№10. Горьковская железная дорога. 02 февраля 2014 года
Дистанция пути |
ПЧ- 10, Кировская |
Перегон |
ст. Бумкомбинат |
Координата |
1 гл. путь, ст. пер №6, 989 км, 4 пк, правая нитка |
Код |
52.1 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
02.02.2014г. в 15 часов 07 минут на 987 км ПК 8 первого главного пути двухпутного электрифицированного участка Балезино - Лянгасово при скорости 67 км/час, по падению давления в тормозной магистрали, остановлен поезд № 2019 (вес 5984 тонн, 65 вагонов), локомотив ВЛ80С № 654 (ТЧЭ-9 Лянгасово Горьковской дирекции тяги) под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-9 Лянгасово в составе машиниста электровоза Буркова А.Л. 3 класс квалификации и помощника машиниста Платунова М.Г. без права управления.
При осмотре состава локомотивной бригадой на стрелочном переводе № 6 станции Бумкомбинат, первый путь 989 км ПК 4, выявлен сход 6-и хвостовых вагонов, с 60-го по 65-й, с опрокидыванием на правую сторону обочины первого пути по ходу движения поезда. Габарит по соседнему пути не нарушен, контактная сеть не повреждена. При натурном осмотре стрелочного перевода № 6 выявлено разрушение правого остряка на 8 фрагментов общей длиной 1660 мм: 1 фрагмент длиной 230 мм, 2 фрагмент длиной 290 мм, 3 фрагмент длиной 470 мм, 4 фрагмент длиной 220 мм, 5 фрагмент длиной 350 мм, 6 фрагмент длиной 220 мм, 7 фрагмент длиной 430 мм, 8 фрагмент длиной 55 мм.
При визуальном осмотре всех фрагментов разрушившегося правого остряка стрелочного перевода № 6 комиссией не выявлено наличия на них видимых дефектов.
Температура наружного воздуха - 11°С, температура рельса - 11°С. В сошедшем состоянии поезд проследовал 171 метр.
В результате схода повреждены путь на протяжении 164 метров, стрелочный перевод № 6, вагоны №№ 52677697, 56210693, 54358759, 64228109, 56321011, 56084494, 55192397, 65107922.
Вагон № 52677697 собственник Россия, предприятие ОАО «ВЭБ-ЛИЗИНГ» сдан в аренду ЗАО «Спецэнерготранс», построен 15.06.2007г. Алтайским ВСЗ (усл. номер 22), деповской ремонт 18.03.2013г. года ВЧДР Иланская ОАО «ВРК-1» КРС ж.д. (усл. номер 635), пробег на 02.02.2014г. 33813 км при норме 160000 км. Вагон поврежден в объеме деповского ремонта.
Вагон № 56210693 собственник Россия, предприятие ОАО «ПГК» построен 1 сентября 1990 года, Румыния (усл.номер 6714), деповской ремонт 08.09.2012 г., в ВЧДР Псков, ОАО «ВРК-1» ОКТ ж.д. (усл. номер 328), текущий ремонт 23.10.2013г. в ВЧДЭ-5 Казинка Ю-Вост ж.д. (усл. номер 495), пробег на 02.02.2014г. 75722 км, при норме 160000 км. Вагон поврежден в объеме деповского ремонта.
Вагон № 54358759 собственник Россия, предприятие ОАО «ПГК» построен 23.06.2010г., «УРАЛВАГОНЗАВОД» ОАО НПК (усл.номер 5), деповской ремонт 82 08.05.2013г., в ВЧДР Ульяновск, ОАО «ВРК-3» КБШ ж.д. (усл. номер 712), пробег на 02.02.2014г. 46283 км, при норме 160000 км. Вагон поврежден в объеме деповского ремонта.
Вагон № 64228109 собственник Россия, предприятие ОАО «НТК-ВАГОН», сдан в аренду ОАО «ПГК». Построен 01.06.1984г., «УРАЛВАГОНЗАВОД» ОАО НПК (усл.номер 5), деповской ремонт 13.12.2013г., в ВЧДР Шахунья, ОАО «ВРК-3» ГРК ж.д. (усл. номер 369), пробег на 02.02.2014г. 9273 км, при норме 160000 км. Вагон поврежден в объеме деповского ремонта.
Вагон № 56321011 собственник Россия, предприятие ОАО «ПГК» построен 01.06.1990г., «УРАЛВАГОНЗАВОД» ОАО НПК (усл.номер 5), деповской ремонт 03.06.2012г., в ВЧДР Кинель, ОАО «ВРК-1» КБШ ж.д. (усл. номер 713), текущий ремонт 15.02.2013г. в ВЧДЭ-21 Орел МСК ж.д. (усл. номер 1269), пробег на 02.02.2014г. 123823 км, при норме 160000 км. Вагон поврежден в объеме деповского ремонта.
Вагон № 56084494 собственник Россия, предприятие ОАО «ПГК» построен 01.10.1991г., Румыния (усл.номер 6714), деповской ремонт 04.08 2012 года, в ВЧДР Батайск, ОАО «ВРК-1» СКВ ж.д. (усл. номер 560), текущий ремонт 13.01.2014г. в ВЧДЭ-3 Стойленская ЮВС ж.д. (усл. номер 4082), пробег на 02.02.2014г. 119476 км, при норме 160000 км. Вагон поврежден в объеме деповского ремонта.
Вагоны не имевшие схода колесных пар:
Вагон № 55192397 (58 с головы) на 4 колесной паре слева на вершине гребня имеется свежая забоина 32 мм длинной, 19 мм шириной, 2 мм глубиной. Собственник Россия, предприятие ОАО "ВТБЛизинг", построен 04.08.2009 г. заводом 5 «УРАЛВАГОНЗАВОД» ОАО НПК. Деповской ремонт 28.07.2012 г. на Западно-Сибирской ж.д, ООО «КВРП Новотранс. Пробег на 02.02.2014 г. составил 121169 км при норме 160000 км. Вагон поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
Вагон № 65107922 (59-й с головы) на 1 колесной паре слева на вершине гребня имеется снятие металла длиной 100 мм. Собственник Россия, предприятие ОАО "ФГК", построен 01.05.1988 г. заводом 5 «УРАЛВАГОНЗАВОД» ОАО НПК. Деповской ремонт 20.02.2012 г. на Свердловской ж.д, ВЧДР Серов -Сортировочный. Пробег на 02.02.2014 г. составил 121169 км при норме 160000 км. Вагон поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
При комиссионном осмотре вагонов в поезде № 2019 на станции Лянгасово установлено, что вагоны: №№ 52754157, 54151733, 55190987, 54143557, 67311001, 7292524, 56158991, 55261630, 60508009, 56196579, 54362157, 54117866, 57523151, 60526662, 56138092, 52377058, 67441915, 67486282, 56460371, 67044966, 55063770, 56381833, 66314337, 52292976, 55152177, 56450422, 54868476, 60742327, 61007381, 55951891, 54298906, 54298609, 53396305, 56120769, 53044947, 68190545, 53027041, 52016540, 68826106, 68523786, 55013239, 54865126, 56792724, 54866124, 54865969, 57611329, 52293198, 56459092, 54896287 технически исправные, соответствуют требованиям инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. В вагоне № 68691575 (40 с головы) - обрыв перемычки хвостовика автосцепки с Кировской стороны 100 % свежий, отцеплен в ТОР, в вагоне № 67102574 (25 вагон с головы) - выщербина 100/3,6 1 левая, отцеплен в ТОР в вагоне № 53119608 (42 с головы) - излом клина тягового хомута с Кировской стороны 100% свежий, отцеплен в ТОР, в вагоне № 68563956 (43 с головы) - выход штока ТЦ- 150 мм (отсутствует авторегулятор), в вагоне № 68481472 (46 с головы) - выход штока ТЦ -155 мм, излом клина тягового хомута с Вологодской стороны 100% свежий, отцеплен в ТОР, в вагоне № 53744066 (47 с головы) - излом клина тягового хомута с Кировской стороны 100% свежий, отцеплен в ТОР, в вагоне № 55357347 (48 с головы) - выход штока ТЦ -150 мм.
Для определения причины схода комиссией проанализированы режим ведения поезда и управление тормозами, проверено техническое состояние локомотива, исправность тормозных приборов, приборов безопасности, средств радиосвязи, подвижного состава, пути на подходе к месту и в месте схода, изучена необходимая техническая документация.
Установлено что электровоз ВЛ80С № 654 (ТЧЭ-9 Лянгасово Горьковской дирекции тяги) эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Станция формирования поезда Алтайская Западно-Сибирской железной дороги. Груз уголь битуминозный прочий ЕТСНГ 161113 уголь каменный марки Г-газовый, марка ГОМСШ по отправке ЭЗ 192747 в вагонах №№ 56210693, 54358759, 64228109, 56321011, 56084494 следует со станции Ерунаково Западно-Сибирской ж.д. на станцию Высоцк-Экспорт Октябрьской ж.д. отправитель ООО «Западно-Сибирская Угольная Компания» под таможенным контролем для отправки водным путем в Финляндию. Груз размещен и закреплен согласно ППГ п. 9, 10, 11 и гл. 1 р. 5 ТУ ЦМ-943 насыпью в открытый подвижной состав. Груз принят к перевозке 29.01.2014г.
Определение массы груза производилось на тензометрических вагонных весах грузоотправителя Веста-С-100т. Погрешность +1-2 % в статике. На станции Лянгасово произведено контрольное взвешивание 59 вагонов головной части поезда № 2019. Вагонов с превышением массы груза, указанной в перевозочных документах не выявлено.
Станция назначения поезда Петрозаводск Октябрьской железной дороги. Последнее техническое обслуживание поезда производилось на ПТО станции Свердловск - Сортировочный Свердловской железной дороги. Полное опробование тормозов производилась на ПТО станции Балезино Горьковской железной дороги в смену старшего осмотрщика вагонов Ворончихина Р.А. От ПТО станции Балезино до места схода поезд проследовал 200 км, при этом пройдено 11 устройств КТСМ-02 без показаний. Норма обработки по технологическому процессу 43 минуты, факт 46 минут.
Характеристика пути на 989 км пк 4 первый путь станции Бумкомбинат: класс пути - 1/А/З, путь бесстыковой, 2010 года укладки, тип рельс Р-65, скрепление АРС, балласт щебень, эпюра шпал 1852 шт/км, установленная скорость 100/80 км/ч, участок пути прямая, спуск 4,7 тыс., грузонапряженность 112,3 млн.тонн брутто на км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2014г. - 394 млн.тонн брутто.
Стрелочный перевод № 6 эксплуатируется в прямом участке пути на 989 км пк 4 первого пути станции Бумкомбинат уложен в 2000 году. Стрелочный перевод правый, проект 2768, рельсы Р-65, марка крестовины 1/11, брус железобетонный 74 штуки, балласт щебень, пропущенный тоннаж 468 млн. тонн брутто. В 2009 году произведена сплошная смена металлических частей стрелочного перевода (без смены бруса). 24.02.2012 г. произведена замена правого рамного рельса с остряком. Рамный рельс изготовлен на Тагильском металлургическом заводе маркировка T-I2012 плавка KV28579, правый остряк, изготовитель Кузнецкий металлургический завод, маркировка К-Х1 2011 плавка Б 35535. 15.10.2013 г. произведена замена крестовины (замечание выявлено при КМО), завод изготовитель Муромский стрелочный завод, заводской номер № 612. Проверка средствами диагностики:
Проход вагона-путеизмерителя ПС-074 25.01.2014г. километр оценен «хорошо» выявлено 14 неисправностей 2-ой степени. На 4 пикете выявлено: 338 метр - Уш 1531 мм/16м, 352 метр - У 12 мм/4м, 358 метр - Уш. 1529 мм/4м, 377 метр - Пр.п 13 мм/Зм.
Проход вагона-путеизмерителя ПС - 045 08.01.2014г. километр оценен «удовлетворительно» выявлено 29 неисправностей 2-ой степени, одна неисправность 2-й степени, близкая к 3-й. На 4 пикете выявлено 15 неисправностей: 323 метр - Пр. л 13/3 м, 327 метр - П 11/16 м, 331 метр - Пр.п 11/5 м, 332 метр -Пр.л 11/6 м, 340 метр - Уш. 1531/16 м (4 неисправности), 357 метр - П 11/5 м, 360 метр - Уш. 1530/5 м (2 неисправности), 360 метр - Пр. л 11/5 м, 370 метр - П 11/17 м, 379 метр - Пр.л 11 /3 м, 379 метр - Пр.п 18/3 м (2 близкая к 3 степени).
Проверка средствами дефектоскопии:
Бумкомбинат - Полой 1 путь 989 км 4 пк. Периодичность проверки 50 раз в год (мобильными - 24 раза в год, съёмными 26 раз в год);
29.01.2014г. ПС-72181 - отметок не выдавалось, дефектов не обнаружено;
24.01.2014г. РДМ-22 № 870 - отметок не выдавалось, дефектов не обнаружено;
22.01.2014г. ПС-72280 - отметок не выдавалось, дефектов не обнаружено;
16.01.2014г. РДМ-22 № 1537 проверка стрелочного перевода № 6 - отметок не выдавалось, дефектов не обнаружено.
Проведение осмотров станции Бумкомбинат.
04.09.2013г. проведен КМО (и.о. ДНЧ Мертвищев А.И., ПД Невоструев А.И.) на стрелочном переводе № 6 выявлено 5 замечаний: отшлифовать наплавить крестовину, закрепить клеммные болты в крестовине, выплеск в хвосте крестовины, просадки в стыке рамного рельса, отшлифовать остряк.
09.10.2013г. проведен КМО (ДС Пупышева Н.С., ПЧУ Невоструев И.А.) на стрелочном переводе № 6 выявлено 6 замечаний: вертикальный износ крестовины -заменить крестовину, слабые клеммные болты, выплеск в хвосте крестовины, просадки в стыке рамного рельса, отшлифовать левый остряк, на обочине старогодняя крестовина.
01.11.2013г. проведен внеочередной КМО (ДС Пупышева Н.С., ПД Невоструев А.И.) на стрелочном переводе № 6 замечаний не выявлено.
06.11.2013г. проведен КМО (ДС Пупышева Н.С., ПД Невоструев А.И.) на стрелочном переводе № 6 выявлено 6 замечаний: в переднем вылете крестовины ломаный башмак, заменить три бруса в СПК, заменить 1 брус в корне остряков, выплеск в стыке рамного рельса на 10 концах бруса, отшлифовать правый остряк с рабочей и нерабочей граней, неприлегание правого остряка строганной частью 4 мм.
25.1 1.2013г. проведен квартальный осмотр под председательством НЗтер-3 Небольсина А.Н на стрелочном переводе № 6 выявлено 5 замечаний: с обочины убрать загрязненный балласт, отшлифовать сердечник и усовик крестовины, убрать с обочины шпалы, в стыке рамы выплеск, в СПК ширина колеи 1538 мм.
04.12.2013г. проведен КМО (ДНЧ Шибанов А.В., ПД Невоструев А.И.).
На стрелочном переводе № 6 выявлено 3 замечания: очистить протяжение от снега, критическое расстояние в крестовине 1472 мм, отшлифовать левый остряк с рабочей грани.
23.12.2013г. проведен внеочередной КМО (ДС Пупышева Н.С., ПД Невоструев А.И.) на стрелочном переводе № 6 выявлено 3 замечания: в СПК стыковой зазор 25 мм, в СПК вертикальная ступенька 3 мм, в изолированном стыке у сигнала М -4 стыковой зазор 24 мм.
09.01.2014г. проведен КМО (ДС Пупышева Н.С., ПЧЗ Синицын Д.В.) на ст.Бумкомбинат, на стрелочном переводе № 6 выявлено 2 замечания: выкрашивание сердечника крестовины-отшлифовать, закрепить клеммные болты.
Проведение натурных осмотров пути:
24.01.2014г. года выполнен промер бригадиром по контролю Ермолиным Р.Ю., выявлена 1 неисправность: зазор в стыке СПК 23 мм.
16.01.2014г. года бригадиром по текущему содержанию Поздеевым СП. совместно с дорожным мастером Невоструевым А.И. при промере стрелочного перевода выявлено 2 неисправности: закрепить клеммные болты в крестовине; закрепить шланг пневмообдувки.
Осенний осмотр проведен в период с 08.09.2013г. по 14.09.2013г., под председательством ПЧЗ-10 Д.В.Синицына. Выявлено 9 неисправностей: накат в сердечнике крестовины; ослабленные клеммные болты; выплеск в хвосте крестовины на 1 м; в стыке рамного рельса просадки по правой нити; накат остряка; в крестовине отсутствуют прокладки под подкладку 11 шт.; отступление от нормативной ширины желоба контррельса по левой нити 48 мм; в переднем вылете крестовины отсутствуют 2 клеммных болта.
Зимний осмотр пути по 11 линейному участку проведен под председательством ПЧЗ Синицына Д.В в период с 24 по 31.01.2014г., по стрелочному переводу № 6 выявлено 4 неисправности: очистить от льда; критическое расстояние в крестовине по боковому направлению 1472 мм; стыковой зазор в СПК 27 мм; убрать валы снега в междупутье.
При натурном осмотре и промере участка пути за 100 метров до места схода выявлены стыковые зазоры до 30 мм, вертикальные и горизонтальные ступеньки до 2 мм. Данные неисправности согласно требований «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791 р требуют ограничения скорости от 60 до 80 км/ч.
На стрелочном переводе № 6 в корне правого остряка выявлен вертикальный износ стыковой накладки и корневого вкладыша величиной до 3 мм. После замены поврежденного правого остряка и рамного рельса подошва остряка и примыкающего рельса не прилегают к корневому лафету до 8 мм, что является нарушением п.3.4.8 «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791р.
В 2010 году в корень остряков взамен дефектных железобетонных брусьев было уложено два деревянных бруса, которые также пришли в негодность и в 2012 году были повторно заменены деревянными.
При проведении комиссионных месячных и натурных осмотрах станции на стрелочном переводе № 6 выявлялись многочисленные выплески загрязненного балласта, что привело к образованию просадок. Вагонами-путеизмерителями просадки пути в корнях остряков стрелочного перевода по обеим рельсовым нитям выявлялись ежемесячно с августа 2013 по январь 2014 годов. Выявленные неисправности повлияли на увеличение вертикальных нагрузок от подвижного состава на стрелочный остряк.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов в грузовом поезде № 2019 явился излом правого остряка стрелочного перевода № 6 с выколом части головки рельса длиной 230 мм от корня остряка без видимых дефектов. При последующем воздействии колес подвижного состава произошло дальнейшее разрушение остряка стрелочного перевода № 6 на 8 фрагментов, что привело к сходу 6 хвостовых вагонов.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести к учёту по ответственности за Кировской дистанцией пути Горьковской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».
С целью определения причин развития излома рельса направить образцы изломавшегося рельса во ВНИИЖТ для проведения металлографической экспертизы.