средств рельсовой дефектоскопии.
По итогам факторного анализа работы цехов дефектоскопии Верещагинская дистанция пути находится в зоне повышенного риска изломов рельсов по следующим факторам: количество ОДР, протяженность участков пути с просроченным капитальным ремонтом, количество контроленепригодных рельс, количество просадок пути.
В нарушение п.1.6. телеграфного указания ОАО «РЖД» от 06.02.2013 № исх-1975 «при наличии на дефектограммах контроля потери донного сигнала, считать данный участок не проконтролированным», мастером цеха дефектоскопии Мошевым Р.А. повторная перепроверка в течение двух суток не назначается. На 1233 км 3-7 пк нечетного пути эксплуатируются контроленепригодные рельсы по рис.99К с мая 2011 года, руководителями Верещагинской дистанции пути комиссионный осмотр таких рельсов ежеквартально не проводится, имеется только один акт от 05.03.2013, решения по их дальнейшей эксплуатации не принимаются.
При проверке дефектограмм выявлено, что операторами дефектоскопных тележек дефектные рельсы не в полном объеме проверяются ручными искателями при пропадании донного сигнала.
В нарушение требований пункта 2.1 телеграфного указания ОАО «РЖД» зам. ЦДИ И.Я. Пименова от 09.01.2013 №3/174 и телеграфного указания ОАО «РЖД» ЦЗ А.В. Целько от 28.01.2013 № 531 в дистанции пути внеочередная инвентаризация рельсов с поверхностными дефектами проведена некачественно. Данный рельс в дефектную ведомость не попал.
Всего в Верещагинской дистанции пути эксплуатируется 15 контроленепригодных плетей, протяжением 6675 метров.
В 2012 году в дистанции пути увеличено количество дефектных рельс: на 01.01.2011 года числилось 126 рельс, в том числе по рис.11 - 20 штук, на 01.01.2012 года числилось 195 штук, в том числе по рис.11 - 18 штук, на 01.01.2013 года числится 271 рельс, из них по рис.11 – 34 рельса.
В дистанции пути ежегодно увеличивается количество стыков требующих сварки, всего 1371 стык: на фронтах модернизации пути 2008 - 2012 годов - 944 стыка, в местах временного восстановления плетей 427 стыков.
В дистанции пути ежегодно не выполняется план по шлифовке рельсов рельсошлифовальными поездами, в 2012 году при плане 27 км, выполнено – 0 км, в 2011 году при плане 137 км, выполнено – 0 км, в 2010 году при плане 70 км, выполнено – 0 км.
В дистанции пути не укомплектован штат операторов дефектоскопных тележек, при плане 36 человек, фактически – 32 человека, парк дефектоскопов не обновлялся с 2010 года, из 20 дефектоскопов, 11 дефектоскопов имеют износ 80 – 100%, дефектоскопные тележки не укомплектованы шаблонами универсальными № 00316 в количестве 7 штук.
Излом рельса на 1233 км пк 5 согласно НТД/ЦП-1-93, допущен по коду дефекта 21.1. Причиной излома рельса явилось скоротечное развитие дефекта 11.1 (выкрашивание металла на боковой рабочей выкружке из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла), который при резких перепадах температур, воздействии динамических нагрузок от подвижного состава и отступлений в текущем содержании пути привел к одномоментному излому.
К техническому заключению прилагаются:
1. Фрагмент записи дефектограммы прохода сетевой путеобследовательской станции СПС-320 от 06.03.2013 года;
2. Фрагменты записи дефектограммы прохода дефектоскопной тележки РДМ-2 № 1741 от 05.03.2013 года.
В соответствие с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий», с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай иказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай классифицировать ных происшествий и иных, связанных с нарушением приклассифицировать как событие - излом рельса под поездом и отнести по учету за Верещагинской дистанцией пути Свердловской дирекции инфраструктуры.