№44. Горьковская железная дорога. 30 декабря 2014 года
Дистанция пути |
ПЧ - 15, Муромской |
Перегон |
Алферово - Добрятино |
Координата |
2 гл. путь. 242 км 4 пк. левая нитка |
Код |
21.2(ПРОПУСК) |
20.12.2014 г. проезд вагона-дефектоскопа № 72348 зам.ПС Егоров С.В. (масштаб 5 м)
04.12.2014 г. проезд вагона-дефектоскопа № 72280 зам.ПС Калачев Л.Н. (масштаб 5 м)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
30 декабря 2014 года в 3 часа 58 минут по системе мониторинга выявлена ложная занятость блок - участка за сигнальной точкой №2 перегона Алферово -Добрятино после проследования пассажирского поезда №226. В 4 часа 30 минут машинистом вслед идущего пассажирского поезда № 206 Киреевым при выполнении регламента проследования сигнальной точки №2 с запрещающим показанием выявлен поперечный излом рельсовой плети на левой нитке на 242 км 4 пк, с образовавшимся зазором в месте излома 8 мм.
Температура окружающего воздуха на момент излома составила минус 21°С.
Дорожным мастером Комковым А.А. в 5 часов 12 минут движение
поездов открыто со скоростью 5 км/ч. В 5 часов 17 минут пассажирский поезд №206 отправлен с перегона.
После установки дорожным мастером Комковым А.А. накладок и
струбцин типа ПСС - 36 в 5 часов 23 минуты движение поездов открыто со скоростью 40 км/ч. По заявке ПЧЗ Скворцова А.Э. ДНЦ Набиулиным
предоставлено «окно» с 7 часов 28 минут до 7 часов 50 минут. С 7 часов 54минут после вырезки дефектного места из плети скорость повышена до установленной.
В результате излома рельса задержано 7 пассажирских поездов, 1 грузовой и 3 пригородных поезда, общее время задержки составило 7 часов 38 мин., первый поезд № 206 задержан на 01 час 15 минут.
Характеристика пути:
Класс/группа/категория пути - 2В2, путь бесстыковой, рельсы типа Р-65, завод изготовитель Тагильский металлургический комбинат, шпалы железобетонные, скрепление КБ. Эпюра шпал 1840 шт./км, балласт щебёночный. Год укладки 1994, суммарный пропущенный тоннаж после укладки составил 746,6 млн.т.бр, грузонапряженность 49,0 млн.тонн брутто/км в год. Участок пути в плане - прямая, в профиле - спуск 6%о. Установленная приказом начальника Горьковской дирекции инфраструктуры от 30.04.2013 Горьк ДИ № 157 скорость движения поездов составляет 120/80 км/ч.
Характеристики плети:
Плеть № 14 левая, начало плети 242 пк 1 + 00 конец плети 242 км пк 5J-60, длина плети - 460 метров, укладка плети 31.05.1994 года температура закрепления при укладке + 34°С. На плети имеется 2 места временного восстановления плети (242 км; пк5 звЗ, левая нить, 242 км пк4 зв1, левая нить). Согласно ведомости ПУ-2А в пути лежит 1 дефектный рельс на 242 км пкЗ зв2, левая нить.
Излом рельсовой плети на 242 км 4 пк произошёл в шпальном я шике, на расстоянии 97 см от стыка.
Характеристика изломавшегося рельса. Тип рельса Р-65, завод
изготовитель - Тагильский металлургический комбинат 05.1994, плавка
ОВП256У, вид термообработки - объемно-закаленный.
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012г № 2714р, утвержденная годовая периодичность проверки пути средствами дефектоскопии составляет 24 раза в год - 12 раз мобильными, 12 раз съемными.
-20.12.14 Вагон дефектоскоп ПС-72348. Зам. начальника вагона Егоров СВ. отметок на вторичный контроль не выдавалось, на дефектограмме присутствует сигнал, требующий выдачи на вторичный осмотр.
- 15.12.14 дефектоскопная тележка РДМ-22 №1552 оператор Ермолаев В.В., расшифрован 15.12.14г. инженером ПЦР Волковым Б.В,, отметок на вторичный контроль не выдавалось.
-04.12.14 вагон - дефектоскоп ПС-72280. Зам. начальника вагона Калачев Л.Н., отметок на вторичный контроль не выдавалось.
Проверка вагоном - путеизмерителем:
- 19.12.14 вагон - путеизмеритель ПС-043. Начальник вагона Мишенькин М.М Километр оценен хорошо (неисправностей 2 степени -11шт.).
- 04.12.14 вагон - путеизмеритель ПС-34. Начальник вагона Сартаков А.И.
Километр оценен хорошо (неисправностей 2 степени - 11шт.).
Проведение натурных осмотров пути:
Осенний осмотр 7 линейного участка в 2014 году проведен под
председательством ПЧЗ Афонюшкина М.В. в период с 08.09.2014г. по
12.09.2014г. Выявлена 331 неисправность, в том числе 10 неисправностей на 242 км четного пути.
В период осеннего осмотра на 242 км четного пути подвижек плетей выявлено не было. Километр, согласно Положению о комплексной оценке от 14.12.2009 г. № 2536р, оценен на «удовлетворительно». Промер пути с 242 км по 245 км проведен контролером пути Орловым А.А. 10.12.2014г. Выявлено 6 неисправностей пути. Промер пути с 242 км по 245 км проведен контролером пути Орловым А.А. 29.12.2014г. Выявлено 6 неисправностей пути. При натурном осмотре пути 30.12.2014г. на 242 км комиссией установлено, что износ подрельсовых прокладок составляет 15 %. Поверхностных дефектов не выявлено. Стыковые зазоры в месте временного восстановления на 242 км 4пк 1зв составляют 20 мм и 25 мм. Подвижек плети относительно маячных шпал не выявлено.
В ходе расследования обстоятельств излома комиссией установлено: Излом рельсовой плети на 242 км 4 пк 1зв левой нити четного пути
перегона Алферово - Добрятино произошёл в шпальном ящике, на расстоянии 97 см от стыка. Характер излома - косой (наклонный). Вертикальный износ рельса в месте излома 1 мм, боковой износ (с рабочей грани) 0 мм. В зоне пластических деформаций не выявлено.
При расследовании определено, что причиной излома рельса послужил дефект кода 21.2 - поперечная трещина с геометрическими размерами 15 мм высотой и 20 мм шириной в головке рельса, развившаяся под поверхностным расслоением на глубине 6 мм от поверхности катания. Сигнал от дефекта зафиксирован при проверке рельсового хозяйства 20.12.14г. вагоном-дефектоскопом № 72348, где на дефектограмме в зоне выкружки рабочей грани присутствуют сигналы по каналам 58 град, потеря донного сигнала составляет 51 мм, а так же сигнал по магнитному каналу. В сочетании данные сигналы требуют проведения вторичного контроля. Задание на проведение вторичного контроля работниками вагона не выдавалось.
Излом рельса допущен вследствие пропуска дефекта заместителем начальника вагона-дефектоскопа ПС-72348 Егоровым СВ.
В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 г. № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учётом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 г. № 180, данный случай классифицировать как иное событие - излом рельса под поездом и отнести по ответственности за Дорожным центром диагностики и мониторинга Горьковской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».