6.1.9 Проверить работоспособность каналов зтм, для чего:

а) однократным нажатием кнопки РЕЖ-2 вывести на экран ЭЛТ индикацию 1 канала. Установить РС ПЭП на поверхность катания на бездефектном участке рельса. Добиться появления донного сигнала от подошвы рельса;

б) регулятором ТР правой (левой) стороны дефектоскопа совместить строб донного сигнала канала ЗТМ с донным сигналом (рисунок 10). Регулятором усиления ЗТМ правого канала установить чувствительность 14 dB, при этом звук низкого тона в головных телефонах должен исчезнуть.

Рисунок 10

Таблица 2

№ п/п	№ канала	Угол ввода , град	Мертвая зона М, мм	Условная чувствительность Ку, дБ	Минимальная условная чувствительность, дБ
1	1	0	6	16 (по эхо-методу) 14 (по ЗТМ)	10
2	2	70	3	16	12
3	3 и 4	45	-	18	14
4	5	55 (58)	-	16	12

6.1.10 Проверить ручные ПЭП, подключая их последовательно к соответствующим разъемам на задней панели дефектоскопа и включив дефектоскоп в режим ручного контроля тумблером РУЧН. Условная чувствительность ручного наклонного ПЭП должна быть не менее чувствительности указанной в таблице 3.

Таблица 3

Угол ввода, 	45	50	55	65	70
Условная чувствительность по ОСО-3Р, dB	20	18	18	20	20
Мертвая зона, мм	8	6	6	3	3

Примечания:

1 Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК, и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углом ввода =70 необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенном в ОСО-3Р на глубине 15 мм.

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углами ввода =55 (58), 45, 0 необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенном в ОСО-3Р на глубине 44 мм.

2 Если в процессе УЗК температура окружающего воздуха изменилась более чем на 10 С относительно температуры, при которой осуществлялась проверка (настройка) дефектоскопа, необходимо проверить угол ввода и настройку условной чувствительности для всех используемых ПЭП.

6.1.11 Записать в память дефектоскопа и рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля.

7 Проведение сплошного контроля рельсов

7.1 Перед проведением УЗК рельсов подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с указаниями «Руководства по эксплуатации ультразвукового дефектоскопа УДС2-РДМ-2».

7.2 Установить съемный дефектоскоп на рельсы в начале контролируемого участка пути на заведомо бездефектном участке и проверить наличие акустического контакта. Привести блоки ПЭП в рабочее положение на рельсах, открыть краны подачи контактной жидкости в блоки ПЭП, обеспечив смачивание поверхности катания рельсов. Установить знак безопасности на дефектоскопную тележку.

7.3 Записать исходные данные (дата и время начала проведения УЗК, фамилию (табельный номер) оператора, номер пути, начальную путейскую координату контроля) в память регистратора. Эти же данные, а также фамилии руководителя работ и сигналиста(ов) записать в рабочий журнал дефектоскопа.

7 .4 Включить дефектоскоп. Последовательно вывести индикацию левого и правого канала РС ПЭП в многоканальном режиме. Убедиться в наличии донного сигнала от подошвы рельса. Совместить строб донного сигнала с донным сигналом (рисунок 11). Установить передний блок преобразователей (лыжу) дефектоскопа напротив места начала записи (обычно это километровый или пикетный столб). Реборды колес дефектоскопной тележки должны быть прижаты к рабочим граням головки рельса.

Рисунок 11

7.5 Контроль рельсов вне зоны стыка

7.5.1 Установить многоканальный режим индикации на экране ЭЛТ, в котором включены звуковые сигналы всех каналов, а на экран выведена развертка первого канала левого или правого рельса (рисунок 11).

7.5.2 Перемещая дефектоскоп, прослушивать в телефонах звуковые сигналы высокого тона (каналы 2, 3, 4, 5) или низкого тона (канал 1). Звуковая индикация дублируется миганием цифр на экране ЭЛТ установленной условной чувствительности соответствующего канала.

7.5.3 Возможно несколько вариантов звуковой индикации:

- непрерывный сигнал низкого тона является причиной уменьшения донного сигнала в каналах ЗТМ;

- прерывистый сигнал низкого тона является причиной появления эхо-сигнала в канале 1 с РС ПЭП;

- непрерывный сигнал высокого тона является причиной появления эхо-сигнала в каналах 2 и 5, контролирующих головку рельса. Определить какой из каналов является причиной индикации можно по миганию на экране ЭЛТ цифр условной чувствительности соответствующего канала;

- прерывистый сигнал высокого тона является причиной появления эхо-сигнала в каналах 3 и 4, контролирующих шейку рельса.

7.5.4 При появлении непрерывного звукового сигнала низкого тона выполнить следующие операции:

а) вывести на экран ЭЛТ соответствующий развертку первого канала (левый или правый);

б) проверить центровку блоков ПЭП. Если донный сигнал виден на экране, но находится вне своего строба, необходимо подстроить строб канала ЗТМ рельса соответствующим регулятором ТР (тип рельса). После исчезновения звукового сигнала необходимо проверить условную чувствительность;

в) если на экране ЭЛТ донный сигнал отсутствует, необходимо откатить дефектоскопную тележку на небольшое расстояние. Если в этом случае донный сигнал появляется в зоне строба, то следует тщательно осмотреть место, где наблюдалось пропадание донного сигнала. Причиной индикации может служить загрязнение поверхности катания, коррозия подошвы рельса в зоне подкладки, сварной стык или наличие дефекта.

Идентифицировать дефект, обнаруженный по ЗТМ, можно по следующим признакам:

- если в стробе донного сигнала наблюдаются хаотичные сигналы небольшой амплитуды, изменяющиеся при незначительном перемещении дефектоскопной тележки - это признак коррозионного повреждения подошвы рельса (рисунок 12);

- если донный сигнал отсутствует, а в стробе эхо-метода наблюдаются эхо-сигналы (при этом появляется прерывистый звук низкого тона) (рисунок 13) - это может свидетельствовать о выявлении горизонтальной трещины. Для определения типа дефекта необходимо включить одноканальный режим и измерить глубину залегания трещины, для чего следует совместить маркер с первым эхо-сигналом (для уточнения типа дефекта следует использовать ручной ПЭП);

- если донный сигнал отсутствует, а в стробе эхо-метода не наблюдаются эхо-сигналы - это может свидетельствовать о выявлении вертикальной трещины, для подтверждения которой необходимо провести контроль ручным ПЭП с боковых поверхностей рельса (раздел 8).

Рисунок 12 Рисунок 13

7.5.5 При появлении непрерывного звукового сигнала высокого тона следует выполнить следующие операции:

а) определить по мигающим цифрам значений условной чувствительности канал, в котором появилась звуковая индикация (каналы 2 и/или 5);

б) подключить соответствующий ручной ПЭП и проконтролировать подозрительный участок головки рельса в режиме РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ (см. п.8).

7.5.6 При появлении прерывистого звукового сигнала высокого тона выполнить следующие операции:

а) определить по мигающим цифрам значений условной чувствительности канал, в котором появилась звуковая индикация (каналы 3 и/или 4);

б) вывести индикацию этого канала на экран ЭЛТ в одноканальном режиме,

получить устойчивый эхо-сигнал, подвести под него маркер и определить глубину Н отражателя (рисунок 14);

в) подключить соответствующий ручной ПЭП и проконтролировать подозрительный участок шейки или подошвы рельса в режиме РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ (см. п. 8).

Рисунок 14

7.6 Контроль рельсов в зоне болтового стыка

7.6.1 При подходе к болтовому стыку (первый блок ПЭП находится над началом накладки) следует отключить звуковую индикацию каналов 1, 3, 4, однократным кратковременным нажатием кнопки ЗВУК (вместо цифр условной чувствительности этих каналов появятся знаки ХХ, рисунок 15) и проконтролировать рельс в области головки.

7.6.2 При появлении непрерывного звукового сигнала высокого тона (кроме отражений от торцов рельса) следует выполнить следующие операции:

а) определить по мигающим цифрам значений условной чувствительности канал, в котором появилась звуковая индикация (каналы 2 и/или 5);

б) подключить соответствующий ручной ПЭП и проконтролировать подозрительный участок головки рельса в режиме РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ (См. п.8).

7.6.3 Возвратиться в многоканальный режим, откатить дефектоскопную тележку назад к началу болтового стыка, отключить индикацию наклонных каналов 2 и 5 однократным кратковременным нажатием кнопки ЗВУК (вместо цифр условной чувствительности этих каналов появятся знаки ХХ) и проконтролировать болтовые отверстия.

Примечание - Особенностью работы каналов 3 и 4 (при отключенных каналах 2 и 5) является то, что звуковая и световая индикации срабатывают только при наличии в стробе двух эхо-сигналов (расстояние между эхо-сигналами (512) мкс) - от болтового отверстия и трещины (дефект кода 53.1). При этом канал 1 контролирует только головку и шейку рельса до зоны болтовых отверстий.

7.6.4 При появлении прерывистого звукового сигнала высокого тона выполнить следующие операции:

а) определить по мигающим цифрам значений условной чувствительности канал, в котором появилась звуковая индикация (каналы 3 и/или 4);

б) вывести индикацию этого канала на экран ЭЛТ в одноканальном режиме;

в) получить устойчивые эхо-сигналы, подведя маркер последовательно под эхо-сигналы, и определить глубину Н отражателей (рисунок 16);

г) подключить соответствующий ручной ПЭП и проконтролировать подозрительный участок рельса в режиме РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ (см. п.8).

Рисунок 15 Рисунок 16

7.6.5 После контроля болтового стыка нажатием в течении (3-4) с кнопки ЗВУК установить на экране ЭЛТ основной режим индикации (рисунок 11).

7.7 В процессе контроля те "подозрительные" сечения, перечень которых дан в выписке из результатов контроля предыдущего проезда, следует подвергнуть ручному УЗК.

7.8 При проходе километрового или пикетного столба следует установить точно напротив него передний блок ПЭП и установить на регистраторе действительное значение путейской координаты.

7.9 В процессе УЗК также следует:

- проводить проверку лежащих в пути ДР ручными ПЭП. Для дефектов первой группы с помощью линейки и штангенциркуля необходимо измерять геометрические размеры и глубину расположения, а также проверять соответствие действующих и допустимых скоростей движения поездов по данному ДР;

Примечание - Измерение геометрических параметров ДР проводится по заданию начальника участка (мастера цеха) дефектоскопии не реже одного раза в месяц.

- проводить визуальный осмотр рельсов ПКЗ на предмет наличия маркировки в зоне болтового стыка и неснятых фасок болтовых отверстий;

- вводить служебные отметки в память регистратора.

7.10 При невозможности УЗК зоны болтового стыка с поверхности катания из-за поверхностных дефектов или наличия наплавки, следует проводить визуальный осмотр со снятием накладок (операцию по снятию накладок организует сопровождающий бригадир или дорожный мастер).

7.11 При выявлении торцов, обрезанных автогеном, отверстий, вырезанных автогеном, или сварных швов в зоне накладок присваивать рельсу код 99.1 и выдавать его как ОДР.

7.12 При прохождении стрелочного перевода оператору необходимо заблокировать остряк с помощью специального вкладыша.

7.13 УЗК элементов стрелочных переводов проводят только в прямом направлении по ходу движения дефектоскопа.

7.14 При УЗК элементов стрелочных переводов контролю подлежат:

а) рамные рельсы и соединительные рельсы по всей длине;

б) усовики – только в рельсовой части переднего вылета крестовины до начала литого сердечника (а в сварных крестовинах – рельсовую часть хвостовиков);

в) остряки – от корня до места, где плоский кант головки не менее 20 мм и параллелен подошве (острие остряка контролируется визуально). Высокая корневая часть остряка, в пределах от выпрессовки и до его ближнего конца проверяется согласно технологии контроля зоны болтовых стыков рельсов используемым типом дефектоскопа. Средняя корневая часть остряка, расположенная между выпрессовкой и сечение, где ширина плоского наката не менее 20 мм, контролируется всеми каналами, реализующими эхо-метод и ЗТМ. При этом следует настроить зону контроля канала ЗТМ РС-ПЭП на высоту контролируемой части остряка.

В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) УЗК проводится за два раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков – контроль шейки.

7.15 По мере продвижения дефектоскопа вдоль строганной части остряка необходимо следить за положением блоков ПЭП и при смещении блоков ПЭП с поверхности остряка необходимо производить корректировку его положения с помощью регулировочного винта.

7.16 При УЗК изолирующего стыка необходимо следить за тем, чтобы искательная система или датчик путейской координаты регистратора находились на стыке не более 3 секунд. При необходимости, болтовые отверстия в зоне изолирующих стыков необходимо проверять ручными ПЭП.

7.17 Если при проведении УЗК происходят частые ложные срабатывания одного или нескольких дефектоскопических каналов, то оператор может уменьшать условную чувствительность этих каналов, но не ниже значений, указанных в таблице

Если и после уменьшения условной чувствительности до минимально возможной будут продолжаться ложные срабатывания звукового индикатора дефектоскопа, то такой участок пути признается контроленепригодным для съемных дефектоскопов (по конкретным дефектоскопическим каналам).

7.18 После завершения УЗК оператор обязан:

а) доложить начальнику участка (мастеру цеха) дефектоскопии или работнику, назначенному дежурным по дистанции пути, о проделанной работе, обнаруженных ДР, ОДР, рельсов ПКЗ без маркировки, а также других замечаниях по проверенному участку пути. При несоблюдении графика контроля указать причины;

б) уточнить у начальника участка (мастера цеха) дефектоскопии задание на следующий рабочий день;

в) в соответствии с графиком (но не реже двух раз в неделю) организовать передачу зарегистрированных данных контроля в дистанцию пути или на ftp-сервер.

8 УТОЧНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЯ

8.1 Вторичный контроль отдельных участков рельсов выполняется в режиме "РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ". Для проведения "РУЧНОГО КОНТРОЛЯ" выполнить следующие операции:

а) включить тумблер РУЧН на передней панели дефектоскопа;

б) подключить ручной ПЭП к соответствующим разъемам на задней панели дефектоскопа;

в) нажатием кнопки РЕЖ-1 установить угол ввода УЗК подключенного ПЭП (рисунок 17);

г) зачистить в пределах 200 мм участок контролируемого рельса, протереть поверхность и покрыть слоем минерального масла для обеспечения надежного акустического контакта;

д) определить опорный уровень чувствительности канала для подключенного ПЭП, для чего установить соответствующий преобразователь через слой контактирующей жидкости на ОСО-3Р в положение максимума амплитуды эхо-сигнала от эталонного отражателя. Регулятором усиления РУЧН установить амплитуду эхо-сигнала на уровне срабатывания индикатора (рисунок 17), запомнить опорный уровень чувствительности. На рисунке 17 опорный уровень чувствительности – 19 dB;

Р 70^о 19 dB

Н 036 077 μS

Зондирующий импульс

Эхо-сигнал от

эталонного отражателя

маркер

Рисунок 17

е) регулятором усиления РУЧН установить усиление максимально возможным, при котором реверберационные шумы при перемещении ручного ПЭП по рельсу не превышают половины опорного уровня (половины амплитуды маркера), занести в журнал условную чувствительность. Условная чувствительность равна разности значений "усиления канала" и "опорного уровня чувствительности";

ж) установить регулятором ВРЧ уровень сигналов в ближней зоне (при поднятом ручном ПЭП) также не более половины опорного уровня;

з) проконтролировать подготовленный участок рельса;

и) при обнаружении дефекта измерить его координаты (Н и L), условные размеры (H, L) и коэффициент выявляемости (К). Измеренные данные занести в рабочий журнал.