№2. Забайкальская железная дорога. 14 января 2014 года

Дистанция пути	ПЧ-18, Завитинская
Перегон	Тур - Завитая
Координата	2 гл. путь, 7977 км, 2 пк, правая нитка
Код	79

Техническое заключение

1. Дата излома: 14 января 2014 г.

2. Место излома: четный путь 7977 км 2 пк.

3. Перегон: Тур – Завитая

4. Температура воздуха: - 40 °С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1/А/3

   2. Средняя грузонапряженность – 118,6 млн.т.брутто

   3. Скорость движения – 110/80/80 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая (подъем 0,8‰)

   2. Рельсовая нитка: - правая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – железобетон (тип скреплений – КБ)

   5. Тип пути – бесстыковой

Плеть №79768П сварена в колее 10.09.2007 года из коротких плетей в длинную при температуре 19°С. Уложена 14.09.2007 года при температуре +19°С при естественных условиях по четному пути перегона Тур – Завитая. Длина плети 2525,11 м, состоит из 4-х коротких плетей длинами 130,76 м, 799,75 м, 799,90 м, 794,70 м. Плеть уложена в прямом участке пути.

Короткая плеть длиной 799,75 м, входящая в состав длиной плети расположена на 7977 км ПК 1 – 7977 км ПК 9. Уложена в путь 14.09.2007 года при температуре +19°С при естественных условиях.

27.03.2008 года ввод плети в оптимальный температурный интервал при температуре +23°С при естественных условиях.

01.06.2010 года разрядка температурных напряжений при естественных условиях 7976 пк 8 – 7977 км пк 3, при температуре +29°С.

13.08.2010 года производились работы по временному восстановлению плети после вырезки дефектного места по рис 46.3 на 7977 км пк 2. При температуре +28°С.

20.08.2010 г., 03.09.2010 года производились работы по восстановлению плети алюминотермитной сваркой при температуре +20°С и +20°С сварщиком ПЧ-18 Шерстюк С.А.

21.04.2011 г. Производилось сплошное подтягивание болтов машиной ПМГ при температуре +8°С.

12.07.2013 года производились работы по разрядке температурных напряжений при естественных условиях 7976 км пк8 – 7977 км пк 3, при температуре + 35°С.

Места временного восстановления на плети отсутствуют.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Звено №5 рельса Р-65, производства – К 2006, нить правая, вид термообработки – закаленный, номер плавки – ЭVБ67556. Звено №6 тип рельса Р-65, производства – К 2006, нить правая, вид термообработки – закаленный, номер плавки П656Н21.

   2. Год укладки 13.08.2010 г. При реконструкции пути

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 695 млн.т.брутто.

   4. Износ: приведенный - 0 мм, вертикальный – 0 мм, боковой – 0 мм.

   5. Излом расположен между 5/6 звеном

   6. По сечению излома дефектов не выявлено.

   7. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 классифицирован по коду 79.

8. Предполагаемая причина излома хрупкость и хладноломкость рельсовой стали.

9. Возможность выявления средствами дефектоскопии – данный дефект при сплошном контроле мобильными и съемными средствами дефектоскопии не выявляется.

10. Последствия излома как и кем обнаружен излом:

14.01.2014 г. На перегоне Тур – Завитая двухпутного электрифицированного участка Белогорск – Архара сигнальная точка №6 сигнализирует красным поезду №2560 (вес 5229 тонн, 60 вагонов), электровоз ВЛ80с№1682/1927, под управлением машиниста Гончаренко (ТЧЭ Облучье). В 00:22 машинист сообщил о неисправности стыка на 7977 км пк2. В 00:40 со станции Завитая на автомобиле выехали ПЧ Касьянов, ПЧУ Власов. В 01:20 прибыли на место. В01:34 на основании уведомления ПЧ Касьянова перегон закрыт для движения приказом №140 ДНЦ Миронова (кроме поезда №2560). В 01:49 поезд №2560 отправился с перегона со скоростью 5 км/ч. В 01:54 после установки струбцины выдано ограничение скорости 25 км/час. В 02:10 мск приказ №142 поездам следовать со скоростью 25 км/час по 7977 км пк 2. В 04:15 мск. Поездам скорость установленная.

11. Характеристика работы средств диагностики:

Расчетная периодичность контроля в 2013 году составила 50 раз в год, фактически в декабре месяце проверка проводилась 2 раза мобильными средствами и 3 раза съёмными дефектоскопами.

Согласно расчёта периодичности контроля на 2014 год, годовая проверка запланирована 3 раза мобильными средствами дефектоскопии и 3 раза съёмными дефектоскопами.

Мобильные:

05.01.2014 – АДЭ-01 №017 старший смены Грушко М.В. сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное, замечаний по настройке нет.

Съемные:

03.01.2014 – РДМ-22 №1600 оператор Редько П.В. – 8 разряд. Расшифровка проводилась 04.01.2014 оператором с правом расшифровки Бондаревым А.В. – 7 разряд. Сигнала от дефекта нет, качество записи удовлетворительное, замечаний по настройке нет.

24.12.2013 – АДС-02 №140405 оператор Кривохижа В.А. – 8 разряд. Расшифровка проводилась 25.12.2013 оператором с правом расшифровки Бондаревым А.В. – 7 разряд. Сигнала от дефекта нет, качество записи удовлетворительное, замечаний по настройке нет.

Сварной стык проверялся 08.08.2013 г. дефектоскопом РДМ-3 №533 оператором Самусенко М.М. 6 разряд (прикомандирован с ПЧ-4).

11.01.2014 г. при проходе вагона – путеизмерителя зам. ПС-095 Ястребцев Б.В. (рабочий промер), километр оценен на «отлично» 10 балов, 1 отступление 2-ой степени (уровень -13 шт.)

17.12.2013 г. при проходе вагона – путеизмерителя зам. ПС-095 Ястребцев Б.В. (рабочий промер), километр оценен на «отлично» 10 балов, 1 отступление 2-ой степени (перекос -1 шт.).