№38. Северо - Кавказская железная дорога. 03 декабря 2014 года

Дистанция пути	ПЧ - 35, Миллеровская
Перегон	Тарасовка - Глубока
Координата	2 гл. 992 км 3 пк. правая нитка
Код	21.2 (ПРОПУСК)

ПЧ-35 Проход от 27.11.2014. Перегон Тарасовка – Глубокая, четный путь, 992км 3пк 10м, правая нить. Дефектоскопная тележка РДМ-2 №1707 УР-3Р № 989. Оператор: Гажура А.Н. Расшифровщик: Горлевская И.Д. На дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют.Скорость контроля 4 км/ч. Чувствительность в норме относительно последнего ТО 18.11.2014.

ПЧ-35 Проход от 28.10.2014. Перегон Тарасовка – Глубокая, четный путь, 992км 3пк 10м, правая нить. Дефектоскопная тележка РДМ-22 №1626. Оператор: Морланг А.А. Расшифровщик: Лыпко О.В. При норме 4км превышена скорость контроля на 2км/ч. Занижена чувствительность относительно последнего ТО 22.10.2014 по каналам №1Л на 5дб, №2Л на 7дб, №7Л на 8дб, №2П на 7ДБ. Имеется пропадание донного сигнала L-32мм, срабатывание РС H-6мм, 55канал H-17мм

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

03 декабря 2014 года в 04 часа 35 минут после прохода поезда №2922 с электровозом ВЛ-80С №1001 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Россошь (Юго-Восточной дирекции тяги) в составе машиниста Дзюба.Р.Н. и помощника машиниста Якушенко А.С. на пульт-табло поездного диспетчера осталась индикация занятости первого и второго участков удаления четного пути перегона Тарасовка - Глубокая. Для проверки причины занятости перегона на место был отправлен бригадир нуги Миллеровской дистанции пути Рожков СИ., который в 06 часов 15 минут обнаружил излом рельса на 992 км ПК 3 с раскрытием стыка 20 мм по всему сечению рельса. В 06 часов 20 минут бригадир пути Рожков СИ. установил на месте излома инвентарные накладки, закрепил их струбцинами и в 06 часов 30 минут выдал предупреждение об ограничении скорости движения всем поездам до 25 км/ч.

При комиссионном осмотре места повреждения было установлено: путь в месте излома рельса на 992 км ПК 3 (звено 1, правая нитка) бесстыковой, укладка при капитальном ремонте в 2000 г., шпалы железобетонные, эпюра шпал 1840 шт/км, скрепление КБ, рельсы Р-65, объемно-закаленные. прокат 2000 года, завод-изготовитель «Нижнетагильский металлургический комбинат». Температура закрепления плети при укладке +34 градуса Цельсия. Последняя разрядка плети произведена 20 июля 2012 г., температура закрепления +37 градусов Цельсия естественным способом. Балласт щебеночный- пропущенный тоннаж 677,8 млн.тн.км брутто, грузонапряженность 48,37 млн.ткм/км в год.

Усиленный средний ремонт по четному пути перегона Тарасовка -Глубокая производился в 2005 году. 16-17 ноября 2014 года производилась планово-предупредительная выправка пути машиной ПМА при температуре -6 градусов Цельсия.

Участок пути в месте излома рельса на 992 км пкЗ - левая кривая радиусом 2195 м, профиль пути спуск величиной 3,8%о. Установленная ¹ скорость движения 120/80 км/ч.

Излом рельса на 992 км ПК 3 четного пути допущен по коду 21.2 (поперечные трещины в головке рельса в виде светлых или темных пятен и изломы из-за них вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла) на расстоянии 12 м от сварного стыка по счету километров. Рельс в месте излома имеет приведенный износ 4 мм при боковом износе 4 мм и вертикальном 2 мм.

При проверке пути путеизмерительным вагоном ПС-091 (начальник вагона Широкобородов А.В.) 26 ноября 2014г на 992 км четного пути выявлено 13 неисправностей второй степени, из них перекосы 3 шт., просадки 2 шт.. сужения рельсовой колеи 4 шт., уширение рельсовой колеи 1 шт., отступления по уровню 2 шт., рихтовка 1 шт. Километр оценен в 40 баллов (хорошо).

Последний промер четного пути на 992 км производился 20 ноября 2014 г. дорожным мастером Горшколеповым Н.А. и контролером пути Кулинич АН. Было выявлено 9 замечаний по дефектности одиночных скреплений.

Осенний осмотр линейного участка проведен под председательством начальника Миллеровской дистанции пути Дорошева С.А. В ходе осмотра на 992 км выявлено 12 неисправностей, из них 9 по дефектности скреплений КБ (изломанные подкладки, дефектные двухвитковыс шайбы), 2 по выплескам балласта, 2 - по перекосам пути и просадкам.

Последний обход на данном километре производился 02 декабря 2014 г. монтером пути Кириченко B.C. Замечаний не выявлено.

Согласно периодичности проверка пути осуществляется 4 раза в месяц в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 27.12.2012 г. № 2714р - три раза съемными средствами дефектоскопии дистанции пути, один раз мобильными средствами центра диагностики.

В ходе расследования установлено, что 28 октября 2014 г. при проверке четного пути перегона Тарасовка - Глубокая дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 1626 (оператор Морланг А.А., в должности с 26 сентября 2006 г.) на 992 км ПК 3+10 м по правой рельсовой нити при расшифровке дефектограммы зафиксировано пропадание донного сигнала L-32 мм, срабатывание PC 11-6 мм. 55 канат Н-17 мм. При 1пх>ходе была превышена скорость контроля на 2 км/ч. Кроме того была занижена чувствительность v пьезоэлектрических преобразователей (далее - ПЭП) относительно последнего технического обслуживания по канатам № 1 (левый) на 5 Дб. № 2 (левый) на 7 Дб, № 7 (левый) на 8 Дб, № 2 (правый) на 7 ДБ. Оператор Морланг А.А. при пропадании донного сигнала в нарушение п. 7.13.3 Технологической инструкции по сплошному ультразвуковому контролю рельсов в пути дефектоскопом РДМ-22, утвержденной ОАО «РЖД» 13.12.2007 г., установленным порядком указанное место не осмотрел, повторную проверку головки рельса с рабочей и не рабочей грани ручными ПЭП не выполнил. Расшифровщик центра диагностики и мониторинга дирекции инфраструктуры Лыпко О.В. указанных нарушений не выявила, место пропадания донного сигнала на вторичную проверку не выдала.

10 ноября 2014 г. при проверке пути вагоном-дефектоскопом СВД № 316 (и.о. начальника вагона Душицкий С.А.) дефектных и остродефектных рельсов на 992 км не выявлено.

19 ноября 2014 г. при проверке четного пути перегона Тарасовка -Глубокая дефектоскопией тележкой РДМ-22 №1464 (оператор Репов А.Г., в должности с 26 октября 2007 г.) на 992 км ПК 3+10 м по правой рельсовой нити на дефектограмме зафиксировано пропадание донного сигнала L-32 мм, срабатывание PC Н-6 мм, 55 канал Н-17 мм При проходе была превышена скорость контроля на 2 км/ч. Кроме того была занижена чувствительность ПЭП относительно последнего технического обслуживания по каналам № 4 (левый) на 6 Дб, № 5 (левый) на 5 Дб, №№ 4 и 5 (правые) на 5 ДБ. Оператор Репов А.Г. при пропадании донного сигнала в нарушение п. 7.13.3 Технологической инструкции по сплошному ультразвуковому контролю рельсов в пути дефектоскопом РДМ-22, утвержденной ОАО «РЖД» 13.12.2007 г., установленным порядком указанное место не осмотрел, повторную проверку головки рельса с рабочей и не рабочей грани ручными ПЭП не выполнил. Расшифровщик центра диагностики и мониторинга дирекции инфраструктуры Коротицин И. В. указанных нарушений не выявил, место пропадания донного сигнала на вторичную проверку не выдал.

Фактически пропадание донного сигнала на дефектограммах дефектоскопных тележек при проходе 28 октября 2014 г. и 19 ноября 2014 г. зафиксировано в месте допущенного излома, что свидетельствует об их возникновении от развивающегося в головке рельса дефекта.

Комиссия пришла к выводу, что причиной излома рельса явился пропуск дефекта по коду 21.2 операторами дефектоскопных тележек Миллеровской дистанции пути по причине невыполнения ими требований Технологической инструкции по сплошному ультразвуковому контролю

рельсов в пути дефектоскопом РДМ-22, утвержденной ОЛО «РЖД» 13.12.2007 г. Случаю способствовало не удовлетворительное качество расшифровки дефектограмм со стороны расшифровщиков центра диагностики и мониторинга дирекции инфраструктуры.

В соответствии с требованиями пункта 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 г. № 163, с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 г. № 180, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как излом рельса под поездом и отнести по ответственности за Миллеровской дистанцией пути -структурным подразделением Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры.