№10. Западно - Сибирская железная дорога. 28 января 2010 года
Дистанция пути |
ПЧ-11, Новосибирская |
Перегон |
Обь – Чик |
Координата |
2 гл. путь, 3306 км, 2 пк, правая нитка |
К |
50.2 |
од
Дефектограмма АМД-007 от 21.01.2010 года
Техническое заключение
Дата излома: 28.01.2010 г.
Место излома: ПЧ-11 Новосибирская дистанция пути.
Перегон Обь – Чик, 2гл. путь, 3306 км , 2 пк, правая нитка, 25 метров от начала плети.
4. Температура воздуха – 28 градус С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути - 1
5.2 Средняя грузонапряженность – 92,2 млн.т.
5.3 Скорости движения – 120/80 км/час
6. Характеристика пути:
6.1. План и профиль пути – прямая (3,2% 0 спуск)
Рельсовая нитка – наружная
Род балласта – щебень
Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)
Тип пути – б/с, длина – 600 м. (сварена в перегон).
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК V 1998 г.
вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – 1423Х
7.2. Год укладки 1998г. (первичная).
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 929,4 млн.т. брутто
7.4. Износ 3мм (вертикальный)
8. Предполагаемая причина излома – наличия в шейке рельса дефекта заводского происхождения в виде подповерхностного расслоения глубиной 1 мм шириной 7 мм и протяженностью 180 мм с выходом в торец рельса. В этом месте поперечное сечение шейки рельса уменьшилось, что привело к снижению прочности шейки рельса и его разрушению при наработке сверхнормативного тоннажа.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) дефектоскопами сплошного и локального контроля не выявляется из-за расположения в подповерхностном слое и отсутствия отражающей поверхности.
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 50.2.
Расположение дефекта по сечению рельса – расслоение на боковой поверхности шейки рельса на расстоянии 89 мм от поверхности катания рельса протяженностью 180 мм. Глубина 1 мм и ширина 7 мм в зоне термического влияния сварного шва. При изломе рельса часть расслоения протяженностью 31 мм, шириной 7 мм и толщиной 1 мм откололась. В сечение излома имеются след от удара рельс о рельс размером 5 х 31 мм.
Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-009, 14 января 2010г.- оценка км пути 10 баллов (отступлений 2,3 степени не выявлено).
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
В 4:58 загорелась сигнальная точка №12. При выяснении причин и.о. ПЧЗ Быков и ПД Хитриков в 06:25 обнаружили излом рельсовой плети. В 06:42 установлены накладки в струбцинах, V-25км/час. В 09:30 рельс заменен. На место выезжали: П Шевцов, ДРП Прудников, РСП-29 Кратько, РБ Теймуров, зам. НОД-2 Кузнецов, НОДП-2 Фролов, зам. ПЦД Дугаев, и.о. ПЧ Бобовников, РБПС Съёмщиков, УРБП-2 Курленя, ПД Хитриков и ПЧДеф. Штейнбах.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопами план/факт – 2/3 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
Съемными средствами план/факт – 1/1 раз в месяц:
- 14.01.10 г. РДМ-22 № 640 регистратор № 640., оператор Сосновский, расшифровщик Рыжков. Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома эхо-сигнал от дефекта отсутствует, условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной согласно руководству по эксплуатации дефектоскопной тележки. Болтовой стык перед местом излома прописан всеми каналами контроля, качество контроля рельсов удовлетворительное.
Мобильными средствами план/факт – 1/2 раза в месяц:
- 28.12.09 г. вагон-дефектоскоп СВД № 315, начальник смены Агафонов.
Дефект не обнаружен. Вагон-дефектоскоп СВД № 315, начальник смены Серегин
Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома на протяжении 1,6 м имеются множественные эхо-сигналы канала контроля 38/45 гр. (отъезжающий) на глубине 98 мм. Условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной. Согласно руководству по эксплуатации вагона-дефектоскопа, скорость контроля 46 км/ч. Болтовой стык перед местом излома прописан всеми каналами контроля, качество контроля рельсов удовлетворительное.
- 04.01.10 г. вагон-дефектоскоп СВД № 315, начальник смены Серегин.
Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома на протяжении 2,3 м имеются множественные эхо-сигналы канала контроля 38/45гр. (отъезжающий) на глубине 98 мм. Условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной. Согласно руководству по эксплуатации вагона-дефектоскопа, скорость контроля 46 км/ч. Болтовой стык перед местом излома прописан всеми каналами контроля, качество контроля рельсов удовлетворительное.
- 21.01.10г. автомотриса АМД-3 № 007 , начальник смены Царев.
Дефект не обнаружен. На дефектограмме в месте излома эхо-сигнал от дефекта отсутствует, условная чувствительность всех каналов контроля соответствует рекомендованной. Согласно руководству по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы, скорость контроля 50 км/ч. Болтовой стык перед местом излома прописан всеми каналами контроля, качество контроля рельсов удовлетворительное.