№28. Горьковская железная дорога. 1 ноября 2014 года

Дистанция пути	ПЧ - 17, Сергачская
Перегон	Шумерля - Вурнары
Координата	1 гл. 622 км 1 пк. левая нитка
Код	66.3

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1.11.2014 г. в 20 час 43 минут после прохода грузового поезда № 2015 появилась ложная занятость сигнальной точки № 35 перегона Шумерля - Вурнары на 622 км пк 3 нечетного пути.

В 21 час 04 минуты данную сигнальную точку под запрещающий сигнал проследовал пассажирский поезд №49 (излом не выявлен).

В 21 час 17 минут машинистом вслед идущего пассажирского поезда № 53 Зобенковым А.В. при выполнении регламента проследования сигнальной точки № 35 с запрещающим показанием выявлен поперечный излом левой рельсовой плети на 622 км 1 пк с образовавшимся зазором в месте излома 6 мм. Температура окружающего воздуха на момент излома составляла минус 1°С.

В 22 часа 30 минут дорожным мастером 10 линейного участка Кочановым Б.В. на месте излома рельса были установлены инвентарные накладки со струбцинами ПСС-36 и установлено движение поездов со скоростью 25 км/ч. С 1 часа 15 минут после вырезки дефектного места из плети приказом № 43/ПЧ-17 скорость повышена до установленной - 100/80 км/ч.

В ходе расследования комиссией установлено. Характеристика пути: класс/группа/категория - 1/А/2, путь бесстыковой, рельсы типа Р-65, завод изготовитель Нижнетагильский металлургический комбинат, шпалы железобетонные, тип скрепления КБ, эпюра шпал: 1894 шт./км, балласт щебеночный. План и продольный профиль: прямой участок пути, спуск - 6,5 %о. Установленная скорость движения поездов 100/80 км/ч.

Плеть № 3 длиной 709 м., (начало плети - 621 км пк 5 + 75 м, конец плети - 622 км пк 2 + 84 м), уложена при проведении усиленного капитального ремонта 25.10.2004 г. На момент укладки рельсы новые. Перемена рабочего канта плети № 3 с правой нити на левую 19.03.2010 г. при температуре +8°С. Ввод плети в оптимальную температуру закрепления 13.04.2010 г. при температуре +30°С. Перезакрепление плети по результатам инвентаризации 13.05.2011 г. с вводом в оптимальную температуру закрепления, с применением ГНУ, на температуру +30°С. Количество сварных стыков в плети - 28 шт. В плети имеется 2 места временного восстановления (621 км пк 8 зв 4 - 27.08.2014 г., вырезка ДР кода 46.3, рубка длиной 9 м и 621 км пк 8 зв 4 - 8.09.2014 г., вырезка ДР кода 46.3, рубка длиной 10 м). Дефектные рельсы на плети отсутствуют. Пропущенный тоннаж на 1.11.2014 г. составил 914,3 млн.т.бр., грузонапряженность 95,6 млн.т.брутто/км в год.

Характеристика изломавшегося рельса (сварного стыка). Тип рельса Р-65, завод изготовитель Нижнетагильский металлургический комбинат, год выпуска 2004, номера плавок - KV31058 и KV40317 (сварной стык сварен в РСП-17 в 2004 г.). Вертикальный износ 1 мм, боковой износ (с нерабочей грани) 2 мм. Деформации и смятия в зоне сварного стыка нет.

Отступления от норм содержания пути по данным проходов вагонов-путеизмерите л ей:

контрольный проход вагона-путеизмерителя № 083 от 16.10.2014 г. -километр оценен «хорошо» - 40 баллов (9 неисправностей 2 степени: П. - 2 шт., Суж. - 6 шт., Пр. - 1 шт.). На 1 пк выявлено 2 неисправности 2 степени (на 39 и 72 м Суж. 1515 мм/Зм).

рабочий проход вагона-путеизмерителя № 034 от 30.10.2014 г. -километр оценен «хорошо» - 40 баллов (10 неисправностей 2 степени: П. - 3 шт., Суж. - 3 шт., Пр. - 2 шт., Р. - 2 шт.). На 1 пк выявлен 1 неисправность 2 степени (на 25 м Р. 18 мм/19 м).

Периодичность контроля средствами дефектоскопии: 38 раз в год, из них съемными средствами 14 раз в год, мобильными 24 раза в год.

Проверка средствами дефектоскопии:

06.10.2014 г. дефектоскопом РДМ-22 № 1730 оператор Ласков А.Г., файл расшифрован инженером Андросовой Г.А. Запись удовлетворительная сигналы от дефектов отсутствуют.

12.10.2014 г. вагоном дефектоскопом № 72181 ПС Юматов В.А. Запись удовлетворительная, сигналы от дефектов отсутствуют.

21.10.2014 г. дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 418, оператор Ильин А.П. файл расшифрован инженером Егоровой М.А. Запись удовлетворительная сигналы от дефектов отсутствуют.

26.10.2014 г. вагоном дефектоскопом ПС-72181 зам. ПС Метелкин А.П.

согласно расчетной периодичности (1 раз в 2 года) сварной стык проверен 18.06.2013 г. дефектоскопом РДМ-3 № 217 оператор Крючков А.В., дефектов не выявлено.

Проведение натурных осмотров пути:

Осенний осмотр 10 линейного участка в 2014 году проведен под председательством ПЧ-17 Кислякова А.Г в период с 2.10.2014 г. по 6.10.2014г. Всего было выявлено 390 неисправностей, в том числе 20 неисправностей на 622 км нечетного пути. Подвижек плети выявлено не было. Километр согласно положения «О комплексной оценке» от 14.12.2009 г. № 2536р оценен «удовлетворительно».

01.11.2014 г. осмотр пути монтером пути Егоровым А.Т. 618 км - 625 км, выявлено 4 неисправности пути, без ограничений скорости.

15.10.2014 г. осмотр пути путевым контролером Тимофеевым Н.Г., 618 км - 622 км, выявлено 12 неисправностей пути, без ограничений скорости.

При натурном осмотре пути комиссией 2.11.2014 г. подвижек рельсовых плетей относительно «маячных» шпал сдвижек не обнаружено.

Износ подрельсовых прокладок составляет 5 %. Дефектных рельс не выявлено.

При измерении параметров изломавшегося рельса выявлено: излом произошел в сварном стыке № 3 расположенному в шпальном ящике, на расстоянии 80 мм от оси стыка по головке рельса и 95 мм по подошве. Вертикальный износ рельса в месте излома 1 мм, боковой износ (с нерабочей грани) 2 мм. Ширина головки рельса в месте излома составила 70,5 мм. В зоне сварного стыка № 3 пластических деформаций не выявлено.

Комиссия пришла к выводу, что причиной излома рельса (сварного стыка) послужил концентратор напряжений в кромке пера подошвы с рабочей грани, в виде светлого пятна размером - высота 11 мм, ширина 14 мм, не заходящего в проекцию шейки рельса, классифицирующийся согласно Каталога дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93 как дефект кода 66.3. В соответствии с руководством по эксплуатации съемных и мобильных средств дефектоскопии, дефект, при сплошном контроле не выявляется и выявляется при локальном контроле.

С целью определения причины образования дефекта, образцы изломавшегося рельса направить во ВНИИЖТ.

В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 г. № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учётом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 г. № 180, данный случай классифицировать как иное событие - излом рельса под поездом и отнести по виновности за Сергачской дистанцией пути Горьковской дирекции инфраструктуры -структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры -филиала ОАО «РЖД».