5. Последствия:

Полный перерыв движения по нечетному пути перегона Косулино – Исток составил 2 часа 55 минут.

Задержаны пригородные поезда № 6759 на 11 минут, № 6709 на 6 минут, поезд № 109 на 13 минут.

Задержки грузовых поездов: 6 поездов на 11 часов.

6. Погодные условия:

Темно, туман, температура воздуха -39 градусов, температура рельса – 40 градусов.

7. Конструкция верхнего строения пути:

Путь – бесстыковой, шпалы – железобетонные (тип скреплений – АРС), балласт – щебень.

8. Результаты произведенных экспериментов и исследований:

При комиссионном осмотре вырезанных двух элементов в месте излома рельсовой плети производилось их сопоставление на предмет наличия смятия, соосности поверхности рельса по всему сечению, вертикальный износ, наличие видимых пороков. Данные отступления не выявлены.

Поверхность изломов фрагментов рельсовой плети - хрупкие, крупнокристаллические, что свидетельствует об одномоментном изломе рельсовой плети.

Рельсовая плеть № 1843 (1-7) правая, длина плети 3800 метров, сварена РСП-4 согласно сертификата РСП - 4 № 10 СП ООО «РСП-М» 11.02.2012 г.

В результате проведенных исследований изломавшегося рельса выявлено, что оба элемента являются частью лежащей плети № 1841 (1-7), правой нити. Излом рельса на 1843 км ПК 9, согласно НТД/ЦП-1-93, допущен по коду 79 (поперечные изломы рельсов без видимых пороков). В сечении изломанной плети видимые дефекты отсутствуют, излом вертикальный, замятий на поверхности головки рельсов от воздействия подвижного состава нет, средствами дефектоскопии не выявляется. На подошве рельса следов деформации не выявлено. Расстояние от сварных швов 11 метров со стороны станции Исток и 14 метров со стороны станции Косулино. Подвижки плетей от 1844 км ПК 7 (точка № 13) до 1842 км ПК 3 (точка № 11) не выявлено. Скрепления АРС закреплены в 3 положении, что соответствует требованиям «Инструкции по текущему содержанию пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791.

После проверки технического состояния поезда № 2825 на станции Свердловск - Сортировочный неисправности колесных пар вагонов в составе поезда не выявлено.

9. Выводы:

В соответствие с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180 и № 2 от 14.01.2014 данное иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событие, классифицировать как излом рельса под поездом и отнести по ответственности за Баженовской дистанцией пути Свердловской дирекции инфраструктуры.

10. Меры незамедлительного характера, принятые в ходе расследования:

Перегон Исток – Косулино, нечетный путь, закрыт для движения поездов. Два элемента изломавшейся плети № 1841 (1-7), правая, направить на металлографическую экспертизу во ВНИИЖТ ОАО «РЖД».