Техническое заключение

1. Дата излома: 23 октября 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-29 Демьянская дистанция пути.

3. Перегон: Кармыш – Чумбулут, 1гл. путь, 354 км, ПК 4, правая нитка

4. Температура воздуха - 10ºС.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2.

   2. Средняя грузонапряженность – 31,86 млн. тонн брутто/км в год.

   3. Скорости движения – 60 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямой участок, 3,32 ‰ подъем.

   2. Род балласта – щебень.

   3. Род шпал – железобетонные, скрепления ЖБР.

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, плеть бесстыкового пути, уложена 21.08.2012 года, завод изготовитель Т-04-2012 г.

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия –нет

   3. Износ вертикальный – нет

   4. Дефект – Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 56.3 расположен в зоне сварного стыка №56. Пятно светлого цвета в шейке рельса размером 5х4 остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе. Дефект располагается на расстоянии 101мм от поверхности катания рельса. Величена раскрытия зазора после излома 35 мм.

   5. Отступление от норм содержания пути по данным прохода вагона - путеизмерителя № ПС-075 19.10.2012, оценка км пути 40 баллов «хорошо» при 18 неисправностях 2 степени по сужению.

8. Предполагаемая причина излома – нарушение технологии сварки.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии: дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

23.10.2012 в 19-33 в ходе регулировочных работ по вводу в эксплуатацию устройств автоблокировки вновь построенного второго (нечетного) пути перегона Чумбулут – Картамыш, при мониторинге АПК ДК, зам. НГ-5 Лавриненко была выявлена ложная занятость рельсовой цепи Ч35П, находящейся между сигнальными точками №17 и №19 нечетного пути (АБТЦ). В 22-09 для проверки ШЧ-19 ШНЦ Башкиров и ШЦМ Тимофеев. В 22-45 на 354 км ПК 4 выявлен вертикальный излом рельса по сварному шву с образовавшимся зазором 35 мм. В 22-55 приказом ДНЦ Бутакова №698 нечетный путь перегона Чумбулут – Кармыш был закрыт для движения поездов.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Дата проверки дефектоскопом локального контроля:

25.09.2012 года РДМ-33 №282 оператор Блинов А.С.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля:

23.10.2012 года РДМ-22№1347 наладчик Головко В.А.

№30. Октябрьская железная дорога. 8 ноября 2012 года

Дистанция пути	ПЧ - 24, Гатчинская
Перегон	Луга-2 - Батецкая
Координата	1 гл. путь, 19 км, 6 пк., левая нитка
Код	66.3 (ПРОПУСК)

Авикон -11 №1384 от 15.10.2012 (масштаб 5м) (порог -6дБ) Оператор Дорофеев С.В.

Проход вагона-дефектоскопа ПС-374 (72809) от 25.10.2012 (масштаб 5м)

Заместитель начальника вагона Никишкин В.В.

Предполагаемое место излома

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 8 ноября 2012г.

2. Место излома: ПЧ-24 Гатчинская дистанция пути.

3. Перегон Луга-2 - Батецкая, 1гл. путь, 19 км , 6 пк, левая нитка,

4. Температура воздуха градусов +5С, температура рельсов + 6С

5. Условия эксплуатации:

1. Класс пути – 4Е4

2. Средняя грузонапряженность – 0,1 млн.т.

3. Скорости движения – 40/40 км/час

5. Характеристика пути:

   1. Участок пути в плане с 19,136 км по 19,655 км – прямая

   2. Род балласта – щебень

   3. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

   4. Тип пути – бесстыковой, длина – 800,5 метров (№ плети 113) укладка 23.05.12 температура закрепления +30.

   5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-014, 29 октября 2012г. – отличный на км 2 отступления 2 степени (сужение -1 шт, перекос -1 шт)

6. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1.Плеть № 113 по РСП-21 длиной 799,56 метров уложена 23.05.12 .

Сварена РСП-21 из рельсов Р-65 , завод изготовитель – НТМК, 1986-2000г. рельсы III-5 группа старогодные. Изломавшийся рельс – 1991г.

7.2.Вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – Я772, К361

7.3.Год укладки капитальный ремонт 2012г. силами ПМС-263

7.4 Пропущенный тоннаж рельсов до переукладки – 600-680 млн.т.км.бр.

8.Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Расчетная периодичность проверки данного участка 1 раз в месяц, установленная -1 раз в месяц. Основание распоряжение ОАО «РЖД» № 275р от 11.02.2008 г. по периодичности проверки малодеятельного участка (до 10 млн.т.бр. в год и мене 8 пар поездов в сутки)

8.2.Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

Последняя проверка данного участка производилась 15.10.2012 дефектоскопной тележкой АВИКОН -11 №1384, оператором 7 разряда Дорофеевым С.В., и оператором 6 разряда Ушаковым В.В. на данном километре дефектов не обнаружено. Расшифровку 15.10.2012 производил ведущий инженер Коржик А.В. (прошел курсы расшифровщика). Признаков дефекта не обнаружено.

Предыдущая проверка данного участка производилась 14.09.2012 дефектоскопной тележкой РДМ-2 №2381 операторами 7 разряда Дорофеевым О.В., Ляликовым В.М. На данном километре дефектов не обнаружено. Расшифровку 14.09.2012 производил оператор расшифровщик Богданов А.Б.. (прошел курсы расшифровщика). Признаков дефекта не обнаружено.

28.08.12г плеть проверялась дефектоскопной тележкой РДМ-2 № 2381 оператором 7 разряда Ляликов В.М. На данном километре дефектов не обнаружено.

Проверка вагоном –дефектоскопом №374 производилась 25.10.2012 года. На данном километре дефектов не обнаружено. При перешифровке дефектограммы 08.11.12 признаков дефекта не обнаружено.

При комиссионной перешифровке записей дефектограмм 08.11.12 перечисленных выше съемных и мобильных средств дефектоскопии в месте предполагаемого дефекта (по привязке 19 км 6пк 71 м, левая) сигналов с признаками дефектов не обнаружено.

Записи дефектограмм удовлетворительные.

Проверка сварных стыков в пути осуществлялась 19.07.2012 года РДМ-3 №504, операторы 7 разряда Коренюк А.В., Минасян В.Г., (В апреле 2012г операторы допущены ПЛД на контроль сварных стыков) Дефектов не выявлено. Периодичность проверки сварных стыков в пути не нарушена.Согласно пункта 2.2.8 приказа №2ЦЗ-97 проверка уложенных сварных стыков в первые два года после укладки производится с периодичность один раз в год.

Сварной стык №21 в соответствии ведомости УЗК, сварен на рельсосварочном поезде №21 ст. Лодейное поле 03.05.12 (Сертификат № 238 от 10.05.12), мастер Степанюк В.Ф., сварщик Щетинин Р.А., Проверка сварного стыка №21 производилась 04.05.12 дефектоскопом Авикон-02Р №08339, дефектоскопист 6 разряда Антохина Н.В. ( В апреле 2012г допущена ПЛД на контроль сварных стыков).

9.Предполагаемая причина излома:

9.1.Поперечный излом произошел по центру сварного стыка из- за наличия в пере подошвы рельса дефекта сварки (темное пятно с размерами 11 мм в диаметре и смещенное от оси рельса на 28 мм). Данный дефект явился концентратором напряжений. Согласно НТД-ЦП-2-93 дефект сварки классифицируется кодом 66.3.

9.2. Возможность выявления средствами дефектоскопии:

При сплошном контроле данный дефект не выявляется.

Возможность выявления дефекта при контроле сварных стыков определяется при проведении металлографического исследования частей излома во ВНИИЖТ.

Вина операторов при пропуске дефекта не усматривается.

10.Хронология восстановления плети. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

08 ноября 2012 года в 15 часа 32 минуты московского времени на19 км перегона Луга-2 –Батецкая однопутного электрофицированного участка пути Луга-Новгород Октябрьской железной дороги при проверке пути ПС-035 было обнаружено отступление 4 степени – просадка левая 53/3. При натурном осмотре на месте - выявлен разрыв сварного стыка №21 в зоне сварного шва в плети №113, сваренной в РСП№21 и уложенной в 2012 году силами ПМС-263.

В 16 часа 40 минут место излома взято в накладки, установлены струбцины, ПЧЗ-24 Дымовым А.В. открыто движение со скоростью 25 км/час по 19 км пк 6, в 16 часов 25 минут на закрытый перегон выехал мотовоз МПТ-613, для проведения работ по замене остродефектного рельса. В 19 часов 00 минуты движение поездов на перегоне Луга-2-Батецкая открыто с установленной скоростью. На место выезжали ПЧ-24 Стельмахов И.В., РБ-ПС Иванов Д.В., РБ-ПС Алюкин А.Ж.

Задержки поездов отсутствуют.

№31. Западно - Сибирская железная дорога. 8 ноября 2012 года

Дистанция пути	ПЧ - 25, Каменская
Перегон	Святовская – Панкрушиха
Координата	1 гл. путь, 548 км, 4 пк., правая нитка
Код	65

Дефектограмма места излома масштаб 5 м