№30. Южно - Уральская железная дорога. 16 ноября 2014 года

Дистанция пути	ПЧ - 14, Карталинская
Перегон	Анненск - Запасное
Координата	1 гл. 417 км 4 пк. левая нитка
Код	60.2

Техническое заключение

Дата излома 16 ноября 2014 г.

Место излома: ПЧ-14 Карталинская дистанция пути.

Перегон Анненск-Запасное, 1 гл. путь, 417км, пк 4, левая нитка.

Температура воздуха - 12^оС. Рельса – - 14^оС.

Условия эксплуатации: Класс пути – 2В3

Средняя грузонапряженность – 41,3 млн.тонн брутто/км в год.

Скорости движения – 100/80 км/час

Характеристика пути:

План и профиль пути – прямая (0,5%о спуск)

Род балласта – щебень

Род шпал – ж/б (тип скреплений – КБ)

Тип пути – бесстыковой, начало плети 417км пк 0 +30,68 м, конец плети 417 км пк 6 +07,84 м., № плети по проекту 4171П, температура закрепления +30^оС, номер плети по ведомости РСП – 4171П, уложена 25.08.1994г., длина плети – 577,16 м.

Характеристика разрушившегося рельса:

Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К IV 1995г. вид термообработки – термоупрочненный, номер плавки – П 900г.

Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 699 млн.тонн брутто. Уложен в путь 26.09.2012 г. для смены остро дефектного рельса по коду 26.3.

Износ вертикальный – 2 мм, боковой износ – 2мм.

Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 60.2.

Дефект расположен в подошве рельса с заходом в проекцию шейки рельса на величину 3 мм. Протяженность вертикального расслоения трещины в виде волосовины 200мм до места излома. По высоте трещина заходит в место перехода подошвы с шейкой рельса на высоту 40 мм. Расположение дефекта в шпальном ящике. Средствами дефектоскопии не выявляется. Выявлению подлежат дефекты заходящие в шейку рельса на глубину более 10мм от боковой поверхности шейки рельса.

Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный по головке рельса и затем с наклоном в сторону подошвы рельса со стороны не рабочей грани на 40 мм.

Дефект располагался в шпальном ящике на расстоянии 160 мм от края подкладки. Величина раскрытия зазора после излома 20 мм.

Код дефекта (смотри таблицу)

Наименование дефекта	Необходимые данные
Дефекты подошвы (60.2)	1. Волосовины в подошве, трещины, выколы части подошвы и изломы из-за этих дефектов.

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № 107 18.10.2014, оценка 417 км железнодорожного пути 40 баллов «хорошо», 6 неисправностей 2ст. (пк1-неиспр.,пк 5-1неиспр.,пк 6-1неиспр)

16.11.2014 г в 23:19 поездной диспетчер сообщила о том, что на перегоне Анненск-Запасное нечетного пути при проходе грузового поезда горит красным сигнальная точка №15, и что поезд №4901 ВЛ80 1310/1419 встал.

В 23:21 сообщила ПДБ Субботину, ПД Васильеву, ПЧ Рыбакову А.А., ПЧГ Коннову А.А.

После осмотра рельса машинист Васильченко заявил о том, что рельс лопнул и перегон был закрыт для движения поездов.

В 0:53 ПД Васильев дал уведомление об открытии перегона с ограничением скорости 25 км/час поездному диспетчеру, после того как рельс закрепил струбцинами. Выдано предупреждение на работу по смену рельса.

Готовность бригады в 01:40. «Окно» предоставили в 02:45. Работа по смене рельса закончена в 03: 37.

Характеристика работы средств диагностики:

Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 5/2 раза в месяц (на момент излома)

Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

11.11.2014 съемным дефектоскопом РДМ-22 №367, оператор Киселев К.А., 8 разряд. Стаж работы с 2010 г. Сигналов от дефекта нет, дефект не обнаружен, качество записи удовлетворительное.

30.10.2014 съемным дефектоскопом РДМ-22 № 1051, оператор Егошин А.В. , 8 разряд. Стаж работы с 2010 г. Сигналов от дефекта нет, дефект не обнаружен, качество записи удовлетворительное.

05.11.2014 совмещенный вагон-дефектоскоп № 489, сигналов от дефекта нет,

дефект не обнаружен, качество записи удовлетворительное.

23.10.2014 г. съемным дефектоскопом АВИКОН-11 № 8191, оператор Желудок В. А. 8 разряд. Стаж работы с 1992 г. Сигналов от дефекта нет, дефект не обнаружен, качество записи удовлетворительное.

Запланирована проверка:

20.11.2014 съемным дефектоскопом РДМ-22 №1051, оператор Киселев К.А., 8 разряд.

27.11.2014 съемным дефектоскопом АВИКОН-11 № 8191, оператор Желудок В.А. 8 разряд.

20.11.2014 совмещенный вагон-дефектоскоп № 490.

Причина излома – от волосовины в подошве, трещины, выколы части подошвы и изломы из-за этих дефектов.

Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии дефект не выявляется.