№13. Восточно - Сибирская железная дорога. 27 февраля 2013 года
Дистанция пути |
ПЧ-4, Зиминская |
Перегон |
Залари - Хотхор |
Координата |
2 гл. путь, 5002 км, 3пк, левая нитка |
Код |
65 |
Техническое заключение
В сутках 27 февраля 2013 года в 19 часов 05 минут мск.вр на 5002км пк 3 чётного пути перегона Залари-Хотхор Восточно-Сибирской железной дороги после проследования поезда № 2194 сигнальная точка №4 показала ложную занятость при свободном блок – участке. При следовании поезда № 3094 ВЛ-80 №1684 (машинист Город А.Н.) в 19 часов 40 минут обнаружил на 5002км пикете 3 поперечный излом рельсовой плети по левой нити с раскрытием 29мм.
В результате излома схода подвижного состава нет.
Характеристика пути: год укладки 2009г. Класс пути – 1А3, рельсы типа Р-65 Кузнецкого металлургического комбината, путь бесстыковой, балласт - щебень, шпалы – железобетонные, скрепления КБ. Грузонапряжённость: 119,8млн.тн.брутто/км в год. Суммарный пропущенный тоннаж- 415,32 млн.т. брутто, вертикальный износ 4.5 мм, боковой 14,9 мм. Установленная скорость движения пассажирских поездов 80км/ч, грузовых – 80 км/ч. План и профиль пути: кривая 5001км 730м-5002км 360м, радиус 430м (левая), подъём 8,3‰
Погодные условия: тёмное время суток, без осадков, температура воздуха -27ºС.
Плеть №114-16 (по проекту №4990 32) 546 м (с 5001км ПК 8+81- 5002 км ПК 4+35) уложена 16 ноября 2009 года при температуре закрепления -7 градусов.
23.03.2010г производилась работа по перезакреплению плети с применением ГНУ. Температура закрепления +28 градусов. Работы по переукладке с переменой рабочего канта проведены 09.06.2011г, 5001км 780м по 5002км 240м, температура закрепления +41 градусов, естественным способом. Переукладка производилась при пропущенном тоннаже 219,1 млн.т.брутто и максимальном боковом износе 14,9мм. На плети имеется 2 места временного восстановления. 14.06.2012г. закрепление производилось КШГ при температуре +33 градуса естественным способом.
По результатам осеннего осмотра пути 19 сентября 2012 года под председательством ПЧЗ Гаврилова М.М. было выявлено три первоочередных замечания ослабленные клеммные болты звено 10,11, отсутствие клеммных болтов на звене 10,11 по 3 штуки. Замечания устранены в установленные сроки.
Плеть сварена из новых рельсов в РСП-32 ст.Мысовая в 2009г. Гарантийный срок согласно требований технических условий ЦПТ-80/350 от 10.10.2003г. выдержан.
По результатам прохода вагона путеизмерителя ПС-044 15.02.2013 года километр оценен 10 баллов, «отлично», выявлено 2 неисправности 2-ой степени: .просадка на 801метре и рихтовка на 800метре.
Проверка средствами дефектоскопии:
Месячная периодичность проверки: съемными дефектоскопами расчет/факт - 2/2, мобильными расчет/факт – 1/3 раза в месяц.
Дата последних проверок дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
27.02.2013г. ПС-72196 замПС Сафонов Н.А. На дефектограмме сигналов от остродефектных рельсов не обнаружено. Качество записи удовлетворительное.
25.02.2013г. РДМ – 22 № 1448 оператор 7 разряда Кунц Ю.И. расшифровщик Сутырина М.Г. На дефектограмме сигналов от остродефектных рельсов не обнаружено. Качество записи удовлетворительное.
14.02.2013г. АДЭ №021 зам ПС Юсупов А.Т. На дефектограмме сигналов от остродефектных рельсов не обнаружено. Качество записи удовлетворительное.
11.02.2013г. РДМ – 22 № 1448 оператор 7 разряда Кунц Ю.И. расшифровщик Филиппов А.А. На дефектограмме сигналов от остродефектных рельсов не обнаружено. Качество записи удовлетворительное.
02.02.2013г. ПС 72006 и.о. зам ПС Иксанов Е.Б.. На дефектограмме сигналов от остродефектных рельсов не обнаружено. Качество записи удовлетворительное.
Характеристика изломавшегося рельса: тип рельса Р-65, завод-изготовитель – Кузнецкий МК 12.2008г.. Вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – звено 10ЭVБ 7158 П. звено11 ЭVБ 74595
Излом рельсовой плети произошел между маячными шпалами 115 и 116, сдвижка рельсовой плети на маячных шпалах составляет: на 114 точке +5 на 115-5мм на 116 +3мм на 117 -8мм. В месте излома рельса выявлена одна изношенная амортизационная подрельсовая прокладка, отсутствует две резиновых амортизационные прокладки. Смятие в зоне сварного стыка 1,8мм.
Комиссия считает, что причиной излома рельса на 5002км пикете 3 является наличие концентратора напряжения на поверхности нижней кромки пера подошвы в месте соприкосновения с подкладкой размером 1х2мм на расстоянии 350мм от оси сварного шва с дальнейшим развитием колец в виде светлого пятна размером 18х15мм и последующим вертикальным изломом по дефекту кода 65 (согласно НТД/ЦП-2-1993г.). Согласно инструкции по эксплуатации дефектоскопов сплошного контроля и мобильных средств дефектоскопии данное место не контролируется.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2003 года №163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как излом рельса под поездом и отнести к учету за Зиминской дистанцией пути Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры.