№4. Западно - Сибирская железная дорога. 26 января 2014 года

Дистанция пути	ПЧ- 24, Карасукская
Перегон	Краснозерское - Зубково
Координата	1 гл. путь, 421 км, 5 пк, правая нитка
Код	69

Техническое заключение

1. Дата излома 26 января 2014г.

2. Место излома: ПЧ-24 Карасукская дистанция пути.

3. Перегон Краснозерское - Зубково, 1гл. путь, 421 км , 5 пк, правая нитка,

4. Температура воздуха градусов -35С.

5. Условия эксплуатации:

1. Класс пути – 1

2. Средняя грузонапряженность – 106,9 млн.т.

3. Скорости движения – 100/80 км/час

1. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая, площадка

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кн)

5. Тип пути – бесстыковой, длина – 800,0 (№ плети 42061-2) укладка 01.12.2004 при температуре -6, перезакреплена 23.03.2005 температура +29, ГНУ.

6. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК 2004г.

   2. вид термообработки – термоупрочненные, номер плавки – эvн 57796

   3. Повторная укладка нет

   4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 917,7 млн.т. брутто.

   5. Износ 1,5 мм (вертикальный), боковой 1 мм (с нерабочей грани 0 мм), приведенный износ 2 мм

   6. Код дефекта 69 согласно НТД/ЦП-2-93 (2*1мм). Расположение дефекта по сечению рельса: поперечная корозионно-усталостная трещина в подошве рельса.

7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-002, 25 января 2014г. – отличный на км, 1 отступление перекос 2 степени 11мм на 20 метрах на третьем пикете.

   1. Причина излома: корозионно-усталостная трещина подошвы рельса.

   2. Возможность выявления средствами рельсовой дефектоскопии: не выявляется.

8. Последствия излома, как и кем обнаружен излом: 26 января 2014 г ДСП ст.Зубково Вечирко сообщила дежурной дистанции пути Чаус О.В., что машинист поезда № 2513 Огородников остановился в 02-50 на 422 км пк 8 у сигнальной точки №5 показание точки «красное». Выполняя регламент красной точки в 02-56 п.2513 проследовал запрещающее показания сигнальной точки №5. В 03-09 п.2513 остановился на 421 км пк 4, при восстановлении локомотивного светофора на «зеленый». При осмотре пути в 03-30 машинист Огородников заявил, что обнаружил излом плети на 421км пк5 по правой нити с раскрытием 10мм. Дежурный дистанции Чаус О.В. доложила начальнику дистанции пути Очеретько С.В., начальнику участка Кошелеву В.А., бригадиру пути Качай С.В. В 03-37 бригадир пути Качай С.В. установив инвентарные накладки и закрепив струбцинами выдано предупреждение для движения поездов со скоростью первому поезду 5 км/ч. В 04-10 мск на место излома прибыл начальник дистанции пути Очеретько С.В., осмотрев путь 04-16 была выдана скорость 25км/ч. В 05-45 мск прибыла бригада на МПТ № 1161 на 421 км пк 5, 05-50 выгружен рельс для временного восстановления плети. 06-10 приказ №926 на перегоне Краснозерское – Зубково 1путь 421 км пк 5 скорость установленная для всех поездов. В последствие излома задержано 16 грузовых поездов общей продолжительностью 22ч 43 мин.

На место выезжали: ДИЗРБ Лемихов В.В., П Третьяк П.А., ДИЦДМ Лобко А.М. УРБП-1 Михайлюта Е.В., и.о. ЗамДИЦДМ Надеин Э.Я., ПЧ-24 Очеретько С.В., ПЧДеф-24 Поршнев Е.В.

10. Характеристика работы средств диагностики:

Расчетная периодичность 54 раза в год, установленная 56 раз, из них 24 раза мобильными (2 раза в месяц), 32 раза съемными (2,67 раза в месяц), фактически – мобильными 2 раза в месяц, съемными средствами 3 раза в месяц.

- 20.01.2014 вагоном-дефектоскопом ПС - 006 начальник смены Калагин С.П., дефект отсутствует

- 14.01.2014 дефектоскопом АДС-02 №210106 оператор Гавриш В.В, расшифровка 15.01.2014 расшифровщик Богомолова Н.В., дефект отсутствует.

- 06.01.2014 вагоном-дефектоскопом ПС - 029 начальник смены Царев Н.Н., дефект отсутствует

- 03.01.2014 дефектоскопом АДС-02 №270106 оператор Макбаев С.И., расшифровка 04.01.2014 расшифровщик Егоров А.В., дефект отсутствует