№5. Куйбышевская железная дорога. 26 января 2014 года

Дистанция пути	ПЧ- 20, Рузаевская
Перегон	Елоховка - Саранск
Координата	1 гл. путь, 35 км, 7 пк, левая нитка
Код	69

Техническое заключение

26 января 2014 года в 13 часов 02 минуты согласно архивных данных программы АПК-ДК после прохода поезда № 3601 (вес 4002 тонны, 55 вагонов) с электровозом ВЛ-10у № 095 приписки локомотивное эксплуатационное депо Пенза, под управлением машиниста локомотивное эксплуатационное депо Рузаевка Росницкого В.Н. второй участок удаления станции Елоховка по нечетному пути перегона Елоховка – Саранск-2 показал ложную занятость, о чем в 14 часов 02 минуты согласно регистратора переговоров поездной диспетчер участка Пенза – Красный Узел Литвинова О.В. сообщила дежурному Рузаевской дистанции пути Абросовой О.Р. и дежурному Рузаевской дистанции СЦБ Юдиной О.В.

В 14 часов 29 минут ДНЦ Литвинова О.В. передала информацию машинисту поезда № 139 Титину А.А. (ТЧЭ-3 Пенза), следовавшего к входному сигналу «Н» станции Елоховка, о ложной занятости 2-го удаления перегона Елоховка – Саранск-2 и порядке следовании по данному участку с особой бдительностью. В 14 часов 47 минут машинист Титин А.А. передал ДНЦ Литвиновой О.В. информацию об остановке поезда № 139 головной частью на 35км пк6 и о наличии на данном участке лопнувшего рельса, в результате чего затребовал на место остановки работников дистанции пути. В 15 часов 08 минут, не дождавшись работников дистанции пути в соответствии с п.7.2.8 «Инструкции по обеспечению безопасности при производстве путевых работ» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р машинист Титин А.А. вывел поезд с опасного участка со скоростью 3 км/ч, о чем он в 15 часов 09 минут доложил ДНЦ Литвиновой О.В.

В 15 часов 15 минут на место излома рельса прибыл начальник эксплуатационного участка № 2 Семенов О.В., который подтвердил информацию о наличии на 35км пк7 зв1 поперечного излома рельсовой плети по левой нити с раскрытием трещины 15 мм под углом 70⁰. В 15 часов 16 минут приказом ДНЦ Литвиновой О.В. нечетный путь перегона Елоховка – Саранск-2 был закрыт для движения поездов. В 15 часов 38 минут после установки шестидырных накладок и струбцин ПЧУ-2 Семенов О.В. открыл путь для движения поездов со скоростью 25 км/ч (приказ ДНЦ Литвиновой О.В. № 417).

После проведения подготовительных работ 17 часов 52 минут до 19 часов 23 минут приказом ДНЦ Литвиновой О.В. № 420 было предоставлено «окно» для замены рельса и оборудования места временного восстановления рельсовой плети. В 19 часов 35 минут приказом ДНЦ Литвиновой О.В. № 423 перегон был открыт для движения с установленной скоростью.

Характеристика пути:

Путь в месте излома 2Г2, средняя грузонапряженность 18,3 млн.тн.брутто в год, установленная скорость движения согласно приказа начальника дирекции инфраструктуры от 14 июня 2013 г. № ДИ-236 110/80 км/ч, план и профиль пути – прямая, подъем 0,2%, балласт – щебень, загрязненность – 0%, подрельсовое основание – железобетонные шпалы, тип скреплений – ЖБР-65, путь бесстыковой, тип рельса Р-65, дата укладки 13 января 2004 г., температура укладки – 6 ⁰С. 17 марта 2004 г. на данном участке пути произведены работы по разрядке температурных напряжений с применением прибора ГНУ. Температура закрепления после проведения работ по разрядке плети составила +25 ºС.

Характеристика дефектного рельса:

Завод изготовитель – Кузнецкий металлургический комбинат, изготовлен в 1986 году, вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – 534 К, износ вертикальный – 5 мм, боковой – 2 мм, износ головки с нерабочей грани – 0 мм. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки составил 631,7+165,7 млн.т. брутто.

По данным последнего прохода вагона – путеизмерителя № 015 16 января 2014 г. состояние пути оценено в 40 баллов («хорошо»), выявлено 6 неисправностей 2-й степени (уровень – 2 штуки, рихтовка – 1 штука, перекос – 3 штуки).

Периодичность проверки рельсов на данном участке 30 раз в год. Съемными средствами дефектоскопами 18/18 (по расчету/фактически) раз в год, мобильными средствами – 12/12 раз в год.

Согласно последних проверок дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами дефектоскопии остродефектных и дефектных рельсов не выявлено:

– 4 декабря 2013 года съемный дефектоскоп «Авикон-11» № 12653 (оператор Дерин В.С. 7 разряд), качество записи дефектограмм удовлетворительное;

– 14 декабря 2013 года совмещенный вагон – дефектоскоп № 321 (руководитель смены зам.ПС-321 Логинов Д.Н.), отметок на вторичный контроль рельсов на 35 км пк 7 не выдавалось, качество записи дефектограмм удовлетворительное;

– 27 декабря 2013 года съемный дефектоскоп «РДМ-2» № 601 (оператор Свекровин С.Н. 7 разряд), качество записи дефектограмм удовлетворительное;

– 13 января 2014 года совмещенный вагон – дефектоскоп № 321 (руководитель смены и.о. зам.ПС-321 Макарычев Д.В.), отметок на вторичный контроль рельсов на 35 км пк 7 не выдавалось, качество записи дефектограмм удовлетворительное;

– 17 января 2014 года съемный дефектоскоп «Авикон-11» № 10414 (оператор Филиппов А.А. 7 разряд), качество записи дефектограмм удовлетворительное.

В результате расследования комиссия пришла к выводу, что причиной излома рельса явилось наличие коррозионно – усталостной трещины в подошве рельса не входящей в проекцию шейки рельса. В соответствии с НТД/ЦП-2-93 – код дефекта 69. При визуальном и инструментальном осмотре установлено, что дефект в виде темного пятна, расположенного в пере подошвы рельса со стороны нерабочей грани, величиной 1мм x 8 мм.

Согласно технических характеристик указанных дефектоскопов при сплошном контроле рельсов съемными и мобильными средствами дефектоскопии данный дефект выявлению не подлежит из-за малой величины дефекта и геометрического расположения по сечению рельса.

В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как излом рельса под поездом и отнести к учету по ответственности за Рузаевской дистанцией пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры.