№33. Красноярская железная дорога. 25 ноября 2014 года

Дистанция пути	ПЧ - 9, Абаканская
Перегон	Крупская - Жерлык
Координата	1 гл. 433 км 6 пк. левая нитка
Код	66.3

Техническое заключение

24 ноября 2014 года в 23 ч. 40 мин. мск. вр. после прохода грузового поезда № 2929 сигнальная точка 1-го участка приближения по нечетному пути перегона Крупская – Жерлык сигнализировала ложную занятость пути. Машинист следующего грузового поезда № 4401 Ретинских при следовании по данному участку в режиме «особой бдительности» обнаружил на 433 км 6пк 510 м излом рельсовой плети по левой нити с раскрытием 15 мм.

В 00 ч. 45 мин. мск. вр. 25.11.2014 года плеть в месте излома была взята в инвентарные стыковые накладки на струбцины. В 00 ч. 48 мин. мск. вр. приказом поездного диспетчера Вяземской № 369 движения поездов по данному участку открыто со скоростью 25 км/ч. Движение поездов с установленной скоростью возобновилось в 02 ч. 53 мин. мск. вр. после окончания работ по временному восстановлению плети (приказ ДНЦ Вяземской № 373).

Характеристика пути: класс пути – 2Г3, средняя грузонапряженность – 16,3 млн. тонн брутто/км в год, скорость по приказу (пасс./груз) – 100/80 км/час, кривая (R=2039 м), профиль пути - подъем по ходу движения поездов 8,1 %0, род балласта – щебень, род шпал – ж/б (тип скреплений – ЖБР).

Тип пути – бесстыковой, плеть старогодная, уложена 26.09.2002 г. при капитальном ремонте пути, номер плети по проекту - 43331, начало плети 433 км ПК 2+66,93 конец 433 ПК 8+48,53, длина плети 581,6 м. Температура закрепления +25˚С.

Тип рельса - Р-65, завод изготовитель и год проката – К-I-1992, номер плавки – 136И, вид термообработки – термоупрочненный, суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 802,7 млн. тонн брутто. (600+202,7), вертикальный износ – 2 мм, боковой износ – 1 мм.

Причиной излома рельсовой плети явилось наличие усталостной трещины в нижней части пера подошвы рельса в виде темного пятна протяженностью 10 мм и высотой 5 мм, которая развилась от концентратора напряжений размером 3х4 мм Излом рельса поперечный, произошел на расстоянии 220 мм от оси контактного сварного шва, дефект в проекцию шейки рельса не заходит. Причиной образования концентратора напряжений явилось нарушение технологии сварки рельса на РСП-7 (поджог пера подошвы токоподводящими губками сварочной машины). Дефект классифицирован по коду 66.3. Мобильными и съемными средствами дефектоскопии при сплошном контроле дефект не выявляется. Последняя проверка сварного стыка по всему сечению производилась 05.11.2014 г. дефектоскопом РДМ-3 № 437 (оператор Шабалкин К.Н.). В соответствии с СТО РЖД 1.11.003-2009, зона контроля сварного стыка при дефектоскопировании составляет 60 мм в обе стороны от оси сварного шва, данный дефект расположен вне зоны контроля, соответственно при проверке сварного стыка не мог быть выявлен.

Периодичность проверки средствами дефектоскопии: установленная - 34 раза в год (24 раза в год мобильными средствами, 10 раз в год - съемными); фактическая - 34 раз в год (24 раза год мобильными средствами, 10 раз в год – съемными).

Последние проверки состояния рельсов средствами дефектоскопии:

- 20.11.2014 г. съемный дефектоскоп Авикон-11 №11506 (оператор Черкашин А.А.), дефект не обнаружен (на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют);

- 18.11.2014 г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72053 (руководитель смены Щербаков В.В.), дефект не обнаружен (на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют);

- 05.11.2014 г. дефектоскоп РДМ-3 №437 (оператор Шабалкин К.Н.) проверка сварного стыка по всему сечению, дефект не обнаружен;

- 04.11.2014 г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72145 (руководитель смены Почевалов А.А.), дефект не обнаружен (на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют);

- 30.10.2014 г. съемный дефектоскоп РДМ-22 №1589 (оператор Кожевников Е.В.), дефект не обнаружен (на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют).

По последнему проходу вагона-путеизмерителя (ПС-022 от 05.11.2014 г.) 433 километр оценен «отлично» (10 баллов, неисправностей не выявлено).

В соответствии Положения «О порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий», утвержденного приказом Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163, с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. №180, данное событие классифицировать как излом рельса под поездом и отнести к учету по ответственности за Абаканской дистанцией пути Красноярской дирекции инфраструктуры.