№39. Приволжская железная дорога. 04 декабря 2014 года
Дистанция пути |
ПЧ - 9, Чирская |
Перегон |
Суравкино - Обливская |
Координата |
1 гл. 224 км 3 пк. левая нитка |
Код |
66.3 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
4.12.14 в 22часа 15 минут диспетчер ЦУСИ Сиротина Н.Ю., сообщила дежурному по Чирской дистанции пути Субач А.В., о ложной занятости перегона Суровикино-Обливская точка №15 горит красным огнем. Для выяснения причины занятости на перегоне выехали и .о. ПД Маликов А.Ю., и.о. ПЧГ Гарановский А.Н.
В 21 час 12 минут на 224км пк 3 двухпутного участка пути перегона Суровикино- Обливская, после прохода поезда №3401 вес- 3506, осей- 244 локомотив 2ТЭ116У №1181 приписки локомотивного депо М- Горький под управлением машиниста Панько В.Д., этого же депо остался ложно занят перегон Суровикино- Обливская.
В 22часа 01минут машинист поезда №3007 вес- 5152т, осей-248 локомотив 2ТЭ116У №1721 приписки локомотивное депо Волгоград, Аникеев С.В (ТЧЭ-3) стаж работы с 27.11.2012года 3 класса 1 группа профотбора, ТЧП Агафонов С.В. с 21.03.2011года 1 группы профотбора, следовавший за поездом №3401 остановился на точке №15 с показанием красного сигнального огня и в 22часа 08 минут начал следовать далее со скоростью 11км /ч по блок участку. На 224км пк3 им был выявлен излом рельса по левой нити по ходу километров и остановив поезд сообщил поездному диспетчеру Ершовой Е.Н. о выявленном изломе с раскрытием зазора 17 мм.
В 22 часа 30 минут на место выехали и.о. ПД Маликов А.Ю., и и.о. главного инженера Гарановского А.Н., с прибытием на место излома 23 часа 00 минут.В 23 часа 10 минут были установлены струбцины ПСС-36 с последующим отправлением поезда №3007 со скоростью не более 40 км/ч.
Расследованием установлено:
Анализом расшифровки скоростемерных лент с поездов № 3007 и №3009 , а так же регламента переговоров нарушений не выявлено.
Для определения причин данного случая проанализированы: характеристики пути , результаты последних натурных осмотров руководителями дистанции пути, графические диаграммы по результатам проверки пути средствами неразрушающего контроля и путеизмерительными вагонами.
Погода: темно, ясно температура воздуха/рельса: - 16/-17 градусов.
Характеристика пути 224 км ПК 3 зв1 нечетного пути перегона Суровикино – Обливская: капитальный ремонт на новых рельсах в 1995году Р-65,завод изготовитель Т-X-94 года, плавка – ОВП 649, вид термообработки – термоупрочнённый, износ рельса 1мм(вертикальный), 7мм (боковой). Шпалы – ж/б,тип скреплений – КБ, путь бесстыковой , класс пути – 2В2, суммарный пропущенный тоннаж 596,93 млн.тонн км. Брутто, грузонапряженность 39,2 млн.т.
План и профиль пути – кривая левая 224км 128м- 224км 558м, радиус 900м, возвышение 60мм, подъем 6,2 тысячных, установленная скорость движения – 100/80 км/час., род балласта – щебень.
Плеть № 209, сварена в РСП-2 в 1995году длина – 649,26м, начало плети 224км пк2+45м, конец плети 224пк 8 +94,26м температура закрепления +270С.
На данном километре были проведены работы: средней ремонт в 2011году при температуре +10С, ППВ пути в 2014году при температуре +180С.
Сплошной осенний осмотр рельсового хозяйства проведен в период с 01.09.2014года по 31.10.2014года под председательством ПЧ-9 Зайцевым Д.Ю. На 224км нечетного пути выявлено 11 замечаний (на 3пк замечания отсутствуют), которые на момент проверки ПД Фроловым устранены. Километр оценен с оценкой хорошо.
Осмотр пути с шаблоном произведен 26.11.2014г ПД Фроловым А.А. с записью в книгу ПУ-28 №206 выданную 04.07.2014года о выявлении на 224км пк8 зв 4 нечетного пути просадки в уравнительном пролете без отражения ее величины и длины, на момент проверки данная неисправность в книге на момент проверки не отписана.
Обход пути производился 4.12.2014г монтерами пути Головлевым С.Н., Абдразаковым Р.С. на данном километре замечаний не выявлено, с отметкой в журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений формы ПУ-35.
Последний натурный осмотр 224км пк 2 нечетного пути был произведен 26.11.2014г и.о. контролера пути Манихиным С.В., с выявлением замечания отрегулировать зазоры ( без указания величины). На данном км других замечаний не выявлено. Данная запись произведена в книгу ПУ-28 №152 выданная дистанцией пути от 11.20.2014г.
По данным рабочего прохода вагона - путеизмерителя КВЛ-П №050 04.11.2014г ПС Морозов А.А. оценка км пути 10 баллов( отлично), 3 неисправности (1 просадка 2 степени, 1 перекос 2 степени, 1 сужение 2 степени). На 3 пк неисправности отсутствуют.
По данным контрольного прохода вагона путеизмерителя КВЛ-П №105 17.11.2014г Зам.ПС Тихонов А.А. оценка км пути 10 баллов (отлично): выявлено три неисправности -2 степеней (2 просадки, 1 перекос), на 3пк выявлено 3шт отступлений 2 степени: перекос – 1 шт, просадка – 2шт,
По данным рабочего прохода вагона путеизмерителя КВЛ-П №050 04.12.2014г ПС Морозов А.А. оценка км пути 10 баллов (отлично), неисправностей не выявлено
Годовая периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт – 40/42 раза в год (36 раз съемными, 6 раз мобильными). Периодичность контроля сварных стыков составляет один раз в два года.
07.11.2014г. съемный дефектоскоп РДМ-22 № 615 контроль производил оператор 8 разряда Кравцов Р.В., оператор 8 разряда Васюков С.Ю. расшифровку дефектограммы производил оператор дефектоскопной тележки ДИЦДМ Савчук Т.А., на данном участке сигналов от остродефектных рельсов не выявлено. Качество записи удовлетворительное.
18.11.2014г. съемный дефектоскоп РДМ-22 № 615 контроль производил оператор 8 разряда Кравцов Р.В., оператор 8 разряда Васюков С.Ю. расшифровку дефектограммы производил оператор дефектоскопной тележки ДИЦДМ Жегалина Т.С., на данном участке сигналов от остродефектных рельсов не выявлено. Качество записи удовлетворительное.
27.11.2014г. съемный дефектоскоп Авикон-01 № 3642 контроль производил оператор 8 разряда Лобанов С.И., оператор 7 разряда Прохоров И.С. расшифровку дефектограммы производил оператор дефектоскопной тележки ДИЦДМ Федулова О.А., на данном участке сигналов от остродефектных рельсов не выявлено. Качество записи удовлетворительное.
27.10.2014г. ПС №72280 и.о. заместителя начальника вагона Пулин В.В.
При анализе дефектограммы вагона-дефектоскопа ПС №72280 выявлено: настройки дефектоскопного комплекса соответствуют рекомендуемым, на данном участке сигналов от остродефектных рельсов не выявлено. Качество записи удовлетворительное.
Дата последней проверки сварного стыка 21.05.2013г дефестоскопом РДМ-3 №607 оператор дефектоскопной тележки Гребенниковой Н.В. 7 разряда, дефектов не обнаружено.
Поперечный (вертикальный) излом рельса произошел под прямым углом на расстоянии 200 мм от сварного шва, расположен в шпальном ящике, на расстоянии 50 мм от края подкладки.
Комиссия считает, что причиной излома рельса по коду 66.3 согласно НТД/ЦП-1-93 и пункт 2.1 «г» НТД/ЦП-3-93 явилось наличие дефекта размером 4х10мм расположенного от края подошвы рельса на расстоянии 50мм от пера подошвы (не в проекции шейки), в следствии нарушений технологии сварки рельса (поджога).
Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле - не выявляется.
В соответствии с требованиями пункта 5 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006г. №163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008г. №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как излом рельса под поездом и отнести к учету по ответственности за Чирской дистанции пути Приволжской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».