№42 Горьковская железная дорога 07 декабря 2009 года.

Дистанция пути	ПЧ-24 Ижевская
Перегон	Люкшудья – Заводская
Координата	1 Путь 133 км, 8 пк, 4 зв левая нитка
Код	Излом по коду 66.3

Проезд вагона дефектоскопа ПЧ 72280 от 21.11.09г.

АВИКОН-11 №9322 проход от 04.12.09

Техническое заключение

1. Место излома – Ижевская дистанция пути перегон Люкшудья-Заводская

I Путь 133 км, 8 пк, 4 зв

2. Дата излома - 07.12.09г.

3. Температура воздуха - минус 21 ° С.

4. Условия эксплуатации:

4.1. Класс пути 3 Г

4.2. Средняя грузонапряжённость за год, млн. т брутто на 1 км 20,3

5. Характеристика пути:

5.1. План и профиль пути прямая, подъем 0,6 %о

5.2. Рельсовая нить левая

5.3. Тип балласта, шпал щебень, ж/б

5.4. Тип пути бесстыковой

6. Характеристика разрушившегося рельса:

6.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель Тагильский МК, дата прокатки - 3/1994, / 3/1976, номер плавки ОВП-182Х/Л168, вид термообработки термоупроченный

6.2. Длина рельса - 417 м, плеть № 002, наличие сварных стыков 34 шт.

6.3. Год укладки - 02.04.2008г., состояние на момент укладки старогодные

6.4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия, млн.т. брутто 860 млн.т. брутто

6.5. Износ; ширина головки рельса в месте излома 1мм

6.6. Рисунок дефекта по НТД 66.3, вертикальный излом по всему сечению на расстоянии 150 мм от св. шв. № 7. (в шпальном ящике) темное пятно не входит в проекцию шейки;

6.7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя: 20.11.09г. ПС-074: 39 неисправностей 2 степени оценка 150 баллов.

6.8. Предполагаемая причина дефекта, возможность выявления его средствами дефектоскопии - не выявляется при сплошном контроле.

6.9. Наличие и величина пластической деформации -нет.

6.10. Прочие признаки- нет.

7. Последствия излома: задержан поезд № 323 на 46 минут, обнаружен излом машинистом поезда № 329 ТЧМ Шишмарев К.Л. ТЧЭ Агрыз

8. Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Периодичность проверки расчетная -3 (утверждена 28.03.09 г.), фактическая -4 раза.

8.2. Дата и результат последней проверки:

- 04.12.09г. Авикон№9322 операторы Пантюхин, Соколов на дефектограмме сигналов от дефекта нет, отметок на вторичный контроль не выдавалось

- 24.11.09г. Авикон-11 №9322 Пантюхин, Соколов на дефектограмме сигналов от дефекта нет, отметок на вторичный контроль не выдавалось

- 21.11.09г. вагоном-дефектоскопом . ПС-72280 руководитель смены Маслов В.В.

отметок на вторичный контроль не выдавалось

- 13.11.09г. АДЭ№045 Корепанов АА. на дефектограмме сигналов от дефекта нет, отметок на вторичный контроль не выдавалось

- 03.11.09г. РДМ-2№1518 Пантюхин, Горчакова на дефектограмме сигналов от дефекта нет, отметок на вторичный контроль не выдавалось

- 20.11.09г.вагоном-путеизмерителем _ ПС-074 39 неисправностей 2 степени оценка 150 баллов.

-17.07.09г проверка сварных стыков РДМ-3 №283 операторы Кузнецов, Муравьев дефектов не обнаружено.

9. Дата и результат разбора по результатам служебного расследования с указанием установленных причин излома и принятых мер по предупреждению в дальнейшем.

Причиной излома рельсовой плети послужила контактно-усталосная трещина в пере подошвы с нерабочей грани на расстоянии 11 мм от края пера. размером 8 х 4 мм. Код дефекта согласно НТД/ЦП- 1/93 – 66.3. В месте развития дефекта на подошве выявлены следы шлифовки глубиной до 0,5мм, сделанной на РСП-17 предположительно для снятия поджога сварочными губками.

Плеть сварена на РСП-17 22.01.08г. Сварной стык (№7), в 150мм от которого произошел излом, сварен с нарушением инструкции ЦПТ-80/350: разница в вертикальном износе рельсов составляет 3 мм (174/177 мм). Шлифовка сварного стыка в зоне шейки сверх нормативная и составляет от 1,5 до 2,5 мм.