№18. Калининградская железная дорога. 1 сентября 2014 года

Дистанция пути	ПЧ - 2, Черняховская
Перегон	Гусев - Черняховск
Координата	1 гл. путь, 1192 км, 2 пк, правая нитка
Код	65

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома: 1 сентября 2014 г.

2. Место излома: ПЧ-2 Черняховская дистанция пути.

3. Перегон: Гусев – Черняховск, 1 гл. путь 1192 км, ПК 2 правая нитка.

4. Температура воздуха: +7ºС. Рельса: +4ºС

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 3Г3

   2. Средняя грузонапряженность – 17,6 млн.тонн брутто/км в год.

   3. Скорости движения -120/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План – профиль пути – прямая, (3,1‰ подъем)

   2. Род балласта – щебень

   3. Род шпал – ж/б (тип скреплений – КБ)

   4. Тип пути – бесстыковой, начало плети 1192 пк0 + 43.85 м, конец плети 1192 пк 8 + 40.52 м.

   5. № плети по проекту 11917П(2ч), температура закрепления +30ºС, уложена 13.01.2014 г.

   6. Плеть поступила от ПМС – 77 структурное подразделение Октябрьской дирекции по ремонту пути «Путьрем» структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути филиал ОАО «РЖД».

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – НТМК VIII – 87 г., вид термообработки – термоупрочненный, номер плавки - СК-53.

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 711,7 млн. тонн брутто.

   3. Износ вертикальный – 3 мм, боковой износ - 0 мм

   4. Код дефекта согласно НТД/ЦП -2-93 код 65.

Расположен в 1.05 м от сварного стыка. Пятно темного цвета в пере подошвы рельса размером 15мм/18мм. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе. Дефект располагается в пере подошвы рельса на расстоянии 75 мм от вертикальной оси рельса и 60 мм от проекции рельса с выходом наружу. Величина раскрытия зазора после излома 10 мм.

5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона – путеизмерителя №061 11.08.2014 г. (1 неисправность 2 степени) и 25.08.2014 г. (3 неисправности 2 степени), оценка км 10 баллов – «отлично».

1. Предполагаемая причина излома: наличие старой трещены в пере подошвы рельса размерами 11/13 мм в следствии смятия кромки подошвы рельса (механическое повреждение) на протяжении 110 мм и глубиной 3,2 мм.

2. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

- последствий и задержек поездов нет.

6 ч 10 мин. после проследования поезда 2709 на перегоне Гусев – Черняховск нечетного пути осталась ложная занятость.

6ч. 15 мин. поступила информация от ДСП ст. Черняховск о случае ложной занятости на перегоне Черняховск – Гусев нечетного пути.

6 ч. 17 мин. уведомление начальника дистанции пути о случае ложной занятости 1192 км нечетного пути перегона Гусев – Черняховск.

6 ч 40 мин. прибытие на место механика ШНС Сарычевой Г.В.

6 ч 50 мин. прибытие на место отказа и.о. ПД-4 Камшилова В.В. и начальника дистанции пути Смирнова А.Н.

7 ч 20 мин. обнаружение и.о. ПД-4 Камшиловым В.В. излома плети с зазором в месте излома 10 мм.

7ч 35 мин. После установок на место аварийного комплекта накладок и струбцин ПСС выдано предупреждение ПЧЗТ Талашкевичем Ю.К. на ограничение скорости по месту излома 25 км/ч.

С 7 ч 35 мин. до 8 ч 30 мин. подготовка к временному восстановлению пути.

С 8 ч 37 мин до 9 ч 39 мин. производство работ в технологическое окно по временному восстановлению рельсовой плети.

С 9 ч 45 мин. открытие перегона с установленной скоростью движения поездов.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раз в месяц (на момент излома).

10.2 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

04.08.2014 г. РДМ-22 №341 оператор Родичкин Е.В.

07.08.2014 г. АМД-1 начальник Кириллов С.В.

21.08.2014 г. АМД-1 начальник Кириллов С.В.