0 7.12.2008Г. Совмещенный вагон-дефектоскоп пс-024 (пс Субботин в.А.)

В Е Д О М О С Т Ь К О Н Т Р О Л Я № 161208_69_6_a-02008/1
АВИКОН-01 №											РИ-01 №							ПЧ			12													Ж. Д.
Дата дешифровки					03.01.2009												Участок			ПЧ-12
Код направления				773													Размер экрана							5.79 м
Путь:	1																		Нитка:				Левая						Звено:
Коорд.		771 км 9 пк 53 м 19 см
Смотреть как:															Результат натурного осмотра:
Привязка:
																												Условная чувствительность каналов дБ
																												№		Левая			Правая
																												0		20			20
																												1		14			14
																												2		12			10
																												3		12			12
																												4		20			24
																												5		24			22
																												6		14			14
																												7		14			16
																												8		18			18
																												9		18			18
																											Порог отображения:								- 6 дБ
																											Сведение				ВЫКЛ.
Примечания:
Оператор:
Выписку получил:																Дата:

Техническое заключение

1. Дата излома 03 января 2009 года

2. Место излома: ПЧ-12, Шарьинская дистанция пути.

3. Перегон: Гостовская – Крутенский, 1 гл. путь, 771 км, пк 9, (звено 3), плеть, левая, рубка длиной 20,1 м, вварена алюмотермитным способом.

4. Температура воздуха: минус 19 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 81 млн.т.

5.3 Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая 2600 м, (подъем 6,2%)

2. Рельсовая нитка – левая, наружная

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – бесстыковой

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель - Тагильский (Т-V-1982г).

вид термообработки – объемнозакаленный, номер плавки – 379Е.

7.2. Год укладки 01.07.2008г. на момент укладки - старогодний

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки

668 млн.т. брутто

7.4. Износ: вертикальный – 1 мм, боковой – 2 мм

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 21.2.

8. Предполагаемая причина излома: недостаточная контактно - усталостная прочность металла.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: в 7 час. 31 мин. появилась ложная занятость 2-го участка приближения станции Гостовская, т.3 горела красным сигналом. Машинист поезда № 2117 Морозов (ТЧ-9 Лянгасово, Горьк.ж.д.) проследовав т.№3 согласно ПТЭ со скоростью 20 км/ч на 771 км, ПК.9 увидел излом рельса, остановил поезд за 200 м и в 8 часов 03 минуты личным осмотром заявил об изломе рельса, после чего поездной диспетчер своим приказом закрыла перегон для движения поездов.

В 7ч.39мин. зам. ПЧ Мартынов С.В., проводя планерное совещание с дорожными мастерами, узнав о ложной занятости т.3 перегона Гостовская-Крутенский дал команду на немедленное следование к месту повреждения бригадиру пути Вепреву Н.М. с необходимым комплектом инструмента для возможного краткосрочного восстановления целостности плети. В 8 часов 45 минут, после натурного осмотра, при котором были обнаружен сквозной поперечный излом рельса по левой нити на 771км ПК 9 зв 3 и зазор величиной 22 мм. Были установлены шестидырные накладки со струбцинами согласно п.3.10.11 инструкции ЦП-774. В 8 ч. 45 мин.бригадир дал уведомление поездному диспетчеру об открытии перегона для движения поездов со скоростью не более 25км/ч.

В 9ч. 23 мин. со ст. Шарья с необходимым аварийным инструментом и новым рельсом отправилась дрезина ДГКу № 4977 под управлением машиниста Сорвина и прибыла на ст. Гостовская в 10ч. 30минут. С 10ч. 55мин. до 11ч.04мин. по четному пути перегона Гостовская-Крутенский на 771км пк9 было предоставлено «окно» для выгрузки рельса дрезиной ДГКу. В 11ч.05мин. зам ПЧ Мартынов С.В. дал уведомление поездному диспетчеру о готовности к производству работ в «окно» продолжительностью 40 мин. для замены остродефектного рельса по нечетному пути перегона Гостовская-Крутенский 771км ПК 9. И только в 11ч.38 мин. технологическое окно было предоставлено. В 12ч.04мин. после замены рельса перегон открыт для движения поездов с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

05.12.2008г. - РДМ-2 № 810 с регистратором УР-3Р № 1095, операторы: 7-го разряда Брянцев В.В. и 6-го разряда Козлов В.А.;

07.12.2008г. - совмещенный вагон-дефектоскоп ПС-024 (ПС Субботин В.А.);

16.12.2008г.- Авикон-01 № 02008 с регистратором РИ-01 № 03.02.011, операторы 7-го разряда Комлев Д.П. и Карп В.В.

26.12.2008г. - РДМ-22 № 282 со встроенным регистратором, операторы 7-го разряда Мухин А.В. и Голубев Н.В.;

09.12.2008г. - вагон-путеизмеритель № 047 зам. ПС Мананников И.П.

Во всех случаях дефект обнаружен не был. На дефектограммах проходов всех съемных дефектоскопов в данном месте имеются два места с пропаданием донного сигнала (с протяженностью по последнему проходу 52 мм и 28 мм и глубиной 10 мм), оператор-расшифровщик Арзубов О.В.

Оператор дефектоскопа РДМ-22 № 282 Мухин А.В., в нарушение пункта 2 инструкции МУ 07.15-98, проверял данные места только ручным искателем с углом ввода 70 градусов с поверхности катания. С нерабочей грани искателем с углом ввода 50 градусов данные места не проверялись.

По данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-047 (ПС Мананников И.П.) 24 декабря 2008 года данный километр имеет хорошую балловую оценку (23 неисправности 2-й степени).