№14. Дальневосточная железная дорога. 01 марта 2014 года

Дистанция пути	ПЧ - 2, Биробиджанская
Перегон	Биракан – Теплое Озеро
Координата	2 гл. путь, 8255 км, 4 пк, левая нитка
Код	79

Техническое заключение

1. Дата излома 01.03.2014 года

2. Место излома: Дальневосточная дирекция инфраструктуры Биробиджанская дистанция пути 8255 км пк4 зв 1 левая нить четный путь перегона Биракан - Теплое Озеро

3. Температура градусов - 15С.

4. Условия эксплуатации:

1. Класс пути – 1А2

2. Средняя грузонапряженность – 118,8 млн.т.

3. Скорости движения – 60/60 км/час

1. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – кривая радиусом 300 м, возвышение 80 мм, спуск 0,8 %

   2. Рельсовая нитка – левая, внутренняя

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б

   5. Тип пути – рубка временного восстановления на плети бесстыкового пути

Плеть №3 8253 пк9-8255 пк5 длиной 1588 м - уложена 06.10.2009 года, расчетная температура +25-+41гр. Участок плети 8255 км пк2-5(конец плети 341 м) переложен со сменой рабочего канта 14.10.2011 года температура +20 гр. 01.06.2012 плеть перезакреплена при температуре +44 гр. Места временного восстановления: по правой нити 8255 пк3 зв3 8,3м(11.01.2013), 12,43 м(12.07.2012), по левой пк3 зв 4 8,12 м (10.10.2013), по левой пк4 зв1 8,26 м(17.02.2014).

6. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К 07-2009.

   2. вид термообработки – термоупрочненные, номер плавки – ЭVН28897

   3. Повторная укладка 17.02.2014 г, старогодный

   4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 523+3,9 млн.т. брутто.

   5. Износ 2 мм (вертикальный), боковой 0 мм (с нерабочей грани 0 мм).

   6. Код дефекта 79 согласно НТД/ЦП-2-93 – поперечные изломы рельсов без видимых пороков. Принимающий конец рельса, суммарная протяженность изломавшихся фрагментов 3,76м

   7. Расположение дефекта по сечению рельса: принимающий конец рельса, суммарная протяженность изломавшихся фрагментов 3,76м от торца.

7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя 01.03.2014 г ПС-071 (рабочий ход) на 8255 км выявлено 25 неисправностей 2-й степени, км оценен хорошо, на 4 пк выявлено 2 неиправности 2 степени 323 м рихтовка 26 мм на 20 м, на 336 м перекос15 мм на 9 м.

   1. Причина излома: наличие вертикальной ступеньки в стыку 4 мм (высота принимающего конца рубки 178 мм, высота отдающего конца плети 174мм), наличие маркировочных знаков в болтовом стыку.

   2. Возможность выявления средствами рельсовой дефектоскопии: не выявляется.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом: сход грузового поезда №2406 в 10:0 мск. времени по изломанному рельсу

10. Характеристика работы средств диагностики:

Расчетная периодичность 60 раз в год, установленная 60 раз, из них 16 раз мобильными, 44 раза съемными, фактически – мобильными 24 раза в год, съемными средствами 44 раза в год.

Рубка временного восстановления уложена 17.02.2014 на замену выявленного ОДР кода 21.2 (выявлен 10:20 мск предупреждение №15 с ограничением скорости 25км/ч, окно 11:41 – 11:50мск ПД-2 Стативкин В.А.), подтвержденного по результатам вторичного контроля после проверки вагона-дефектоскопа ВД-324 16.02.2014. Уложена рубка 8,260 м К-7-2009 ЭVБ 28897 с ПКЗ на 8255км ПК 2. Рубка проверена 10.06.2013 дефектоскопом Авикон-11 №021 оператор Цыбукеев С.Н. перед укладкой в ПКЗ. Рельс с наличием маркировки в стыку признан годным.

С момента укладки рубки 17.02.2014 проведены проверки

- 25.02.2014 вагоном дефектоскопом ВД-УМТ № 058, старший смены Лябук Д.А. Принимающий конец рубки выдан на повторную проверку как неудовлетворительно проконтролированный. В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 27.12.2012 №2714р повторная проверка не проконторолированного участка мастером участка диагностики Цехановским Е.А. не организована. За повторную проверку принят результат проверки 24.02.2014 дефектоскопом Авикон-01 №471, оператор Мастыкин Р.С.

- 24.02.2014 дефектоскопная тележка Авикон-01 № 471, оператор Мастыкин Р.С. Дефектограмма расшифрована 25.02.2014г расшифровщик Потеряев С.С. Качество контроля дефектоскопом удовлетворительное, технология контроля операторами соблюдается. В излома на дефектограмме эхо-сигналы от опасного дефекта или требующие проведения вторичного контроля отсутствуют.

- 17.02.2014г. дефектоскопом Авикон-01 №072 оператор Пушкаренко М.В. Дефектограмма расшифрована 18.02.2014г расшифровщик Потеряев С.С. Отметка выдана для проведения натурного осмотра по результатам прохода вагона-дефектоскопа ВД-324. На дефектограмме имеются сигналы, подтвержденные ручными искателями и выданные на замену ОДР кода 21.2

- 16.02.2014 вагон – дефектоскоп ВД-1МТ (5К) №324 старший смены – начальник Чертковский А.А. Выдана на вторичный контроль отметка с подозрением на наличие дефекта в головке рельса

11. Дата и результат разбора, с указанием установленных причин излома, и принятых мер по предупреждению в дальнейшем по результатам служебного расследования.