№17. Куйбышевская железная дорога. 21 августа 2014 года
Дистанция пути |
ПЧ - 13, Кротовская |
Перегон |
Новоотрадная - Кротовка |
Координата |
1 гл. путь, 1187 км, 2 пк, правая нитка |
Код |
69 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
21 августа 2014 года в 3 часа 03 минуты перегон Новоотрадная – Кротовка поезд № 2433 Клешанов (ТЧЭ Абдулино), электровозы 2ВЛ010у №037/270 (ТЧЭ Уфа), состав 74/6313 тонн, имел остановку на 1187 км пикет 6 из-за перекрытия проходного светофора №9 с разрешающего показания на запрещающее. В 3:43 машинист Клешанов доложил об изломе рельса на 1187 км пикет 2. Начальник Кротовской дистанции пути Начетов В.А. в 3 часа 49 минут закрыл для движения поездов перегон Новоотрадная – Кротовка нечетного направления. В 5 часов 07 минут после кратковременного восстановления плети, установкой инвертарных накладок и струбцин, перегон Новоотрадная – Кротовка открыт для движения поездов по нечетному пути.
В 6 часов 37 минут работа по временному восстановлению плети завершена, движение поездов открыто для движения поездов со скоростью 25 км/ч. В 6 часов 39 минут после проследования поезда №2025 путь открыт для движения поещдов с установленной скоростью.
Путь в месте излома класса 1А2, средняя грузонапряженность 124,4 млн.т.брутто в год, установленная скорость движения поездов 120/80 км/час, план и профиль пути – кривая R-910 метров, спуск - 4‰, тип балласта – щебень, подрельсовое основание – железобетонные шпалы, тип скреплений – КБ, путь бесстыковой, тип рельса Р-65 плеть длиной 599,4 метров. Год укладки 2008( капитальный ремонт пути на новых материалах). Характеристика дефектного рельса: завод изготовитель – Новокузнецкий металлургический комбинат, изготовлен в 2007 году, вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭVБ643867 износ вертикальный – 2 мм, боковой – 9 мм, износ головки с нерабочей грани – 0мм. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия составил 712,2 млн.т.брутто.
По данным последнего прохода вагона путеизмерителя №063 от 10 августа 2014 г. состояние пути километр оценен 40 баллов «хорошо», выявлено 14 неисправностей 2 степени: сужение – 1, перекос – 4, уровень-2, просадка – 4, рихтовка-3.
Периодичность проверки рельсов на данных участке 50 раза в год (съемными дефектоскопами расчет/факт – 24/24 раз в год, мобильными средствами дефектоскопии расчет/факт – 26/26 раза в год).
Последние проверки съемными дефектоскопами проводились:
- 22.07.2014 г. съемным дефектоскопом РДМ-22№233 оператор Глазков А.Б. (8 разряд), остродефектных и дефектных рельсов не выявлено.
- 06.08.2014 г. съемным дефектоскопом РДМ-22№652 оператор Бакуш И.А. (8 разряд), остродефектных и дефектных рельсов не выявлено.
- 20.08.2014 г. съемным дефектоскопом РДМ-22№1688 оператор Мухамеджанов М.Ж. (8 разряд), остродефектных и дефектных рельсов не выявлено.
Последние проверки мобильными средствами проводились:
-13.07.2014 г. совмещенным вагоном – дефектоскопом №421, отметок на проверку на 1187 км пикет 2 не выдавалось, по результатам расшифровки остродефектных рельсов не обнаружено.
- 28.07.2014 г. совмещенным вагоном – дефектоскопом №421, отметок на проверку на 1187 км пикет 2 не выдавалось, по результатам расшифровки остродефектных рельсов не обнаружено.
Причиной излома рельса явилось наличие дефекта в виде темного пятна расположенного а пере подошвы рельса со стороны рабочей грани размером 21х15 мм, код дефекта 69 согласно НТД/ЦП-2-93.
При сплошном контроле рельсов съемными и мобильными средствами дефектоскопии данный дефект выявлению не подлежит.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года №163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как излом рельса под поездом и отнести к учету по ответственности за Кротовской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры.