Техническое заключение
1. Дата излома: 2 декабря 2012 года.
2. Место излома: ПЧ-3 Могзонская дистанция пути.
3. Перегон Тайдут – Могзон, 2 гл. путь, 6050 км, 4 пк, правая нитка, звено 14.
4. Температура воздуха – минус 28 градусов С, рельса – минус 32 градуса С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1А3
5.2 Средняя грузонапряженность - 113,1 млн.т.брутто/1км в год
5.3 Скорость движения - 100/80/80 км/ч
6. Характеристика пути:
6.1. План и профиль пути –кривая R-1160 м, 0,004 спуск
6.2. Рельсовая нитка – наружная
6.3. Род балласта – щебень
6.4. Род шпал – железобетонные (тип скреплений – КБ)
6.5. Тип пути – бесстыковой, длина плети 2349 м, места временного восстановления плети по правой ните – 6050 км пк 1, 7, температура закрепления плети плюс 23° С.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель К IX-2003г., вид термообработки - термоупрочненный, номер плавки ЭVБ45451
7.2. Год укладки 15.10.2003г. (первичная). Сварен РСП-37 20.09.2003 года
7.3 Пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 965 млн.т. брутто/км
7.4. Износ вертикальный - 0 мм, приведенный - 0 мм
7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93:60.2. Расположение дефекта: поперечная трещина в подошве рельса с нерабочей грани в виде светлого пятна шириной 15мм, высотой 4 мм с подошвы рельса. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений.
Наименование дефекта |
Необходимые данные |
Расположение дефекта: волосовины в подошве, трещины, выколы части подощвы и изломы из-за этих дефектов (60) |
Данные о проведении профильной шлифовки головки рельса (Шлифовка головки рельса не проводилась). Переукладка рельса не производилась.
|
Отступление от норм содержания пути: по данным контрольного прохода вагона-путеизмерителя № ПС-031 19 ноября 2012 г. километр оценен в 40 баллов («хорошо») (7 отступлений 2-й степени, в том числе Суж-1,У- 1, П.-3, ПР-2).
8. Предполагаемая причина излома – развитие дефекта в подошве рельса на глубине 176 мм от поверхности катания с последующим развитием до дефекта размером 4мм на 15 мм в проекцию шейки 8 мм с нерабочей грани головки рельса.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: не выявляется при сплошном контроле.
9. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен излом:
(хроника обнаружения и замены)
2 декабря 2012 года после прохода поезда №2724 в 16 часов 49 минут осталась ложная занятость сигнальной точки №4 перегона Тайдут – Могзон. В 17-06 дежурный техник дистанции пути Ростовецкая М.В. сообщила о данном отказе и.о.ПЧ Шведову А.А., и.о.ПЧГ Фещенко А.А., и.о.ПЧЗ Калашникову А.И., ПД Котлярову А.Б., ПДБ Шальневу С.А. В 17-40 и.о. ПЧГ Фещенко А.А., ПДБ Шальнев С.А. прибыли на 6049 км пк 1 В 18-05 ДСП ст.Могзон сообщила диспетчеру о том, что на 6050 км четного пути остановился пассажирский поезд №12 (машинист Копытов), в 18-15 времени машинист сообщил, что обнаружил излом рельса на 6050 км пк 4 правая нить с раскрытием 27 мм. После прибытия на место излома и.о. ПЧГ Фещенко А.А. в 18-38 дал разрешение отправиться машинисту поезда №12 со скоростью 5 км/ч. В 18-45 рельс взят на струбцины, в 18-52 скорость движения выдана 25 км/ч. В 21-03 готовность к вырезке дефектного места. В 21-03 начало "окна", в 21-21 рельс заменили, скорость установленная.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 4/5 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
-01.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №320 (с регистратором), оператор Подопросветов К.И., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.
-08.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №320 (с регистратором), оператор Подопросветов К.И., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.
-09.11.2012г. вагон дефектоскоп ПС №066, начальник Соболев А.А. Дефектов не обнаружено, сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.
-15.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №1501 (с регистратором), оператор Мишутин В.А., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.
-16.11.2012г вагон дефектоскоп ВМ №79046, начальник Марфичев Д.А. Дефектов не обнаружено, сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.
-22.11.2012г. вагон дефектоскоп ПС №72234, зам. начальника Хаустов К.Н. Дефектов не обнаружено, сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.
-22.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №320 (с регистратором), оператор Подопросветов К.И., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.
-29.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №320 (с регистратором), оператор Подопросветов К.И., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.
Качество записи по всем средствам дефектоскопии удовлетворительное.
Следующая проверка запланирована на 03.12.2012г. дефектоскопом РДМ-22 №320, оператор Куйдин А.В.
№35. Восточно - Сибирская железная дорога. 7 декабря 2012 года
Дистанция пути |
ПЧ - 2, Нижнеудинская |
Перегон |
Алмазамай - Замзор |
Координата |
2 гл. путь, 4604 км, 4 пк., левая нитка |
Код |
66.3 |
