№23. Свердловская железная дорога. 29 сентября 2014 года
Дистанция пути |
ПЧ - 33, Ноябрьская |
Перегон |
ст. Ноябрьск -1 |
Координата |
1 гл. путь, 203 км, 10 пк, правая рамный рельс стр. пер. №5 |
Код |
21.2Р |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дата излома: 29 сентября 2014 г.
Место излома: ПЧ-33 Ноябрьская дистанция пути.
ст. Ноябрьск, однопутного неэлектрофицированного участка Сургут - Кортчаево, правый рамный рельс стрелочного перевода №5, 203 км, 10 пк.
Температура воздуха +3ºС. Рельса +3ºС
Условия эксплуатации:
Стрелочные перевод №5 расположен на 2-м приемоотправочном пути, имеет ответвление на 5-й приемоотправочный путь.
Скорости движения – 40/40 км/час.
Характеристика пути:
План и профиль пути – прямая, уклон 0,5 Изломавшийся рельс в журнале ПУ-2А как дефектный не числился.
Род балласта – щебень.
Род шпал – ж/б (тип скреплений – КБ)
Тип пути – стрелочный перевод №5 правый, марки 1/11 (проект 2768). Год укладки – 13 июля 2004 г., состояние на момент укладки новый.
Характеристика разрушившегося рельса:
Тип рельса Р-65, завод изготовитель – НС3-03 К V 2004, номер плавки 27898.
Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия - 242,51 млн.т.брутто.
Износ: вертикальный – 1 мм, боковой – 0 мм, приведенный – 1 мм.
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2Р. Расположен на расстоянии 830 мм от торца рельса. Пятно светлого цвета размером 13х30 мм, расположенное с рабочей грани головки рельса на расстоянии 5мм и 6 мм от поверхности катания. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный по головке рельса с наклоном в зоне нижней части шейки и подошвы. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе. Величина раскрытия зазора после излома 2 мм. Механических повреждений рельса не выявлено.
Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона – путеизмерителя ПС № 019 09.08.2014, на стрелочном переводе №5 выявлено 2 неисправности 2 степени – просадка правая 16 мм на длине 5 м (938 м в районе крестовинного блока), перекос15 мм на длине 13 м (953 м в СПК). Последняя проверка выполнялась путеизмерительной тележкой ПТ-7МК-01 № 147 01.09.2014 оператором по путевым измерениям Татьяниным А.В., на стрелочном переводе №5 неисправностей не выявлено. Последний промер шаблоном ЦУП был проведен исполняющим обязанности контролера состояния железнодорожного пути Мирзакаримовым С.И. 18.09.2014, выявлен: изгиб 2-й межостряковой тяги (не устранено).
Предполагаемая причина излома – недостаточная контактно-усталостная прочность металла. Скоротечному развитию дефекта также дополнительно послужило воздействие перепадов температур окружающего воздуха.
Возможность выявления средствами дефектоскопии: в месте излома сигналы от дефекта отсутствуют.
Последствия излома, как и кем обнаружен излом:
29.09.2014 в 15-15 на станции Ноябрьск – 1 однопутного неэлектрофицированного участка Сургут – Коротчаево ложно занялась стрелочная секция №5СП. Последним по стрелочному переводу №5 проследовал поезд №2941 в 13 ч 40 мин.
В 15-21 ШНЦС Петров Д.Л. и ПДБ Копысов А.С., при проверке рельсовой цепи данной секции, выявили излом правого рамного рельса стрелки №5 с раскрытием по подошве 2 мм на расстоянии около 830 мм от стыка рамного рельса (изостык, накладки – АПАТЭК).
В 15-35 бригадой монтеров пути под руководством ПД Бережнева А.В. установлена струбцина и выдано уведомление для движения поездов по стрелочному переводу №5 со скоростью 15 км/ч.
Характеристика работы средств диагностики (съемные дефектоскопы):
10.1 расчетная – 24 в год/ 24 в год, фактическая 24 в год/24 в год. Вагонами - дефектоскопами не контролируется.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля:
18.09.2014 АВИКОНА – 11 №6049, регистратор встроенный, была проведена операторами Добровольским А.В., Каляманским Ю.К., сигналы от дефекта не выявлены.
01.09.2014 АВИКОН – 01 МР № 4690 операторы Тульнев А.А., Митяшин М.Ю. – сигналы от дефекта не выявлены.
22.08.2014 АВИКОН-11 №11598 операторы Аюпов А.З., Лазарев Г.А. - сигналы от дефекта не выявлены.