№40. Забайкальская железная дорога. 05 декабря 2014 года
Дистанция пути |
ПЧ - 19, Бурейская |
Перегон |
Доминкан - Бурея |
Координата |
2 гл. 8067 км 3 пк. левая нитка |
Код |
56.3 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дата излома 5 декабря 2014 года
Место излома: четный путь 8067 км 3 пк, левая нить
Перегон: Домикан - Архара
Температура воздуха: -20 градус С.
Условия эксплуатации:
Класс пути - 1/А/З
Средняя грузонапряженность - 117,9млн.т.брутто
Скорость движения - 100/80 км/час
6. Характеристика пути:
6.1. План и профиль пути - кривая R-1075, (спуск 7,8%о)
Рельсовая нить - левая
Род балласта - щебень
Род шпал - железобетонные (тип скреплений - КБ)
Тип пути - бесстыковой, плеть №80667 Л по четному пути перегона Домикан-Архара длина плети 1538,10 м, уложена 12.10.2005 г. силами ПМС-46 при температуре +9°С. При естественных условиях 28.03.2006 г. на участке 8066 пк7-8068 пкЗ по левой нити произведен ввод в оптимальный интервал температуры закрепления +24С. 17.04.2012г. на участе плети длиной 802,58 метра с боковым износом 14 мм с 8066 км пк8-8067км пк5 производилась переукладка плети с переменой рабочего канта температура закрепления +18С. 19.04.2013г. произведён ввод плети в оптимальный температурный режим после переукладки температура закрепления +24С. 03.07.2013г. произведена разрядка температурных напряжений на участке 8068км пк1-3 (265 метров конец плети) температура закрепления +25С.
7. Характеристика разрушившегося рельса (сварного стыка):
7.1. Тип рельса Р-65, звено №10 - завод изготовитель - кузнецкий-И-2005,вид термообработки - термоупрочненный, номер плавки 3VH 604,звено№11-завод изготовитель кузнецкий-И-2005, вид термообработки термоупрочненный, номер плавки 3VH 609.
7.2.Год укладки 2005г. (первичная), 17.04.2012г. (переукладка с переменой рабчего канта).
Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 958,4 млн.т. брутто
Износ: вертикальный - 2мм, горизонтальный - 10мм, приведенный - 7мм.
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 классифицирован по коду 56.3
8.Предполагаемая причина излома: развитие наклонной трещины в виде темного пятна в шейке рельса сварного стыка размерами 6*9мм от поверхности катания рельса 46 мм с внутренней стороны колеи. В процессе наработки тоннажа произошло развитие наклонной трещины до размеров 9*22мм, в дальнейшем развитие произошло до 17*45мм с последующим изломом рельса.
Возможность выявления средствами дефектоскопии - средствами дефектоскопии при сплошном контроле не выявляется.
Последствия излома как и кем обнаружен излом:
В сутках 05.12.2014 в 19:33 мск машинист грузового поезда №1816 сообщил что на перегоне Домикан-Архара чётного пути 8066 км пк7 сигнальная точка №12 указывает о запрещающем сигнале светофора. Машинист грузового поезда № 1816 Уткин выполняя мероприятие «красная точка», в 20:08 мск.врм. на 8067 км пкЗ чётный путь левая нить обнаружил разрыв рельсовой плети с раскрытием зазора 25 мм. В 22:20 мск ПЧ Вотинцев Е.В., ПЧУ Притула Ю.В., ПД Михалев К.А. прибыли на место излома рельсовой плети. В 22:30 мск рельс взят в накладки, сжатыми струбцинами, первому поезду разрешено проследовать место излома со скоростью 25 км/ч. В 22:35 мск ПЧ Вотинцевым Е.В. выдано предупреждение на 8067 км пкЗ чётный путь, всем поездам следовать со скоростью 50 км/ч. С 23:15 до 23:50 мск производились подготовительные работы для смены ОДР. Рельс для смены ОДР был доставлен с ПКЗ 8067 км пк5. 01:35 мск - начало работ по смене ОДР. В 02:27 мск работа по смене ОДР завершена, поездам следовать с установленной скоростью.
Характеристика работы средств диагностики:
Бурейская дистанция пути, 05.12.2014г. Домикан - Архара четный путь 8067 км 3 пк левая нить.
Согласно расчёту периодичности контроля на 2014 год, годовая проверка составляет 38 раза в год, 12 раз мобильными (1 раза в месяц), 26 раз съемными дефектоскопами (2 раза в месяц), интервал проверки 14 дней для съёмных дефектоскопов. Фактически в ноябре 2014 года проверка проводилась 2 раза съемными дефектоскопами, 1 раз мобильным средством контроля. Средний суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 967,5 млн.т. брутто. Грузонапряженность 127,9 млн.т.бр. на км в год, установленная скорость 100/80 км/ч пасс/ груз.
Последние проходы дефектоскопных средств контроля:
Мобильные:
03.11.2014 - АДЭ-01 №017 старший смены ЗамПС Грушко М.В. сигналов от дефекта нет. Качество записи в месте излома удовлетворительное, замечаний по настройке нет.
ЗамПС Грушко М.В. - дата последнего повышения квалификации в 28.11.2013г. «Твема» г. Москва. Съемные:
26.11.2014г. дефектоскоп РДМ-22 №1587 оператор Бычковский В.Г., сигналов от дефектов нет, в данном месте присутствует пропадание донного сигнала протяженностью 33 мм., наличие сигнала ПЭП 0° PC от поверхности катания, ручным искателем работа не проводилась, качество записи в месте излома удовлетворительное.
При сравнении записи файлов проезда за 26.11.2014г. и записи проведенного ТО 24.11.14г. установлено, что пороговая чувствительность при контроле пути была занижена:
26.11.14г. при проходе PC 0°-17, 42°-16, 16, 55°-20, 16, 19, 70° - 26, 27.
24.11.14г. при проведении технического обслуживания PC 0°-17, 42°-17, 16, 55°-22, 16, 22, 70° - 22, 27. Также при анализе дефектограмм выявлено, что оператор не проводит ежесменную настройку дефектоскопа, значение условной и пороговой чувствительности не меняются.
Оператор Бычковский В.Г. - разряд 8, стаж работы 33 лет (с 1981г.), дата последнего повышения квалификации 2012г.
Расшифровку дефектограмм проводил техник расшифровщик Крымский Д.С. 27.11.14, по данному километру замечаний не выдавалось, остродефектных и дефектных рельс не обнаружено.
Крымский Д.С. техник расшифровщик ЦРД - дата последнего обучения 2013г, в ЗабИЖТ ИрГУПС, г. Чита.
12.11.2014г. дефектоскоп РДМ-22 №1609 оператор Пономаренко Д.В., сигналов от дефектов нет, качество записи в месте излома удовлетворительное, замечаний по настройке нет.
Оператор Понамаренко Д.В.- разряд 8, стаж работы 10 лет (с 2004г.), дата последнего повышения квалификации 2013г.
Расшифровку проводил 13.11.2014г. оператор расшифровщик Погонышев М.М. по данному километру замечаний нет, остродефектных и дефектных рельс не обнаружено.
Погонышев М.М. оператор расшифровщик ЦРД - дата последнего обучения 2013г, в ЗабИЖТ ИрГУПС, г. Чита.
Сварной стык проверялся 22.07.2014г. дефектоскоп РДМ-3 №834 оператор Ланшаков М.С. - разряд 7, стаж работы 10 лет (с 2004г.), дата последнего повышения квалификации 2012г.
Заключение:
Данный дефект на 8067 км не был своевременно выявлен съемными средствами дефектоскопии.
26.11.2014г. РДМ-22 №1587 оператор Бычковский В.Г. при наличии повреждения поверхности катания (смятия головки рельса в зоне сварного шва) при срабатывании канала ЗТМ не провёл проверку сварного стыка ручным преобразователем, ПЭП П 12-2,5-45(42) тем самым нарушил п.Ж.5.5.3. «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением от 27.12.2012 №2714р.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.2006 №163 в редакции приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как излом рельса под поездом и отнести к учету по ответственности за Бурейской дистанцией пути Забайкальской дирекции инфраструктуры.