№25. Горьковская железная дорога. 17 октября 2014 года

Дистанция пути	ПЧ - 23, Агрызская
Перегон	Кизнер - Саркуз
Координата	1 гл. 979 км 7 пк. левая нитка
Код	66.3

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

17.10.2014 года в 03 час 36 минут перед запрещающим показанием светофора № 3 нечетного пути двухпутного электрифицированного участка перегона Кизнер - Саркуз произвел остановку поезд № 4875 (одиночный локомотив, ВЛ60К № 1699, приписки ТЧЭ-Юдино, машинист Шуравин ТЧЭ- Юдино). При выяснении причин ложной занятости машинист Шуравин выявил излом рельса на 979 км 7 пк (630 метр) по левой нити, о чем в 03 час 42 мин доложил поездному диспетчеру Золотареву Е.В., движение поездов по участку было закрыто. Зазор в месте излома составлял 9 мм, температура наружного воздуха и в рельсах – минус 5 ºС. В 04 часа 25 мин со ст. Кизнер на место излома был направлен и.о. ПД-1 Баязитов В.Т. с бригадой монтеров пути. После установки комплекта накладок с типовыми струбцинами ПСС-36 в 05 час. 00 мин. открыто движение со скоростью 15 км/час для пропуска поезда № 4875. В 05 часов 30 минут после проследования поезда и осмотра состояния пути скорость движения была повышена до 50 км/час. В 10 часов 30 минут после вырезки дефектного места движение на перегоне восстановлено с установленной скоростью.

В результате излома рельса задержано 22 грузовых и 1 пригородный поезд, общее время задержки составило 25 час. 57 мин., первый поезд № 4785 задержан на 01 час 28 минут.

Характеристика пути:

Класс/группа/категория пути - 1А3, путь бесстыковой, рельсы типа Р-65, завод изготовитель VT NIPPON (Япония), шпалы железобетонные, скрепление АРС. Эпюра шпал 1840 шт./км, балласт щебёночный. Год укладки 2012, суммарный пропущенный тоннаж после укладки составил 207,8 млн.тонн брутто, грузонапряженность 95,0 млн.тонн брутто/км в год. Излом рельсовой плети на 979 км 7 пк произошёл по сварному стыку, в шпальном ящике, на расстоянии 60 мм от края подкладки. Установленная приказом начальника Горьковской дирекции инфраструктуры от 30.04.2013 Горьк ДИ № 157 скорость движения поездов составляет 100/80 км/ч.

Участок пути в плане – прямая, в профиле – подъём по счету километров 6,8‰. Температура закрепления плети бесстыкового пути плюс (+) 30 ºС.

Характеристики плети (сварены длиной в перегон):

Плеть № 11л длиной 800,22 метров, уложена 13.11.2012г., при температуре плюс 1^оС, (начало плети 978 км ПК 9+9,69 – 979 км ПК 7 +9,93). Разрядка плети проведена 10.04.2013г., температура закрепления плюс 30^оС.

Плеть № 12л длиной 802,34 метров, уложена 06.09.2012г., температура закрепления плюс 30^оС (начало плети 979 км ПК 7+18,36, конец плети 980 км ПК 5+21,2).

Сварка плетей № 11 и № 12 осуществлялась 29.10.2013г. машиной ПРСМ № 123, между рельсами с плавками: NIPPON DH37ST09171P1D (уравнительный рельс между плетью №11и №12) и NIPPON DH37ST47735P1D (плеть № 12л), при модернизации пути ПМС-109 Горьковской дирекции по ремонту пути.

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012г № 2714р, утвержденная годовая периодичность проверки пути средствами дефектоскопии составляет 30 раз в год, фактически составила 36 раз в год.

Проведен анализ дефектограмм средств диагностики пути за 2 месяца до излома рельса.

Проверка вагоном - путеизмерителем:

Вагон- путеизмеритель ПС-083 – контрольный проход 30.09.14г., балловая оценка – 10 баллов. Выявлено отступлений 2-й степеней – 5 шт.

Вагон - путеизмеритель ПС-074 – рабочий проход 13.10.14г. балловая оценка – 10 баллов, отступлений 2,3,4-й степеней не выявлено.

Проверка дефектоскопными средствами:

• 09.10.2014г. дефектоскопная автомотриса МТКП № 62, ПС-МТКП (Начальник Габбазов А.Ю.). Отметок на вторичный контроль не выдавалось, сигналы от дефекта отсутствуют.

• 06.10.2014г. дефектоскопная тележка РДМ-22 № 1057, оператор Тарасов М.М. Отметок на вторичный контроль не выдавалось, сигналы от дефекта отсутствуют.

• 26.09.2014г. вагоном дефектоскопом ПС-72298, зам. ПС Климов Е.С. Отметок на вторичный контроль не выдавалось, сигналы от дефекта отсутствуют.

• 26.09.2014г. дефектоскопная автомотриса АМД-03 № 004, ПС-АМД-3 № 004 Сергеев К.Г. Отметок на вторичный контроль не выдавалось, сигналы от дефекта отсутствуют.

• 13.09.2014г. вагоном дефектоскопом ПС-72280, зам. ПС Калачев Л.В. Отметок на вторичный контроль не выдавалось, сигналы от дефекта отсутствуют.

• 04.09.2014г. дефектоскопная тележка РДМ-22 № 1057, оператор Баранов К.В. Отметок на вторичный контроль не выдавалось, сигналы от дефекта отсутствуют.

Проверки сварного шва производились:

• 29.10.2013г. (в день сварки плети) дефектоскоп РДМ-33 № 943 оператор Кузьмин В.Н., дефектов не выявлено;

• Следующая проверка в соответствии с графиком работы дефектоскопных средств запланирована на 27.10.2014г.

В результате расследования обстоятельств излома комиссией установлено:

Излом рельсовой плети произошёл на 979 км 7 пк (630 метр) левой нити 1-го пути перегона Кизнер - Саркуз. Характер излома – наклонный, смещение сечения излома по головке относительно подошвы рельса на 87 мм.

Предполагаемая причина излома – наличие концентратора напряжения в виде светлого пятна на верхней части пера подошвы размерами 4 мм глубиной и 10 мм длиной не заходящего в проекцию шейки рельса, развившейся в зоне обработки сварного шва после сварки, предположительно из - за перегрева поверхности рельса при обработке абразивным инструментом. Дефект средствами дефектоскопии при сплошном и локальном контроле не выявляется.

Согласно классификации дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93 излом произошел по коду 66.3, трещины в подошве из-за нарушений технологии сварки рельсов.

При расследовании обстоятельств излома выявлено, что после сварки стыка 29.10.2013г. машиной ПРСМ №123, в нарушение требований п.4.3.3 Стандарта ОАО «РЖД», утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 19 октября 2009г. №2111р «Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом» СТО РЖД 1.08.002-2009 (далее Стандарта), на боковой внутренней грани головки рельса после шлифования имеются местные неровности размером до 0,5 мм при допуске (+/-) 0,2 мм.

В соответствии с пунктом 9.2 СТО РЖД 1.08.002-2009 срок гарантии сварных стыков рельсов устанавливается по количеству пропущенного по ним груза, для рельсов Р-65–150 млн.тн. брутто, фактический пропущенный тоннаж по изломавшемуся сварному стыку составил 98,6 млн.тн. брутто.

В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 №163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 №180, данный случай классифицировать как событие – излом рельса под поездом и отнести по виновности и ответственности за Рельсосварочным предприятием №17 ООО «РСП-М».

С целью определения причин излома сварного стыка и возможности выявления дефекта при ультразвуковом контроле, направить элементы изломавшегося сварного стыка в ОАО «ВНИИЖТ» для проведения металлографической экспертизы.